Volkswagen CZCA motor
Indhold
Den velkendte CXSA-motor er blevet erstattet af en ny, kraftigere ICE, der lever op til moderne miljøstandarder. Med sine tekniske egenskaber overholder den fuldt ud EA211-TSI-linjen (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
beskrivelse
I 2013 mestrede Volkswagen Auto Concern (VAG) produktionen af en kraftenhed, der erstattede den populære 1,4 TSI EA111-serie. Motoren fik betegnelsen CZCA. Det er passende at bemærke, at denne prøve stadig betragtes som en forbedret og moderat innovativ version af VAG-motorerne i EA211-linjen.
Kraftværket i CZCA-serien med en volumen på 1.4 liter er udstyret med et stort antal populære Volkswagen, Skoda, Audi og Seat modeller på markedet. På det russiske marked er Volkswagen Polo og Skoda Octavia, Fabia og Rapid, udstyret med denne motor, mest berømte.
Motoren er kendetegnet ved kompakthed, effektivitet, nem vedligeholdelse under drift.
Af hovedfunktionerne er det værd at bemærke implementeret af 180֯ Cylinderhovedet, som gjorde det muligt at integrere udstødningsmanifolden i det, udskiftning af timingkædedrevet med et remtræk og brug af materialer, der letter hele designet af forbrændingsmotoren.
CZCA 1,4 liter række firecylindret benzinmotor med 125 hk. med og et drejningsmoment på 200 Nm udstyret med en turbolader.
Installeret på biler fra VAG-bilproducenten:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Det er umuligt at ignorere sådanne innovative løsninger som forbedringen af indsugningsmanifolden. Nu har den en intercooler. Kølesystemet har fået ændringer - rotationen af vandpumpen udføres ved hjælp af dens egen drivrem. Selve systemet blev to-kredsløb.
Den elektriske del blev ikke efterladt uden opmærksomhed. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU styrer hele motorens drift og ikke kun ladetrykket.
Tyndvæggede støbejernsforinger presses ind i aluminiums cylinderblokken. Der er to plusser - motorens vægt er reduceret, og muligheden for et komplet eftersyn er dukket op.
Aluminiumsstempler, letvægts. Den største ulempe ved denne løsning er deres øgede følsomhed over for overophedning. Først og fremmest er dette mærkbart af nederdelens tilstand, som i prøven vist på billedet. Flydende fingre. Fra sideforskydning fastgjort med holderinge.
Krumtapakslen er let, med en slaglængde øget til 80 mm. Dette nødvendiggjorde brugen af lette plejlstænger, som var indarbejdet i designet.
Timingdrevet bruger en rem. I sammenligning med kæden faldt knudens vægt lidt, men dette viste sig at være den eneste positive side af denne beslutning. Drivremmen er ifølge producenten i stand til at pleje 120 tusinde km, men i praksis er dette sjældent.
Erfarne bilejere anbefaler at udskifte bæltet efter 90 tusinde km. Desuden skal det undersøges omhyggeligt for hver 30 tusinde km. Et brækket bælte får ventilerne til at bøje.
Topstykket har to knastaksler (DOHC), 16 ventiler med hydrauliske løftere. Ventiltidsregulatoren er placeret på indsugningsakslen.
Brændstofforsyningssystem - indsprøjtningstype, direkte indsprøjtning. Brugt benzin - AI-98. Nogle bilister erstatter den med 95., hvilket reducerer ressourcen, reducerer kraften og skaber forudsætningerne for motorfejl.
Til turboopladning anvendes en TD025 M2 turbine, der giver et overtryk på 0,8 bar. I langt de fleste tilfælde tager turbinen sig af 100-150 tusinde km, hvilket ikke kan siges om dens kørsel. Det vil blive omtalt nærmere i kap. Svage punkter.
Smøresystemet bruger 0W-30 (ønskeligt) eller 5W-30 olie. Til russiske driftsforhold anbefaler producenten at bruge VAG Special C 0W-30 med godkendelse og specifikation VW 502 00/505 00. Udskiftning skal ske efter 7,5 tusinde kilometer. Oliepumpe fra Duo-Centric, selvregulerende olieforsyning.
Enhver motor har både positive og negative sider. Positive råder i CZCA. Grafen over motorens eksterne hastighedskarakteristika, der præsenteres nedenfor, bekræfter klart dette.
CZCA ICE er en næsten ny motor med store forbedringer med hensyn til forbedring af teknisk og økonomisk ydeevne.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant, Tjekkiet |
| Udgivelsesår | 2013 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Power, l. Med | 125 |
| Moment, Nm | 200 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Stempelstreg, mm | 80 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | turbine TD025 M2 |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | en (indløb) |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.8 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | op til 0,5* |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, direkte indsprøjtning |
| brændstof | AI-98 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 6 |
| Ressource, udenfor. km | 275 |
| Vægt, kg | 104 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale, hk | 230 ** |
* med en motor, der kan serviceres, ikke mere end 0,1; **op til 150 uden ressourcetab
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Der er ingen tvivl om pålideligheden af CZCA. Motoren har en anstændig ressource og en stor sikkerhedsmargin.
Meget snak i forskellige fora handler om tandremmens holdbarhed. Volkswagens bekymringseksperter hævder, at dens udskiftningsplan er efter 120 tusinde kilometer, og der er ingen grund til at reducere den.
Dette bekræftes delvist af nogle bilejere. Så medlemmer fra Kaluga deler sine observationer: "… skiftede tandrem og plus drivremmen. Ændret på en løbetur på 131.000 km. Jeg vil fortælle dig med det samme, at du ikke behøver at klatre der så tidligt, du kan se på billederne, at alt er rent der, og at bæltets tilstand er på en solid 4 eller endda 5'.
Krebsi (Tyskland, München) præciserer: "... tyskerne på denne motor ikke skifter tandremmen før 200 tusind km. Og de siger, at han normalt stadig er i god stand. Fabriksudskiftning leveres slet ikke'.
Det er klart med tyskerne, men vores bilister har en anden mening om dette spørgsmål - efter 90000 udskiftninger og hver 30000 eftersyn. Under driftsforhold i Den Russiske Føderation vil dette være det mest realistiske og sikre.
På spørgsmålet om øget olieforbrug er der heller ingen entydig holdning. Problemer står hovedsageligt over for bilejere, der forsøger at spare på billigere olie og ikke overholder motorvedligeholdelsesfristerne.
En bilist fra Moskva, Cmfkamikadze, udtrykker den mest almindelige mening om motoren: "… oliestand. Dynamisk ild! Forbrug indtil 7.6 gennemsnit i byen. Meget støjsvag motor. Når du stopper ved et lyskryds, som om det var gået i stå. Ja, i dag, mens man rensede sneen og gik rundt i bilen, varmede det op til 80 grader. 5-8 minutter. Afslappet. Så myten om en lang opvarmning er ødelagt'.
Producenten træffer rettidige foranstaltninger for at forbedre enhedens pålidelighed. For eksempel blev der i de første partier af motorer bemærket problemer i monteringen af ventiltidsregulatoren. Fabrikken rettede hurtigt fejlen.
Motoren overstiger væsentligt den deklarerede ressource med en passende holdning til den. Bilservicemedarbejdere har gentagne gange bemærket biler, der ankommer til dem med en kilometertal på mere end 400 tusinde km.
Sikkerhedsmarginen giver dig mulighed for at booste motoren op til 230 hk. s, men gør det ikke. For det første blev motoren oprindeligt boostet af producenten. For det andet vil indgreb i enhedens design betydeligt reducere dens ressource og overholdelse af miljøstandarder.
For dem der har en effekt på 125 liter. med ikke nok, er det muligt at udføre en simpel chiptuning (lave en blinkende ECU). Som et resultat vil motoren blive stærkere med omkring 12-15 hk. s, mens ressourcen forbliver den samme.
Baseret på anmeldelser fra eksperter og bilister om 1.4 TSI CZCA-motoren tyder den eneste konklusion på sig selv - denne motor fra Volkswagen er ret praktisk, pålidelig og ret økonomisk.
Svage punkter
CZCA-problemområder kunne ikke undgås. Men samtidig skal det huskes, at mange af dem er forårsaget af forkert drift af enheden, det vil sige, at bilejerne selv er ansvarlige for deres forekomst.
Overvej motorens hovedproblemknudepunkt
tsya wastegate turbine, eller rettere dens drev. Bilister støder ofte på blokering af aktuatorstangen. Problemet kan opstå ved enhver kilometertal. Årsagen er en teknisk fejlberegning i designet af motoren. Specialister-eksperter foreslår, at der er en fejl i valget af huller og materialer til monteringsdelene.
For at forhindre en funktionsfejl er det nødvendigt at smøre aktuatorstangen med varmebestandigt fedt og periodisk (selv mens du står i trafikpropper) give motoren fuld fart. Takket være disse to enkle anbefalinger er det muligt at eliminere forsuringen af stangen og forhindre dyre reparationer.
En anden almindelig svaghed ved forbrændingsmotorer med kompressor (CZCA er ingen undtagelse) er øget olieforbrug. Årsagen er ikke brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet, primært benzin og ikke rettidig vedligeholdelse af motoren.
Brændstof af dårlig kvalitet bidrager til dannelsen af sod og som følge heraf forkoksning af stempelringe og ventiler. Konsekvenserne er forekomsten af ringe, tab af kraft, øget brændstof- og olieforbrug.
Bilejere, der rettidigt udfører regelmæssig motorvedligeholdelse, støder som regel ikke på en oliebrænder.
På ældre motorer forekommer dug og endda kølevæskelækage. I de fleste tilfælde skyldes det, at plastikken tørrer ud – tiden tager sin vej. Problemet løses ved at udskifte den defekte del.
Resten af de opståede problemer er ikke kritiske, da de er sjældne og ikke på alle motorer.
repareres
CZCA har en høj vedligeholdelsesevne. Et enkelt design, støbejernsærmer og en blokanordning giver mulighed for restaurering ikke kun ved bilservice, men også i garageforhold.
Motoren er meget udbredt på hjemmemarkedet, så der er ingen problemer med at finde reservedele. Når du køber, skal du være opmærksom på deres producent for at udelukke muligheden for at erhverve en falsk.
Det anbefales ikke at bruge reservedele-analoger under reparationer, især ikke brugte. Desværre er nogle bilejere ikke opmærksomme på denne anbefaling. Som et resultat er det på grund af dette, at det nogle gange er nødvendigt at reparere motoren igen.
Hvorfor sker dette? Forklaringen er enkel - analoger af komponenter og dele svarer ikke altid til de nødvendige parametre (dimensioner, materialesammensætning, udførelse osv.), Og det er umuligt at bestemme den resterende ressource for brugte elementer.
Før du reparerer enheden, vil det ikke være overflødigt at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor.
Der er ingen problemer med at finde en sælger af sådanne motorer. Prisen på enheden varierer meget og starter fra 60 tusind rubler. Afhængigt af fuldstændigheden af vedhæftede filer og andre faktorer, kan du finde en motor til en lavere pris.
Volkswagen CZCA-motoren er langtidsholdbar, pålidelig og problemfri, når alle fabrikantens krav til dens drift er opfyldt.
