Volkswagen CFNB motor
Indhold
Dens plads i rækken af EA111-1.6-motorer (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS og CFNA) blev overtaget af en anden forbrændingsmotor udviklet af VAG-ingeniører.
beskrivelse
Parallelt med produktionen af CFNA blev produktionen af CFNB-motoren mestret. VAG motorbyggere i udviklingen af motoren blev styret af prioriteterne pålidelighed, effektivitet og holdbarhed sammen med nem vedligeholdelse og reparation.
Den oprettede enhed er virkelig en klon af den berømte CFNA-motor. Strukturelt er disse ICE'er de samme. Forskellen ligger i ECU-firmwaren. Resultatet var en reduktion i CFNB-effekt og drejningsmoment.
Motoren blev produceret i Tyskland på Volkswagen-fabrikken i Chemnitz fra 2010 til 2016. Det var oprindeligt planlagt at udstyre populære biler af sin egen produktion.
CFNA - atmosfærisk forbrændingsmotor (MPI), der kører på benzin. Volumen 1,6 liter, effekt 85 liter. s, drejningsmoment 145 Nm. Fire cylindre, arrangeret på række.
Installeret på Volkswagen biler:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Cylinderblokken er af aluminium med tynde støbejernsforinger.
CPG forblev uændret, som i CFNA, men stemplerne blev 0,2 mm større i diameter. Denne innovation er designet til at håndtere stød, når du skifter til TDC. Desværre gav det ikke et håndgribeligt resultat - der opstår også stød med disse stempler.
Tandkædedrevet har de samme "sår" som på CFNA'en.
Motoren bruger et kontaktløst tændingssystem med fire spoler. Alt arbejde styres af Magneti Marelli 7GV ECU.
Der er ingen ændringer i brændstofforsyning, smøring og kølesystemer sammenlignet med CFNA. Den eneste forskel er den mere økonomiske ECU-firmware.
På trods af den reducerede effekt har CFNB gode eksterne hastighedsegenskaber, hvilket bekræftes af ovenstående graf.
For en mere komplet præsentation af motorens muligheder er det stadig at overveje dens operationelle nuancer.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz motoranlæg |
| Udgivelsesår | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Power, l. Med | 85 |
| Moment, Nm | 145 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 86.9 |
| Timing kørsel | kæde |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.6 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | op til 0,5* |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, portindsprøjtning |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressource, udenfor. km | 200 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 97 ** |
* på en brugbar motor op til 0,1; ** værdi for chiptuning
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Der er ingen entydig mening om motorens pålidelighed blandt bilejere. Mange klager over dens dårlige kvalitet, konstante "brud", problemer med timing og CPG. Det må indrømmes, at der er mangler ved konstruktionen af forbrændingsmotoren. Samtidig bliver de ofte provokeret af bilejerne selv.
Reducer motorens pålidelighed markant utidig vedligeholdelse, tankning med brændstoffer og smøremidler af lav kvalitet, udskiftning af de anbefalede kvaliteter af olie og brændstof og ikke forsigtig kørsel.
Samtidig er der en del bilister, der er ganske tilfredse med CFNB. I deres beskeder på fora deler de positive indtryk af motoren.
For eksempel skriver Dmitry:… jeg har en polo fra 2012. med samme motor. I øjeblikket er kilometertallet 330000 km (ikke en taxa, men jeg rejser meget). Banker allerede i 150000 km., Hovedsageligt under opvarmning. Efter opvarmning banker det lidt. Fyldt med Castrol olie ved første service. Jeg skulle ofte hælde, så erstattede jeg det med Wolf. Nu, indtil udskiftningen, er niveauet normalt (jeg skifter hver 10000 km). Er ikke kommet ind i motoren endnu.'.
Der er rapporter om endnu flere kilometertal. Igor siger:... motoren har aldrig været åbnet. På et løb på 380 blev timingkædestyrene (strammer og dæmpersko) udskiftet på grund af deres slid. Tandkæden er strakt 1,2 mm i forhold til den nye. Jeg påfylder Castrol GTX 5W40 olie, placeret som "til motorer med høj kilometertal." Olieforbrug 150 - 300 g / 1000 km. Nu er kilometertallet 396297 km'.
Således øges motorressourcen betydeligt med en passende holdning til den. Som følge heraf øges pålideligheden også.
En vigtig indikator for pålidelighed er sikkerhedsmarginen for forbrændingsmotoren. Effekten af CFNB kan øges med en simpel chiptuning op til 97 hk. Med. Dette vil ikke påvirke motoren. En yderligere stigning i kraften er mulig, men på bekostning af dens pålidelighed og lavere ydeevneindikatorer (reduktion af ressourcen, sænkning af miljøstandarder osv.).
Re-totty fra Tolyatti gav klart udtryk for det hensigtsmæssige i at tune enheden: "... bestilte en motor 1,6 85 liter. s, jeg tænkte også på ECU-firmwaren. Men da jeg red, forsvandt lysten til at tune, for jeg vrider mig stadig ikke over 4 tusinde omdrejninger. Kraftig motor, jeg kan lide den'.
Svage punkter
I motoren er det mest problematiske sted CPG. Ved et løb på 30 tusinde km (nogle gange tidligere) opstår der stød, når stemplerne skiftes til TDC. I løbet af en kort driftsperiode opstår der skrammer på skørterne, stemplet svigter.
Den anbefalede udskiftning af stempler med nye giver praktisk talt ikke et resultat - ringen vises igen ved skift. Årsagen til fejlen var en teknisk fejlberegning i designet af enheden.
En masse problemer forårsager timing-drevet. Producenten har bestemt kædens levetid for hele motorens levetid, men med 100-150 tusinde kilometer er den allerede strakt og skal udskiftes. Retfærdigvis skal det bemærkes, at kædens levetid direkte afhænger af kørestilen.
Udformningen af kædestrammeren er ikke helt gennemtænkt. Det virker kun, når der er tryk i smøresystemet, altså når motoren kører. Fraværet af et anti-løbestop fører til en svækkelse af spændingen (når motoren ikke kører), og muligheden for et kædespring opstår. I dette tilfælde er ventilerne bøjet.
Udstødningsmanifolden holder ikke længe. Revner opstår på overfladen, og svejsning hjælper ikke her i lang tid. Den bedste måde at håndtere dette fænomen på er at udskifte opsamleren.
Ofte er gashåndtaget "fræk". Årsagen ligger i benzin af lav kvalitet. En triviel skylning løser problemet.
repareres
Motoren har god vedligeholdelsesevne. Eftersyn kan udføres fuldt ud, reservedele er tilgængelige i enhver specialbutik. Det eneste problem med reparationen er dens høje omkostninger.
Ifølge bilejere vil en komplet eftersyn af motoren koste mere end 100 tusind rubler.
Derfor er det værd at overveje muligheden for at udskifte motoren med en kontrakt.
Dens pris starter fra 40 tusind rubler. Afhængigt af konfigurationen kan du finde billigere.
Du kan læse mere om vedligeholdelse på hjemmesiden i artiklen “Volkswagen CFNA Engine”.
Volkswagen CFNB-motoren er pålidelig og økonomisk, når den håndteres korrekt.
