Volkswagen CBZA motor
Indhold
Motorbyggere fra VAG auto-koncernen har åbnet en ny serie af EA111-TSI-motorer.
beskrivelse
Produktionen af CBZA-motoren begyndte i 2010 og fortsatte i fem år, indtil 2015. Monteringen blev udført på Volkswagen-fabrikken i Mlada Boleslav (Tjekkiet).
Strukturelt blev enheden skabt på basis af ICE 1,4 TSI EA111. Takket være brugen af innovative tekniske løsninger var det muligt at designe og sætte i produktion en kvalitativt ny motor, som er blevet lettere, mere økonomisk og mere dynamisk end sin prototype.
CBZA er en 1,2-liters, firecylindret række benzinmotor med en kapacitet på 86 hk. med og drejningsmoment på 160 Nm turboladet.
Installeret på biler:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Udover den anførte CBZA kan du finde VW Jetta og Polo under motorhjelmen.
Cylinderblokken er i modsætning til sin forgænger blevet til aluminium. Ærmer er lavet af gråt støbejern, "våd" type. Muligheden for udskiftning af dem under et større eftersyn er ikke givet af producenten.
Stemplerne er lavet efter det traditionelle skema - med tre ringe. De to øverste er kompression, den nederste olieskraber. Det særegne ligger i den reducerede friktionskoefficient.
Stålkrumtapaksel med reducerede diametre af hoved- og plejlstangstap (op til 42 mm).
Topstykket er af aluminium med en knastaksel og otte ventiler (to pr. cylinder). Justering af det termiske mellemrum udføres af hydrauliske kompensatorer.
Timerkædetræk. Kræver særlig kontrol over kredsløbets tilstand. Dens spring ender normalt med en bøjning i ventilerne. Kæderessourcen for de første modeller nåede knap 30 tusinde km bilkørsel.
Turbolader IHI 1634 (Japan). Skaber et overtryk på 0,6 bar.
Tændspolen er én, fælles for fire stearinlys. Styrer motoren på Siemens Simos 10 ECU.
Brændstofindsprøjtningssystem med direkte indsprøjtning. For Europa anbefales det at bruge RON-95 benzin, i Rusland er AI-95 tilladt, men motoren kører mest stabilt på AI-98, som anbefales af producenten.
Strukturelt er motoren ikke vanskelig, derfor anses den for at være ret pålidelig.
Технические характеристики
| Производитель | Ung Boleslav Plant |
| Udgivelsesår | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Power, l. Med | 86 |
| Moment, Nm | 160 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 71 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Timing kørsel | kæde |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| turbolader | IHI 1634 turbolader |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.8 |
| Olie brugt | 5W-30, 5W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | op til 0,5* |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, direkte indsprøjtning |
| brændstof | benzin AI-95** |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| Vægt, kg | 102 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 150 *** |
*reelt olieforbrug ved en serviceret motor - ikke mere end 0,1 l / 1000 km; ** det anbefales at bruge AI-98 benzin; ***øgende kraft fører til et fald i kilometertal
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Hvis de første partier af motoren ikke adskilte sig i særlig pålidelighed, så fra 2012 har situationen ændret sig radikalt. De udførte forbedringer øgede motorens pålidelighed betydeligt.
I deres anmeldelser understreger bilejere denne faktor. Så kolon på et af foraene skriver følgende: "... Jeg har en ven i en taxa, der arbejder på en VW caddie med en 1,2 tsi motor, bilen slukker ikke. Udskiftning af kæden ved 40 tusinde km og det er det, nu er kilometertallet 179000 og ingen problemer. Hans andre kolleger har også mindst 150000 løb, og som havde en kædeudskiftning, hvem har ikke. Ingen havde udbrændte stempler!'.
Både bilister og producenten understreger, at motorens pålidelighed og holdbarhed direkte afhænger af dens rettidige og højkvalitetsservice, brugen af højkvalitetsbrændstoffer og smøremidler under drift.
Svage punkter
Svaghederne ved forbrændingsmotoren omfatter timingkædens lave ressource, tændrør og eksplosive ledninger, indsprøjtningspumpe og turbine elektrisk drev.
Efter 2011 var kædestrækningsproblemet løst. Dens ressource er blevet omkring 90 tusind km.
Tændrør tænder nogle gange forkert. Årsagen er højt ladetryk. På grund af dette brænder tændrørets negative elektrode.
Højspændingsledninger er tilbøjelige til oxidation.
Det elektriske turbinedrev er ikke pålideligt nok. Reparation er mulig.
Fejlen i indsprøjtningspumpen er ledsaget af indtrængen af benzin i forbrændingsmotorens krumtaphus. En funktionsfejl kan føre til svigt af hele motoren.
Derudover bemærker bilejere varigheden af forbrændingsmotorens opvarmning ved lave temperaturer, vibrationer ved tomgangshastigheder og øgede krav til kvaliteten af benzin og olie.
repareres
Reparation af CBZA forårsager ikke store vanskeligheder. De nødvendige reservedele er altid på lager. Priserne er ikke billige, men heller ikke uhyrlige.
Det eneste problem er cylinderblokken. Aluminiumsblokke betragtes som engangsbrug og kan ikke repareres.
Resten af motoren er nem at skifte. I dette tilfælde er det nødvendigt at tage højde for behovet for at købe en række specialværktøjer og enheder.
Før restaureringen af motoren påbegyndes, vil det ikke være overflødigt at overveje muligheden for at anskaffe en kontraktmotor. Ifølge bilejere overstiger prisen for et komplet eftersyn nogle gange prisen på en kontraktmotor.
Generelt betragtes CBZA-motoren som pålidelig, økonomisk og holdbar, når den plejes korrekt.
