Volkswagen BCA motor
Indhold
Motorbyggere fra VAG auto-koncernen tilbød forbrugeren en ny motormulighed til populære bilmodeller af deres egen produktion. Motoren har genopfyldt rækken af enheder af koncernen EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
beskrivelse
Volkswagens ingeniører stod over for opgaven at skabe en forbrændingsmotor med lavt brændstofforbrug, men den skal samtidig have tilstrækkelig kraft. Derudover skal motoren have god vedligeholdelsesevne, være nem at betjene og vedligeholde.
I 1996 blev en sådan enhed udviklet og sat i produktion. Udgivelsen fortsatte indtil 2011.
BCA-motoren er en 1,4-liters firecylindret række benzinmotor med en kapacitet på 75 hk. med og et drejningsmoment på 126 Nm.
Installeret på biler:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vogn 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Ud over ovenstående kan enheden findes under motorhjelmen på VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Cylinderblokken er let, støbt af en aluminiumslegering. Et sådant produkt anses for at være ikke-reparerbart, til engangsbrug. Men i den undersøgte ICE overgik VAG-designerne sig selv.
Blokken tillader engangsboring af cylindre under dens eftersyn. Og dette er allerede en håndgribelig tilføjelse til det samlede kilometertal på omkring 150-200 tusinde km.
Aluminiumsstempler, letvægts, med tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber. Flydende fingre. Fra aksial forskydning er de fastgjort med holderinge.
Krumtapakslen er monteret på fem lejer.
Tanddrevet er to-remt. Den vigtigste driver indsugningsknastakslen fra krumtapakslen. Den sekundære forbinder indsugnings- og udstødningsknastakslerne. Den første bælteudskiftning anbefales efter 80-90 tusinde kilometer. Yderligere skal de undersøges omhyggeligt hver 30 tusinde km. Den korte har brug for særlig opmærksomhed.
Brændstofforsyningssystem - injektor, distribueret indsprøjtning. Det er ikke krævende for brændstoffets oktantal, men på AI-95 benzin afsløres alle de egenskaber, der er indlejret i motoren, i højere grad.
Generelt er systemet ikke lunefuldt, men der er behov for at tanke ren benzin, for ellers kan dyserne blive tilstoppede.
Smøresystemet er klassisk, kombineret. Roterende oliepumpe. Drevet af krumtapakslen. Der er ingen oliedyser til afkøling af stempelbundene.
Elektriker. Bosch Motronic ME7.5.10 strømsystem. Motorens høje krav til tændrør noteres. Originale stearinlys (101 000 033 AA) leveres med tre elektroder, så denne omstændighed skal tages i betragtning, når du vælger analoger. Forkerte tændrør øger brændstofforbruget. Tændspolen er individuel for hvert stearinlys.
Motoren har elektronisk styring af brændstofpedalen.
Designerne formåede at kombinere alle hovedparametrene i enheden for god køredynamik.
Grafen viser afhængigheden af forbrændingsmotorens effekt og drejningsmoment af antallet af omdrejninger.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen bil bekymring |
| Udgivelsesår | 1996 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Power, l. Med | 75 |
| Moment, Nm | 126 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Timing kørsel | bælte (2) |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.2 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | til 0,5 |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, portindsprøjtning |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 3 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 200 * |
* uden tab af ressource - op til 90 liter. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Det er sædvanligt at bedømme pålideligheden af enhver motor ud fra dens ressource og sikkerhedsmargin. Når de kommunikerer på fora, taler bilejere om BCA som en pålidelig og uhøjtidelig motor.
Så MistreX (St. Petersborg) skriver: "... går ikke i stykker, spiser ikke olie og spiser ikke benzin. Hvad gør ellers? Jeg har den hos Skoda og 200000 rammer alt er super! Og rejste i byen og på motorvejen til dalnyak'.
Størstedelen af bilister gør opmærksom på ressourcens afhængighed af rettidig motorvedligeholdelse af høj kvalitet. De hævder, at med en omhyggelig holdning til bilen kan du opnå et kilometertal på mindst 400 tusinde km, men sådanne indikatorer kræver implementering af alle vedligeholdelsesanbefalinger.
En af bilejerne (Anton) deler: “… Jeg kørte personligt en bil fra 2001. med sådan en motor 500 km uden kapital og indgreb'.
Producenten overvåger nøje sine produkter og træffer straks foranstaltninger for at forbedre deres pålidelighed. Så indtil 1999 blev der leveret et parti defekte olieskraberinge.
Efter at et sådant hul blev opdaget, blev leverandøren af ringene skiftet. Problemet med ringene er blevet lukket.
Ifølge bilejernes enstemmige mening er den samlede ressource for en 1.4-liters BCA-motor omkring 400-450 tusinde kilometer før næste eftersyn.
Motorens sikkerhedsmargin giver dig mulighed for at øge dens effekt til 200 liter. kræfter. Men en sådan tuning vil reducere enhedens kilometertal betydeligt. Derudover vil en meget alvorlig ændring af motoren være påkrævet, som et resultat af hvilken egenskaberne af forbrændingsmotoren vil blive ændret. For eksempel vil miljøstandarder blive reduceret til mindst Euro 2.
Ved at blinke ECU'en kan du øge enhedens effekt med 15-20%. Dette vil ikke påvirke ressourcen, men nogle karakteristika vil ændre sig (samme grad af udstødningsgasrensning).
Svage punkter
Af alle de svage punkter er det mest relevante olieindtaget (oliemodtager). I de fleste tilfælde, efter 100 tusinde kilometer, bliver dets gitter tilstoppet.
Olietrykket i smøresystemet begynder at falde, hvilket gradvist fører til olieudsultning. Yderligere bliver billedet ret trist - knastakslen sidder fast, tandremmen er knækket, ventilerne er bøjet, motoren er overhalet.
Der er to måder at undgå de beskrevne konsekvenser på - hældning af højkvalitetsolie i motoren og periodisk rengøring af oliebeholdergitteret. Besværligt, dyrt, men meget billigere end et større eftersyn af forbrændingsmotoren.
Selvfølgelig opstår der andre problemer i motoren, men de er ikke udbredte. Det ville med andre ord være forkert at kalde dem svage punkter.
For eksempel er der nogle gange en ophobning af olie i stearinlysbrøndene. Fejlen er den kollapsede tætningsmasse mellem knastakselstøtten og topstykket. Udskiftning af tætningen løser problemet.
Ofte er der en elementær tilstopning af dyserne. Der er problemer med at starte motoren, ustabile omdrejninger forekommer, detonation, fejltænding (tredobbelt) er mulig. Årsagen ligger i den lave kvalitet af brændstof. Skylning af dyserne eliminerer problemet.
Sjældent, men der er øget olieforbrug. Olegarkh skrev følelsesmæssigt om et sådant problem på et af foraene: "... motor 1,4. Jeg spiste olie i spande - afmonterede motoren, skiftede olieskraberen, isatte nye ringe. Det er det, problemet er væk'.
repareres
En af de opgaver, der blev løst i designet af forbrændingsmotoren, var muligheden for nem genopretning selv efter alvorlige nedbrud af enheden. Og hun var færdig. Ifølge anmeldelser fra bilejere forårsager eftersyn af motoren ikke vanskeligheder.
Selv reparation af en aluminium cylinderblok er tilgængelig. Der vil ikke være nogen problemer med køb af vedhæftede filer, såvel som med andre reservedele. Det eneste, du skal være opmærksom på, er at udelukke muligheden for at købe forfalskede produkter. Især kinesisk lavet.
Forresten kan en fuldgyldig motorreparation af høj kvalitet kun udføres med originale reservedele. Analoger såvel som dem, der erhverves ved demontering, vil ikke føre til det ønskede resultat.
Det er der mange grunde til, to hovedårsager. Reservedelsanaloger svarer ikke altid til den krævede kvalitet, og dele fra demontering kan have en meget lille restressource.
På grund af det enkle design af forbrændingsmotoren kan den også repareres i en garage. Dette kræver naturligvis ikke kun ønsket om at spare på reparationer, men også erfaringen med at udføre sådant arbejde, specialviden, værktøj og inventar.
For eksempel ved ikke alle, men producenten forbyder at udskifte krumtapakslen eller dens foringer adskilt fra cylinderblokken. Dette skyldes omhyggelig montering af aksel og hovedlejer til blokken. Derfor ændres de kun i samlingen.
Volkswagen BCA reparation rejser ikke spørgsmål i servicecenteret. Mestre er godt bekendt med vedligeholdelsesmanualerne til sådanne motorer.
I nogle tilfælde vil det ikke være overflødigt at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. Prisintervallet er ret bredt - fra 28 til 80 tusind rubler. Det hele afhænger af konfigurationen, fremstillingsåret, kilometertal og en række andre faktorer.
Volkswagen BCA-motoren som helhed viste sig at være vellykket, og i tilfælde af en passende holdning til den, glæder den sin ejer med en lang ressource og økonomisk drift.
