Volkswagen ABU motor
Indhold
I begyndelsen af 90'erne blev EA111-motorlinjen genopbygget med en ny kraftenhed.
beskrivelse
Volkswagen ABU-motoren blev produceret fra 1992 til 1994. Det er en firecylindret aspireret benzinmotor med et volumen på 1,6 liter, en kapacitet på 75 hk. med og et drejningsmoment på 126 Nm.
Installeret på biler:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Disaster II /6K/ (1993-1994).
Cylinderblokken er støbejern, ikke foret. Ærmerne bores ud i blokkens krop.
Tandremstræk. Funktion - der er ingen spændingsmekanisme. Spændingsjustering foretages med en pumpe.
Kæde oliepumpe drev.
Aluminiumsstempler med tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber. Nedre kompressionsring støbejern, øverste stål. Stempelfingre af flydende type, sikret mod forskydning med holderinge.
Stemplerne har dybe fordybninger, takket være hvilke de ikke mødes med ventilerne i tilfælde af et tandremsbrud. Men dette er teoretisk. Virkelig - deres bøjning opstår.
Lukket kølesystem med to-trins elektrisk ventilator.
Mono-Motronic brændstofsystem (fremstillet af Bosch).
Smøresystem af kombineret type. Producenten anbefaler at skifte olien efter 15 tusinde km, men under vores driftsforhold er det ønskeligt at udføre denne operation dobbelt så ofte.
Технические характеристики
| Производитель | vedrører Volkswagen Group |
| Udgivelsesår | 1992 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Power, l. Med | 75 |
| Moment, Nm | 126 |
| Kompressionsforhold | 9.3 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 86.9 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 4 |
| Olie brugt | 5W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Brændstofforsyningssystem | enkelt injektion |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 1 |
| Ressource, udenfor. km | ikke tilgængelig* |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 150 ** |
* ifølge anmeldelser, med rettidig vedligeholdelse, tager den sig af 400-800 tusinde km, ** en ikke-reduceret ressource er ikke defineret.
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Langt de fleste bilister karakteriserer ABU som pålidelig. Dette bekræftes af deres udtalelser, når de diskuterer aggregatet.
For eksempel skriver KonsulBY fra Minsk: “...en normal motor. Jeg har slet ikke klatret der i så mange år (siden 2016). Bortset fra lågets pakning er alt originalt...'.
Deler erfaringerne med at drive alekss fra Moskva: "... Jeg læste en tråd på forummet om en fastklemt generator, og spørgsmålet var, om jeg ville komme hjem på ét batteri. Så hos ABU kører pumpen på en tandrem, og hun er ligeglad med, hvad der sker med generatoren og dens remme'.
Mange, sammen med pålidelighed, understreger motorens høje effektivitet. En af bilisterne om ABU udtrykte sig kort, men kortfattet - man kan sige, "bruger ikke" brændstof. Jeg har kørt mere end 5 km hver dag i 100 år. Bilen nægter at gå i stykker!
For at forbedre motorens pålidelighed er det nødvendigt at servicere den rettidigt og af høj kvalitet. Og selvfølgelig brug det rigtigt. Ikke som La Costa (Canada): "... Ved dynamik. Da jeg satte mig ned første gang, så det ud for mig, at bilen kørte, men jeg blev. Kort sagt, ofigel at 1.6 kan rive sådan. Nu er jeg enten vant til det, eller også er jeg helt sikkert vant til det ...'.
Som en konklusion om motorens pålidelighed kan man citere råd fra bilejeren Karma fra Kiev: "... udsæt ikke og spar ikke på olieskift og ABU-vedligeholdelse - så kører den stadig flot og længe. Og hvordan vil du stramme det ... Nå, jeg strammede det, og i sidste ende var det billigere for mig at udskifte alt under motorhjelmen end at lave et større eftersyn ...". Som de siger, kommentarer er overflødige.
Svage punkter
Ifølge talrige anmeldelser af bilister er de svageste punkter tætninger under ventildækslet, krumtapaksel og knastaksel. Olielækage elimineres ved at udskifte dækslets pakning og tætninger.
En masse ballade leverer en elektriker. De mest almindelige var fejl i tændingssystemet, svigt af kølevæsketemperaturføleren og i ledningerne.
Flydende motorhastighed. Her er hovedkilden til dette problem gasspjældets positionspotentiometer.
Mono-injektionssystemet svigter også ofte i sit arbejde.
Med rettidig opdagelse og eliminering af de fejl, der er opstået, er de anførte svagheder ikke kritiske og skaber ikke store problemer for bilejeren.
repareres
ABU'ens gode vedligeholdelsesevne skyldes to faktorer - cylinderblokken i støbejern og selve enhedens enkle design.
Markedet for reparationsdele er til rådighed, men bilejere fokuserer på deres høje omkostninger. Dette skyldes det faktum, at motoren blev produceret i lang tid og ikke i lang tid.
Der er også modstridende holdninger til dette emne. Så på et af foraene hævder forfatteren, at der er mange reservedele, de er alle billige. Desuden kan nogle bruges fra VAZ-motorer. (Specifikationer ikke givet).
Ved reparation af motoren skal man håndtere yderligere operationer for at fjerne de tilhørende knudepunkter. For at fjerne olieskålen, skal du for eksempel frakoble svinghjulet.
Forårsager utilfredshed med udskiftning af tændrør. For det første, for at komme til dem, skal du afmontere stangen med højspændingsledninger. For det andet er lysbrønde ikke egnede i størrelse til at rense dem fra ophobet snavs. Det er ubelejligt, men der er ingen anden vej ud - dette er designet af motoren.
Boring af cylinderblokken til den nødvendige reparationsstørrelse af stemplet giver dig mulighed for at foretage en komplet eftersyn af forbrændingsmotoren.
Før du starter restaureringsarbejdet, skal du overveje muligheden for at anskaffe en kontraktmotor. Måske bliver det det mest acceptable og billigste.
Prisen på kontraktmotorer afhænger af deres kilometertal og fuldstændighed med vedhæftede filer. Prisen starter fra 10 tusind rubler, men du kan finde billigere.
Generelt betragtes Volkswagen ABU-motoren som en enkel, holdbar og pålidelig enhed med sin omhyggelige drift og rettidig vedligeholdelse.
