Motor VAZ-21129
Indhold
For moderne Lada Vesta, X-Ray, Largus, lancerede VAZ-motorbyggere en forbedret kraftenhed i produktion. Den velkendte VAZ-21127 tjente som grundlag for dens oprettelse.
beskrivelse
Den nye motor modtog VAZ-21129-indekset. Den kan dog kaldes ny med et stort stræk. Faktisk er dette den samme VAZ-21127. De vigtigste ændringer påvirkede forbedringer, der førte til overholdelse af toksicitetsstandarderne Euro 5. Samtidig påvirkede mindre ændringer den mekaniske del af motoren.
VAZ-21129-motoren er en 16-liters in-line firecylindret 1,6-ventils aspirationsmotor med en kapacitet på 106 hk. med og et drejningsmoment på 148 Nm.
Installeret på Lada biler:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-nutid);
- Largus (2017-nutid).
Cylinderblokken er støbt af duktilt jern. Ærmernes arbejdsflader er slebet. Kølehulrummene laves under støbningen, og kanalerne, der forbinder dem, er lavet ved boring. Derudover er designet af støtterne og olieskålen blevet ændret. Generelt er cylinderblokken blevet mere stiv.
Topstykket er traditionelt forblevet i aluminium med to knastaksler og 16 ventiler (DOHC). Det er ikke nødvendigt at justere den termiske spalte manuelt, da skubberne er hydrauliske kompensatorer.
Stemplerne er også lavet af aluminiumslegering. De har tre ringe, hvoraf to er kompression og en olieskraber. Der er udsparinger i bunden af stemplet, men de beskytter ikke ventilerne i tilfælde af kontakt (f.eks. ved knækket tandrem). Under alle omstændigheder, når de mødes med et stempel, er bøjningen af ventilerne såvel som ødelæggelsen af stemplet uundgåelige.
Ændringerne påvirkede stempelskørtet. Nu er den blevet kort (let) med grafitbelægning. Ringene har også fået en forbedring – de er blevet tyndere. Som et resultat heraf reduceres friktionskraften af ringvægsparret i cylinderforingen.
Plejlstængerne er "delte", med en stål-bronze bøsning presset ind i det øverste hoved.
Lidt modificeret krumtapaksel. Nu i hans krop er der specielle ekstra boringer, takket være hvilke olieudsultning af plejlstangen er udelukket.
Indsugningssystemet er ændret. På VAZ-21129 er en indsugningsmodtager med variabel geometri og kammervolumen installeret. Dette opnås ved at indføre et klapsystem, der regulerer længden af indsugningsmanifolden.
Oliedyser dukkede op i smøresystemet og afkølede bunden af stemplerne.
Luftmassemåleren er udelukket fra det elektriske. I stedet er der installeret atmosfæriske tryk- og lufttemperaturfølere.
Som et resultat af raffinementet stabiliserede tomgangshastigheden sig, de tekniske og økonomiske indikatorer for motoren steg.
Derudover blev ECU'en på den gamle motor i den elektriske del udskiftet med en ny (M86). Alle elektrikeres arbejde udføres af den energi, der genereres af den moderniserede DC-generator.
Enheden er tilpasset til brug med forskellige typer transmissioner (manuel gearkasse og automatisk gearkasse-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Udgivelsesår | 2015 |
| Volumen, cm³ | 1596 |
| Power, l. Med | 106 |
| Moment, Nm | 148 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing kørsel | bælte |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 4.1 |
| Olie brugt | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, portindsprøjtning |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressource, udenfor. km | 200 |
| placering | tværgående |
| Vægt, kg | 92.5 |
| Tuning (potentiale), l. Med | 150 |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Pålideligheden af motoren er veltalende bevist af det faktum, at den ressource, der er angivet af producenten, overlapper næsten to gange. Ifølge bilejere er der motorer med et kilometertal på mere end 350 tusinde km uden væsentlige reparationer.
Alle bilister hævder enstemmigt, at med rettidig og service af høj kvalitet er VAZ-21129 pålidelig og økonomisk. Dette kan gentagne gange læses i anmeldelser fra deltagere i forskellige specialiserede fora.
For eksempel skriver VADIM: "...motor 1,6 km 83500 km. Brændstofforbrug: by 6,5 - 7,0, motorvej 5,5 -6,0. Afhænger af hastigheden, kvaliteten af benzinen, samt byggekvaliteten af selve motoren. Intet olieforbrug, ingen efterfyldninger fra udskiftning til udskiftning'.
Roman er af samme opfattelse. Han rapporterer: "...Jeg går til Largus Cross 5 sæder, jeg købte den i salonen i juni 2019, kilometertal er 40 tons, olien i motoren er Lada Ultra 5w40, jeg prøver at skifte den for hver 7000, i løbet af denne tid bemærker jeg ikke dampe , olieforbrug, fra fremmed støj - hydrauliske løftere banker, og selv da, i de første tre-fire sekunder efter start i frost fra - 20, anser jeg ikke dette for kritisk, motoren er kendt fra Priora, elsker fart og gør ikke bruger meget brændstof". Alex tilføjer: "...fantastisk motor, trækker godt fra bunden på motorvej lavt forbrug på 5,7 liter!'.
Nå, for de bilejere, der ignorerer rettidig vedligeholdelse, sparer på tekniske væsker, virkelig tvinger motoren, kan man kun sympatisere.
Som et eksempel, Soar Angeles forvirring: "...Vesta 2017 kilometertal 135t km motor 21129 chiptuning udført, fremløb på 51 rør, gummi R16/205/50 holder. Der var et forbrug på 10 liter i urban stil, så steg forbruget pludselig til 15 liter pr. 100 ...'.
Eller sådan her. Razrtshitele fra Vologda skrev følgende opus: "...om motorhastighed: problemet er, at når bilen ruller med en hastighed på 5 km/t, er den svær at stikke i 1. gear, og den anden er nem at holde. Du stikker det ind, prøv at gå og gå med spænding ...'.
For hvad??? Hvorfor "holde" første gear, hvis bilen allerede er i bevægelse? For at kontrollere pålideligheden af motoren og transmissionen? Kommentarer, som de siger, er unødvendige.
Problemer med forbrændingsmotorens pålidelighed er konstant i producentens synsfelt. Så i august 2018 blev stempelgruppen færdiggjort. Resultatet var elimineringen af fænomenet med at bøje ventilerne, når de kommer i kontakt med stemplet.
Konklusion: VAZ-21129 er en fuldstændig pålidelig motor med passende håndtering.
Svage punkter
De er tilgængelige på VAZ-21129, men det skal straks understreges, at de ikke er kritiske.
Klager over driften af kølesystemet er forårsaget på grund af en termostat af dårlig kvalitet.
Der er noget sandhed i dette. Det sker, at termostaten holder op med at virke, hvilket kan få motoren til at overophedes. Eller omvendt, det tager for lang tid at varme op til driftstemperatur. Begge er dårlige.
I det første tilfælde er der en næsten 100 % forudsætning for et større eftersyn, i det andet vil et langt, men øget slid på CPG'ens gnidningsflader føre til samme resultat. Der er kun én måde at løse problemet på - at opdage en fejl i tide og straks træffe foranstaltninger for at eliminere den.
Timing kørsel. Drivremmens ressource er tildelt af producenten til 200 tusind km. Ifølge anmeldelser er tallet reelt, det vedligeholdes. Hvad kan ikke siges om bypass-valsen og vandpumpen. De svigter normalt med 120-140 tusinde km, kiler sig og får drivremmen til at knække.
Resultatet er en bøjning i ventilerne, et større eftersyn af motoren. For at forhindre dette i at ske, er det nødvendigt at ændre timing-enhederne før tidsplanen (90-100 tusinde km).
Sådan et fænomen som motorudløsning bringer ikke små problemer for bilejere. I de fleste tilfælde er defekte tændrør eller tændspoler, snavsede dyser grundlaget. Elektriske dele skal udskiftes, og dyser skal skylles.
Nogle gange bliver bilister alarmeret af høje banker under motorhjelmen. Som regel er deres "forfattere" hydrauliske løftere, som hurtigt slides ved brug af olie af lav kvalitet.
Da de hydrauliske løftere ikke kan repareres, skal de udskiftes. Hvis garantiperioden for forbrændingsmotoren ikke er udløbet - under garanti, gratis. Ellers gør dig klar til at skille dig ud. Dette vil være årsagen til beregningen - hvad skal man spare på. Olie- eller motorreparation.
Som du kan se, bliver motorens svage punkter i de fleste tilfælde provokeret af bilejerne selv med deres skødesløse holdning til motoren.
repareres
Det skal straks bemærkes, at vedligeholdelsen af VAZ-21129-kraftenheden er god. Men samtidig har det sine egne karakteristika. Med anskaffelsen af de nødvendige reservedele til reparationer er der ingen vanskeligheder.
De er i enhver specialbutik. Her er den eneste faldgrube - på grund af uerfarenhed er det muligt at købe en forfalsket del eller samling. Det moderne marked vil gerne tilbyde sådanne produkter. Især kinesisk lavet.
Ved genoprettelse af motorydelsen anvendes kun originale reservedele. Ellers skal reparationen udføres igen.
Det skal også huskes, at moderne motorer, herunder VAZ-21129, ikke længere er den klassiske "penny", "seks" osv. For eksempel kræver den samme VAZ-21129, selv til simple reparationer, brugen af en speciel værktøj.
For klarhedens skyld, når du genopretter motoren, skal du bruge torx-nøgler eller i almindelige mennesker "stjerner". De vil være nødvendige ved udskiftning af tændrør og andre motorkomponenter.
En anden overraskelse venter på dem, der reparerer forbrændingsmotoren på servicestationen. Det kommer ikke billigt. For eksempel vil udskiftning af en tandrem koste omkring 5000 rubler (2015-pris). Det er selvfølgelig billigere at lave reparationer og vedligeholdelse selv, men her skal der viden og erfaring til.
Før du beslutter dig for restaurering af motoren, vil det ikke være overflødigt at overveje muligheden for at udskifte motoren med en kontrakt. Nogle gange vil det være billigere end at lave et komplet eftersyn.
Sammenfattende skal det bemærkes, at VAZ-21129 er en moderne, pålidelig og brugervenlig motor. Men med ordentlig pleje.
