Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Indhold
En speciel kraftenhed er blevet udviklet til den første VAZ-minibil. Den nyligt oprettede og sat i produktion VAZ-2108 blev taget som grundlag.
beskrivelse
AvtoVAZ-motorbyggere fik en ret vanskelig opgave - at skabe en kompakt motor til den nye model af Lada 1111 Oka-koncernen.
Der blev stillet strenge krav til motoren - den skal være enkel i designet, pålidelig i drift og have høj vedligeholdelsesevne.
Efter ikke helt vellykkede forsøg på at kopiere udenlandske kraftværker med lille kapacitet besluttede værkets ingeniører at skabe en motor baseret på deres motorer.
For produktionsøkonomien og reduktionen i selve enhedens omkostninger blev den allerede producerede VAZ-2108 taget som basismodel.
I 1988 præsenterede designerne den første kopi af den oprettede VAZ-1111-motor. Prøven blev godkendt af ledelsen og gik i masseproduktion. Frigivelsen af motoren fortsatte indtil 1996. I løbet af denne tid blev enheden gentagne gange opgraderet, men designskemaet forblev det samme.
VAZ-1111 er en tocylindret benzinaspirator med et volumen på 0,65 liter, en kapacitet på 30 liter. med og et drejningsmoment på 44 Nm.
Faktisk er det halvdelen af 1,3 liters VAZ-2108-motoren. Fra 1988 til 1996 blev den installeret på Lada Oka.
Cylinderblokken er støbt af duktilt jern. Ikke ærmet. Cylindrene bores ud i blokkens krop. I bunden er der tre krumtapaksellejer.
Krumtapakslen er lavet af magnesiumstøbejern. Indeholder tre hoved- og to plejlstangstapler med deres højpræcisionsbehandling.
De fire kinder på skaftet fungerer som en modvægt for at reducere inertikræfterne af anden orden (dæmpning af vibrationer af torsionsvibrationer). Derudover tjener balanceaksler monteret i motoren og modtager rotation fra krumtapakslen til samme formål.
En anden funktion er muligheden for at dreje svinghjulet. Med slid på kronens tænder på den ene side blev det muligt at bruge den ubrugte del.
Aluminiumsstempler, lavet efter det traditionelle skema. De har tre ringe, hvoraf to er kompression, den ene er olieskraber. Flydende finger. Bunden har ingen specielle udsparinger til ventilerne. Derfor er deres bøjning uundgåelig ved kontakt med sidstnævnte.
Blokhovedet er af aluminium. I den øverste del er knastaksel og ventilmekanisme. Hver cylinder har to ventiler.
Et træk ved timingmekanismen er fraværet af knastaksellejer. De erstattes af fastgørelsessengenes arbejdsflader. Når de er slidt til det yderste, er det således nødvendigt at udskifte hele topstykket.
Tandremstræk. Bælteressourcen er ikke høj - efter en løbetur på 60 tusinde km skal den udskiftes.
Kombineret smøresystem. Oliepumpen er udskiftelig med pumpen fra VAZ-2108, og oliefilteret er fra VAZ-2105. Et træk ved systemet er det strengeste forbud mod overløbende olie over normen (2,5 l).
Brændstofforsyningssystemet er karbureret på VAZ-1111, men der var også et indsprøjtningssystem (på VAZ-11113). Brændstofpumpen adskiller sig fra basismodellen i retning og diameter af fittings. Derudover har dens drev fået en ændring - i stedet for en elektrisk er den blevet mekanisk.
Elektronisk tænding, berøringsfri. Et karakteristisk træk er, at der påføres spænding til begge stearinlys på samme tid.
Generelt viste VAZ-1111 sig at være kompakt, ret kraftfuld og økonomisk. Sådanne indikatorer opnås takket være et forbedret forbrændingskammer, et øget kompressionsforhold og et optimalt udvalg af justeringer for brændstofforsyning og tændingssystemer.
Derudover reduceres mekaniske tab ved at reducere antallet af cylindre.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Udgivelsesår | 1988 |
| Volumen, cm³ | 649 |
| Power, l. Med | 30 |
| Moment, Nm | 44 |
| Kompressionsforhold | 9.9 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 2 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Stempelstreg, mm | 71 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (OHV) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 2.5 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | n / a |
| Brændstofforsyningssystem | karburator |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressource, udenfor. km | 150 |
| Vægt, kg | 63.5 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 33 * |
* af en række årsager anbefaler producenten ikke at øge motoreffekten.
Funktioner af enhedens motor VAZ-11113
VAZ-11113 er en forbedret version af VAZ-1111. Udseendet på motorerne er det samme, bortset fra indsprøjtningsversionen.
Den interne fyldning på VAZ-11113 har gennemgået betydelige ændringer. For det første er stempeldiameteren blevet øget fra 76 til 81 mm. Som et resultat er volumen (749 cm³), effekt (33 hk) og drejningsmoment (50 Nm) steget en smule. Som du kan se, er der ingen væsentlige ændringer i de tekniske egenskaber.
For det andet, for at forbedre varmefjernelsen fra gnidningsoverflader, var det nødvendigt at designe et ekstra kølesystem til forbrændingskammeret. Uden det blev der observeret blokering af stemplerne, afskrabning af cylindervæggene steg, og andre funktionsfejl forårsaget af overophedning af motoren dukkede op.
At udstyre strømforsyningssystemet med en injektor har ikke fundet bred anvendelse. I 2005 blev et begrænset parti af sådanne motorer produceret, men det viste sig at være et forsøg og det eneste, da der var mange problemer og behov for forbedringer.
Generelt er VAZ-11113 identisk med VAZ-1111.
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
På trods af den lille størrelse og tilstedeværelsen af svagheder betragter bilejere VAZ-1111 som en pålidelig, økonomisk og uhøjtidelig motor. Talrige anmeldelser er en klar bekræftelse af, hvad der er blevet sagt.
For eksempel skriver Vladimir:… kilometertal 83400 km … tilfreds, jeg kender ingen problemer. Starter let ved -25. Jeg skifter olie efter 5-6 tusinde km ...'.
Dmitrij: "… motoren er pålidelig og uhøjtidelig. I brugsperioden klatrede jeg aldrig ind i den. Den snurrer ret hurtigt. Dynamikken er ikke dårlig, især for mig - en elsker af en rolig og forsigtig tur. Om nødvendigt accelererer bilen til 120 km/t. Brændstofforbruget er lille. På 10 liter i byen kan du i gennemsnit køre 160-170 km ...'.
De fleste bilister bemærker, at motorhavarier ikke forekommer ofte, hovedsageligt på grund af et tilsyn med føreren selv. Konstant opmærksomhed på motoren - og der vil ikke være nogen problemer. Du kan læse om det i næsten alle anmeldelser.
Der er selvfølgelig også negative kommentarer. Et eksempel på sådan en anmeldelse fra NEMO: “... evigt døende kommutator og twin coil, overfyldt karburator, hvor nåle er forbrugsvarer, men starter ved -42 på parkeringspladsen er sikker ...". Men sådanne (negative) anmeldelser er få.
Ved modernisering af motoren sætter designere pålidelighedsfaktoren i højsædet. Så efter endnu en revision blev krumtapakslen og knastakslerne mere pålidelige.
Det kilometertal, som fabrikanten har angivet, indikerer også motorens pålidelighed.
Svage punkter
På trods af reduktionen i motorens dimensioner var det ikke muligt at undgå svage punkter.
Vibration. På trods af konstruktive forsøg (installation af balanceaksler, en speciel krumtapaksel) var det ikke muligt helt at eliminere dette fænomen på motoren. Hovedårsagen til den øgede vibration er enhedens to-cylindrede design.
Ofte er bilister bekymrede for umuligheden af at starte motoren "varm". Her ligger fejlen i de fleste tilfælde i brændstofpumpen eller rettere dens problematiske membran.
For en vellykket start skal du vente et stykke tid (indtil pumpen afkøles eller i ekstreme tilfælde lægge en våd klud på den). Det er tilrådeligt at udskifte pumpens membran.
Mulighed for overophedning. Opstår på grund af vandpumpen eller termostaten. Komponenternes lave kvalitet, og nogle gange skødesløs montering, ligger til grund for fejlen i disse enheder.
Bilejeren kan kun kontrollere kølevæsketemperaturen mere omhyggeligt og udskifte de defekte komponenter så hurtigt som muligt.
Banker i motorrummet, når motoren kører. Årsagen skal søges i uregulerede ventiler.
Derudover banker balanceakslerne normalt, når motoren varmer op efter den er startet. Dette er en designfunktion ved motoren, som det vil tage lidt at vænne sig til.
Brændt cylinderhovedpakning. Det kan opstå på grund af en fabrikationsfejl i forbindelse med installationen, eller hvis hovedfastgørelsen er forkert (ikke helt) tilspændt.
For VAZ-11113-motoren er et yderligere svagt punkt fejl i driften af elektronik, især sensorer. Problemet kan kun løses af en bilservice.
repareres
Som alle VAZ-motorer er vedligeholdelsen af VAZ-1111 høj. I diskussioner på foraene understreger bilejere gentagne gange denne positive mulighed.
For eksempel siger Nord2492 fra Krasnoyarsk dette om det: "... uhøjtidelig i reparation, i garagen hele dagen kan du sortere / fjerne / sætte alt ...'.
For at genoprette et stort antal komponenter og dele kan du sikkert tage fra basismodellen VAZ-2108. Undtagelserne er specifikke komponenter - krumtapaksel, knastaksel osv.
Der er ingen problemer med at søge efter reservedele til restaurering. I enhver specialbutik kan du altid finde den rigtige. Når du køber, skal du være opmærksom på producenten af den købte del eller samling.
I disse dage er eftermarkedet oversvømmet med forfalskede produkter. Det er kineserne især gode til. Det er rimeligt at sige, at vores skruppelløse producenter også leverer en masse forfalskninger til markedet.
Kvaliteten af reparationer afhænger udelukkende af brugen af kun originale reservedele. Du kan ikke erstatte dem med analoger. Ellers skal reparationsarbejdet gentages og allerede i et større volumen. Derfor vil omkostningerne ved den anden reparation være højere.
Med en helt nedslidt motor er det tilrådeligt at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. Deres priser er ikke høje, afhængigt af fremstillingsåret og konfigurationen af vedhæftede filer.
VAZ-1111-motoren viste sig at være ganske acceptabel i sin klasse. Med rettidig og fuld service giver det ikke problemer for bilejerne.
