TSI-motor - fordele og ulemper

Du ser ofte biler med TSI-mærket på vejen og spekulerer på, hvad det betyder? Så er denne artikel noget for dig, vi vil se på det grundlæggende i strukturen. TSI-motor, funktionsprincip for forbrændingsmotor, Fordele og ulemper.

Forklaring til disse forkortelser:

Mærkeligt nok stod TSI oprindeligt for Twincharged Stratified Injection. Følgende transkription så lidt anderledes ud Turbo Stratified Injection, dvs. linket til antallet af kompressorer blev fjernet fra navnet.

tsi motor

Hvad er TSI-motor

TSI er en moderne udvikling, der dukkede op med skærpelsen af ​​miljøstandarder for køretøjer. Et træk ved en sådan motor er lavt brændstofforbrug, små liter forbrændingsmotor og høj ydeevne. Denne kombination opnås takket være tilstedeværelsen af ​​dobbelt turboopladning og direkte brændstofindsprøjtning i motorcylindrene.

Dobbelt turboopladning leveres af den kombinerede drift af en mekanisk kompressor og en klassisk turbine. Sådanne motorer er installeret i nogle modeller af Skoda, Seat, Audi, Volkswagen og andre mærker.

Historien om TSI-motorer

Udviklingen af ​​en dobbeltturboladet motor med direkte indsprøjtning går tilbage til første halvdel af 2000'erne. En fuldt fungerende version kom ind i serien i 2005. Denne serie af motorer modtog kun en betydelig opdatering i 2013, hvilket indikerer succesen med udviklingen.

Hvis vi taler om den moderne TSI-motor, blev denne forkortelse oprindeligt brugt til at henvise til en dobbeltturboladet motor med direkte indsprøjtning (Twincharged Stratified Injection). Med tiden blev dette navn givet til kraftenheder med en anden enhed. Så i dag betyder TSI også en turboladet enhed (én turbine) med en lag-for-lag benzinindsprøjtning (Turbo Stratified Injection).

Funktioner af enheden og driften af ​​TSI

Som allerede nævnt er der flere modifikationer af TSI-motorer, derfor vil vi overveje enhedens særegenhed og driftprincippet ved at bruge eksemplet på en af ​​de populære forbrændingsmotorer. Ved 1.4 liter er en sådan enhed i stand til at udvikle op til 125 kW effekt (næsten 170 hestekræfter) og et drejningsmoment på op til 249 Nm (tilgængelig i området 1750-5000 rpm). Med sådanne fremragende indikatorer pr. hundrede, afhængigt af bilens arbejdsbelastning, bruger motoren omkring 7.2 liter benzin.

Denne type motor er den næste generation af FSI-motorer (de bruger også teknologi med direkte indsprøjtning). Benzin pumpes af en højtryksbrændstofpumpe (brændstof leveres under et tryk på 150 atmosfærer) gennem injektorer, hvis forstøver er placeret direkte i hver cylinder.

Afhængigt af enhedens ønskede driftstilstand fremstilles en brændstof-luftblanding af forskellige berigelsesgrader. Denne proces overvåges af en elektronisk styreenhed. Når motoren går i tomgang op til den gennemsnitlige omdrejningsværdi. stratificeret benzinindsprøjtning er tilvejebragt.

Brændstof pumpes ind i cylindrene i slutningen af ​​kompressionsslaget, hvilket øger kompressionsforholdet, selvom drivaggregatet bruger to luftblæsere. Da et sådant design af motoren har en stor mængde overskydende luft, fungerer den som en varmeisolator.

Når motoren kører jævnt, sprøjtes benzin ind i cylindrene, når indsugningsslaget udføres. Som et resultat brænder luft/brændstofblandingen bedre på grund af en mere homogen blandingsdannelse.

Når føreren trykker på gaspedalen, åbner gasspjældet maksimalt, hvilket fører til en mager blanding. For at sikre, at mængden af ​​luft ikke overstiger det maksimale volumen for benzinforbrænding, tilføres i denne tilstand op til 25 procent af udstødningsgasserne til indsugningsmanifolden. Der sprøjtes også benzin ind ved indsugningsslaget.

Takket være tilstedeværelsen af ​​to forskellige turboladere giver TSI-motorerne fremragende trækkraft ved forskellige hastigheder. Det maksimale drejningsmoment ved lave hastigheder leveres af en mekanisk supercharger (tryk er til stede i området fra 200 til 2500 rpm). Når krumtapakslen drejer op til 2500 rpm, begynder udstødningsgasserne at rotere turbinehjulet, hvilket øger lufttrykket i indsugningsmanifolden til 2.5 atmosfærer. Dette design gør det muligt praktisk talt at eliminere turboladninger under acceleration.

Populariteten af ​​TSI-motorer på 1.2, 1.4, 1.8

TSI-motorer har vundet deres popularitet for en række ubestridelige fordele. For det første faldt forbruget med et lille volumen, mens disse biler ikke mistede strøm, siden disse motorer er udstyret med en mekanisk kompressor og en turbolader (turbine). På TSI-motoren blev der anvendt direkte indsprøjtningsteknologi, som sikrede den bedste forbrænding og øget kompression, selv i det øjeblik, hvor blandingen blev "bunde" (omdrejninger op til ~ 3 tusinde), fungerer kompressoren, og øverst er kompressoren ikke længere så effektiv og derfor fortsætter turbinen med at understøtte momentet. Denne layoutteknologi undgår den såkaldte turbo-lag-effekt.

For det andet er motoren blevet mindre, derfor er dens vægt faldet, og efter det er bilens vægt også faldet. Disse motorer har også en lavere procentdel af CO2-emissioner til atmosfæren. Mindre motorer har mindre friktionstab og dermed højere effektivitet.

Sammenfattende kan vi sige, at TSI-motoren er et reduceret forbrug med opnåelse af maksimal effekt.

Den generelle struktur er blevet beskrevet, lad os nu gå videre til specifikke ændringer.

1.2 TSI-motor

1.2 liters TSI-motor

På trods af lydstyrken har motoren nok fremdrift til sammenligning, hvis vi overvejer Golf-serien, forbinder 1.2 med en turbolader 1.6 atmosfærer. Om vinteren opvarmes det selvfølgelig længere, men når du begynder at køre, opvarmes det meget hurtigt til driftstemperatur. Med hensyn til pålidelighed og ressource er der forskellige situationer. For nogle kører motoren 61 km. og alle fejlfrit, men nogen har 000 km. ventilerne brænder allerede ud, men snarere en undtagelse end en regel, da møllerne er installeret ved lavt tryk og ikke har stor indflydelse på motorens ressource.

Motor 1.4 TSI (1.8)

1.4 liters TSI-motor

Generelt adskiller disse motorer sig lidt i fordele og ulemper fra 1.2-motoren. Det eneste at tilføje er, at alle disse motorer bruger en timingkæde, hvilket kan øge omkostningerne ved drift og reparation en smule. En af ulemperne ved motorer med en timingkæde er, at det ikke er tilrådeligt at lade den stå i gear, mens den er på en skråning, da dette kan få kæden til at hoppe af.

2.0 TSI-motor

På to liters motorer er der et sådant problem som kædestrækning (typisk for alle TSI'er, men oftere for denne ændring). Kæden ændres normalt ved 60-100 tusind kilometer, men det skal overvåges, kritisk strækning kan ske tidligere.

Vi gør opmærksom på en video om TSI-motorer

Funktionsprincip for 1,4 TSI-motoren

Fordele og ulemper

Selvfølgelig er dette design ikke kun en hyldest til miljøstandarder. TSI-motoren har mange fordele. Disse motorer er forskellige:

1. Høj ydeevne trods små volumener;
2. Imponerende trækkraft (til benzinmotorer) allerede ved lave og mellemstore hastigheder;
3. Fremragende økonomi;
4. Muligheden for forcering og tuning;
5. En høj indikator for miljøvenlighed.

På trods af disse åbenlyse fordele har sådanne motorer (især EA111 og EA888 Gen2 modellerne) en række væsentlige ulemper. Disse omfatter:

• Øget olieforbrug (mere præcist udvikler den sin ressource hurtigere på grund af turbinens drift ved ekstremt høje temperaturer).
• På grund af det høje drejningsmoment strækkes timingkæden hurtigere, og i nogle tilfælde knækker den simpelthen.
• Brændstoffet skal være af den bedste kvalitet (injektorerne arbejder i lagdelt tilstand - en sparsom del af benzinen er opdelt i to eller tre dele, det samme kan siges om kvaliteten af ​​olien).
• På grund af driften af ​​den mekaniske supercharger vil motoren varme op langsommere.

Store fejl

Den virkelige hovedpine for TSI-motorer er en strakt eller revet timingkæde. som allerede nævnt er dette problem en konsekvens af højt drejningsmoment ved lave krumtapakselomdrejninger. I sådanne forbrændingsmotorer anbefales det at kontrollere kædespændingen hver 50-70 tusinde kilometer.

Udover selve kæden lider både dæmperen og kædestrammeren under højt drejningsmoment og tung belastning. Selvom et kredsløbsbrud forhindres i tide, er proceduren for at udskifte den ret dyr. Men i tilfælde af et strømbrud skal motoren repareres og tunes, hvilket medfører endnu flere materialeomkostninger.

På grund af opvarmningen af ​​turbinen kommer varm luft allerede ind i indsugningsmanifolden. På grund af driften af ​​udstødningsgasrecirkulationssystemet kommer partikler af uforbrændt brændstof eller olietåge også ind i indsugningsmanifolden. Dette fører til forkulning af gasspjældet, olieskraberingene og indsugningsventilerne.

For at motoren altid skal være i god stand, skal bilejeren følge olieskiftsreglerne og købe smøremiddel af høj kvalitet. Desuden er olieforbrug i turboladede motorer en naturlig effekt skabt af en rødglødende turbine, specielt stempeldesign og højt drejningsmoment.

For korrekt motordrift anbefales det at bruge benzin med et oktantal på mindst 95 som brændstof (bankesensoren virker ikke). Et andet træk ved tvillingturbomotoren er en langsom opvarmning, selvom dette også er dens naturlige tilstand og ikke et sammenbrud. Årsagen er, at forbrændingsmotoren bliver meget varm under drift, hvilket kræver et komplekst kølesystem. Og det forhindrer motoren i at nå driftstemperatur hurtigere.

Nogle af de anførte problemer er blevet elimineret i tredje generation af TSI EA211, EA888 GEN3 motorer. Først og fremmest påvirkede dette proceduren for udskiftning af timingkæden. På trods af den tidligere ressource (fra 50 til 70 tusinde kilometer) er udskiftning af kæden blevet lidt lettere og billigere. Mere præcist erstattes kæden i sådanne modifikationer af et bælte.

Anbefalinger til brug

De fleste af TSI-motorvedligeholdelsesanbefalingerne er de samme som for klassiske drivlinjer:

• Brug smøremidler og forbrugsstoffer af høj kvalitet;
• Gennemgå vedligeholdelse til tiden;
• Overvåg tilstanden af ​​tandkæden (eller remmen, som i tilfældet med tredje generation af dobbeltturbomotorer) og dens strammer;
• Fyld benzin af høj kvalitet;
• Brug sportsridning sjældnere;
• Forsøg ikke hurtigt at øge hastigheden på korte strækninger af vejen, hvilket øger drejningsmomentet til det maksimale ved lave omdrejninger.

Hvis en lang opvarmning af motoren er irriterende, kan du købe en forvarmer for at fremskynde denne proces. Denne enhed er især effektiv for dem, der ofte bruger bilen til korte ture, og vintrene i regionen er lange og kolde.

Købe en bil med TSI eller ej?

Hvis en bilist leder efter en bil til dynamisk kørsel med høj motorydelse og lavt forbrug, så er en bil med TSI-motor, hvad du har brug for. Sådan en bil har fremragende dynamik, vil give en masse positive følelser fra højhastighedskørsel. Ud over de førnævnte fordele bruger en sådan kraftenhed ikke benzin ved lysets hastighed, som det er iboende i mange kraftige motorer med et klassisk design.

Hvorvidt man skal købe en bil med TSI afhænger af bilejerens vilje til at betale for en anstændig dynamik med minimalt benzinforbrug. Først og fremmest skal han være klar til dyr vedligeholdelse (som er utilgængelig for de fleste områder på grund af manglen på kvalificerede specialister).

For at undgå alvorlige problemer skal du følge tre enkle regler:

1. Gennemgå planlagt vedligeholdelse til tiden;
2. Skift olien regelmæssigt ved at bruge den indstilling, der anbefales af producenten;
3. Tank bilen på godkendte tankstationer, og brug ikke lavoktanbenzin.

Konklusion

Så hvis vi taler om den første generation af TSI-motorer, så havde de mange fejl på trods af de fantastiske indikatorer for økonomi og ydeevne. I anden generation blev nogle mangler elimineret, og med udgivelsen af ​​tredje generation af kraftenheder blev det billigere at servicere dem. Efterhånden som ingeniører skaber nye systemer, er der en chance for, at problemet med højt olieforbrug og nøgleenhedsfejl vil blive elimineret.

Spørgsmål og svar:

Hvad betyder TSI-tegn? TSI - Turbo Statified Injection. Dette er en turboladet motor, hvor brændstof sprøjtes direkte ind i cylindrene. Denne enhed er en modifikation af den relaterede FSI (der er ingen turboopladning i den).

В er forskellen mellem TSI og TFSI? Tidligere blev sådanne forkortelser brugt til at betegne motorer med direkte indsprøjtning, kun TFSI var en tvungen ændring af den første. I dag kan motorer med dobbelt turbolader betegnes.

Hvad er der galt med TSI-motoren? Det svage led i en sådan motor er timingmekanismens drev. Producenten løste dette problem ved at installere en tandrem i stedet for en kæde, men sådan en motor bruger stadig meget olie.

Hvilken motor er bedre end TSI eller TFSI? Det afhænger af bilistens ønsker. Hvis han har brug for en produktiv motor, men ingen dikkedarer, så er TSI nok, og hvis der er behov for en tvungen enhed, er TFSI påkrævet.