Toyota G16E-GTS motor
Ingeniører fra Toyotas forenede GAZOO Racing-team har designet og sat en helt ny model af motoren i produktion. Den største forskel er fraværet af analoger af den udviklede model.
beskrivelse
G16E-GTS-motoren har været i produktion siden 2020. Det er en in-line tre-cylindret benzinenhed med en volumen på 1,6 liter. turboladet, direkte brændstofindsprøjtning. Designet til installation på den nye generation GR Yaris hatchback, en homologeringsmodel, der er i stand til at deltage i rallymesterskaber.
Oprindeligt udtænkt som en højhastigheds, kompakt, kraftig nok og samtidig let motor. Gennemførelsen af projektet er baseret på viden og erfaring opnået i løbet af forskellige motorsportskonkurrencer.
Ifølge tilgængelige oplysninger blev den pågældende model udelukkende fremstillet til det japanske hjemmemarked. Den vil blive leveret til det europæiske marked i en derated version (med en kapacitet på 261 hk).
Cylinderblokken og topstykket er lavet af aluminiumslegering.
Aluminiumsstempler, plejlstænger af smedede stål.
Timerkædetræk. Selve mekanismen er lavet efter DOHC-skemaet, dvs. har to knastaksler, fire ventiler pr. cylinder. Ventiltiden styres af Dual VVT-systemet. Dette gjorde det muligt at forbedre motorens ydeevne betydeligt, samtidig med at brændstofforbruget blev reduceret.
Single-scroll turboladeren med vakuum WGT fortjener særlig opmærksomhed. G16E-GTS ICE er udstyret med en WGT udstødningsgas bypass turbolader (udviklet af BorgWarner). Det er kendetegnet ved en turbine med en variabel geometri af vingerne, tilstedeværelsen af en vakuumventil til udledning af udstødningsgasser i atmosfæren, der omgår turbinen.
På grund af optimeringen af turboladeren, raffinementet af turboladesystemet som helhed, var det muligt at opnå høj effekt og drejningsmoment i en bred vifte af drift af en kvalitativt ny kraftenhed.
Технические характеристики
| Motorvolumen, cm³ | 1618 |
| Kraft, hk | 272 |
| Moment, Nm | 370 |
| Kompressionsforhold | 10,5 |
| Antal cylindre | 3 |
| Cylinderdiameter, mm | 87,5 |
| Stempelstreg, mm | 89,7 |
| Gasfordelingsmekanisme | DOHC |
| Timing kørsel | kæde |
| Ventiltidsstyring | Dobbelt VVT |
| Antal ventiler | 12 |
| Brændstofsystem | D-4S direkte indsprøjtning |
| turbolader | turbolader |
| Brugt brændstof | benzin |
| Intercooler | + |
| Cylinderblokmateriale | aluminium |
| Cylinderhoved materiale | aluminium |
| Motor placering | tværgående |
Motordrift
På grund af den korte drift (i tid) er der endnu ingen generel statistik over arbejdets nuancer. Men i diskussioner på autofora blev spørgsmålet om pålidelighed rejst. Der blev udtrykt meninger om muligheden for høj vibration af en tre-cylindret forbrændingsmotor.
Men installationen af en balanceaksel på kraftenheden er en løsning på dette problem, mener koncernens ingeniører.
Som praksis viser, reduceres ikke kun vibrationer, men yderligere støj forsvinder, og kørekomforten øges.
De afprøvninger, der blev udført på motoren, bekræftede overensstemmelsen med de karakteristika, der er fastsat i den. Så GR Yaris accelererer fra 0 til 100 km/t på mindre end 5,5 sekunder. Samtidig forbliver kraftreserven i motoren, hvilket bekræftes af hastighedsgrænsen til 230 km/t.
De højteknologiske løsninger fra Toyotas ingeniørkorps gjorde det muligt at skabe en innovativ retning inden for motorbygning, hvilket resulterede i fremkomsten af en ny generation af kraftenhed.
Hvor installeret
