Toyota 4S-FE motor
Indhold
Japansk fremstillede motorer anses for at være blandt de mest pålidelige, kraftfulde og holdbare i verden. Nedenfor vil vi stifte bekendtskab med en af repræsentanterne - 4S-FE-motoren fremstillet af Toyota. Motoren blev produceret fra 1990 til 1999, og i denne periode var den udstyret med forskellige modeller af det japanske mærke.
Kort introduktion
I 90'erne blev denne motormodel betragtet som den "gyldne middelvej" i S-serien af motorer, dengang produceret af den største japanske bilproducent. Motoren adskilte sig ikke i økonomi, effektivitet og høj ressource, men samtidig havde den en fordelagtig side - vedligeholdelse.
Motoren var udstyret med ti modeller af biler fremstillet af et japansk firma. Kraftenheden blev også brugt i restylede versioner af klasse D, D + og E. En anden positiv egenskab ved enheden er, at når tandremmen går i stykker, bøjer stemplet ikke ventilen, hvilket blev gjort muligt på grund af modboring på overflade fra enden.
I modellen er det værd at bemærke tilstedeværelsen af MPFI - et elektronisk multipoint brændstofindsprøjtningssystem. Fabriksindstillinger undervurderede specifikt styrken af forbrændingsmotoren til det europæiske marked til 120 hk. Med. Hvis vi taler om drejningsmoment, så faldt det til niveauet 157 Nm.
For det første besluttede de førende ingeniører fra produktionsanlægget at bruge mindre mængder af forbrændingskamre i motoren sammenlignet med den tidligere version af enheden. I stedet for 2,0 liter blev der brugt et volumen på 1,8 liter. Når man nævner motorens egenskaber, er det værd at bemærke det forenklede skema for motoren af en in-line benzin atmosfærisk "fire". Enheden er udstyret med 16 ventiler, samt et par DOHC knastaksler.
Drevet af den ene timing knastaksel har et remdesign. Fastgørelser udføres for det meste fra siden af det forreste passagersæde. Forcering er repræsenteret ved chiptuning. Det er muligt at eftersyn med egen indsats, samt at opgradere motoren for at øge effekten.
Технические характеристики
| Производитель | Kamigo Plant Toyota |
| Vægt, kg | 160 |
| ICE mærke | 4S FE |
| Års produktion | 1990-1999 |
| Effekt kW (hk) | 92 (125) |
| Volumen, se terning. (l) | 1838 (1,8) |
| Moment, Nm | 162 (ved 4 rpm) |
| Motortype | Inline benzin |
| Type mad | injektoren |
| tænding | DIS-2 |
| Kompressionsforhold | 9,5 |
| Af cylindre | 4 |
| Placering af den første cylinder | TV |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 |
| knastaksel | støbt, 2 stk. |
| Cylinderblokmateriale | Støbejern |
| Stempler | Original med forsænkninger |
| Indsugningsmanifold | Dural cast |
| En udstødningsmanifold | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | Aluminiumslegering |
| Brændstoftype | Benzin AI-95 |
| Stempelstreg, mm | 86 |
| Brændstofforbrug, l/km | 5,2 (motorvej), 6,7 (kombineret), 8,2 (by) |
| Miljøstandarder | Euro-4 |
| pumpe | Kør bare JD |
| Oliefilter | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Kompression, bar | Fra 13 |
| Svinghjul | Montering på 8 bolte |
| Ventilspindelpakninger | Goetze |
| Luft filter | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Lysspalte, mm | 1,1 |
| Omsætning XX | 750-800 min-1 |
| Kølesystem | Tvunget, frostvæske |
| Kølevæskevolumen, l | 5,9 |
| Justering af ventiler | Møtrikker, skiver over pushere |
| Arbejdstemperatur | 95 ° |
| Motorolievolumen, l | 3,3 på Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 på alle andre biler af mærket |
| Olie efter viskositet | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Olieforbrug l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Tilspændingsmoment for gevindforbindelser | Tændrør -35 Nm, plejlstænger - 25 Nm + 90 °, krumtapakselremskive - 108 Nm, krumtapakseldæksel - 44 Nm, topstykke - 2 trin 49 Nm |
Tabellen ovenfor viser de brændstoffer og smøremidler, der anbefales af producenten.
Designegenskaber af motoren
Motoren på den pågældende model er klar til at prale af en række funktioner, som du bør være bekendt med. Her er motorens hovedfunktioner:
- Tilgængelighed af MPFi-system til enkeltpunktsinjektion
- Kølekappen produceres inde i blokken, når den er støbt
- 4 cylindre bearbejdes i blokkens støbejernslegeme, mens overfladen hærdes ved honing
- Fordelingen af brændstofblandingen udføres af to knastaksler i henhold til DOHC-skemaet
- Det anbefales at bruge motorolieviskositet 5W30 og 10W30
- Tilstedeværelsen af højtryksbrændstofpumpe for at øge kompressionsforholdet
- Tilgængelighed af MPFi-system til flerpunktsinjektion
- Tændingsanlæg DIS-2 uden gnistfordeling
Nøglefunktionerne stopper ikke der. Du kan finde ud af mere på de tematiske fora.
Fordele og ulemper
Som ethvert teknisk værktøj har 4S-FE-motoren fordele og ulemper. Det er værd at starte med motorens plusser:
- Ingen komplekse mekanismer
- Imponerende operationelt potentiale, der når op på 300 kilometer
- Stempler bøjer ikke ventiler, når tandremmen går i stykker
- Fremragende servicevenlighed med overstørrelser med tre stempler og cylinderboringskapacitet
Tønden med honning er ikke uden tjære, så du bør også sætte dig ind i manglerne. Hyppig justering af termiske ventilafstande er en klar ulempe ved denne models motor. Dette skyldes manglen på fasestyringssystemer. Den originale løsning fra virksomhedens udviklere forenkler designet på den ene side, da et par spoler leverer en gnist til 2 cylindre; der er en tomgangsgnist i udstødningsfasen på den anden side.
Det er også værd at bemærke den stigende belastning på stearinlysene, på grund af hvilken den operationelle ressource reduceres. Specialister fra det japanske mærke brugte en højtrykspumpe i motoren, hvilket ofte forårsager flydende omdrejninger samt en stigning i olieniveauet, og dette er uden tvivl et minus.
Hvilke biler er udstyret med en motor?
Som nævnt ovenfor blev motoren til denne model installeret på en række japanske mærkebiler. Vi tilbyder dig en komplet liste over Toyota bilmodeller, der engang var udstyret med en motor:
- Chaser mellemstørrelse sedan
- Cresta Business Sedan
- Femdørs stationcar Caldina
- Vista Compact Sedan
- Camry firedørs business class sedan
- Corona mellemstørrelse stationcar
- Mark II mellemstørrelse sedan
- Celica sports hatchback, cabriolet og roadster
- Nuværende todørs coupé
- Venstrestyret eksport sedan Carina Exiv
Baseret på ovenstående er motoren meget populær på grund af dens egenskaber.
Lovmæssige krav til motorvedligeholdelse
Der er producentdefinerede krav, anbefalinger til servicering af kraftenheden:
- Gates tandrem har en levetid på 150 miles
- Oliefilteret skal udskiftes sammen med smøremidlet. Luftfilteret skiftes hvert år, mens brændstoffilteret skal udskiftes efter 40 kilometer (ca. 000 gang på 1 år)
- Arbejdsvæsker mister deres egenskaber efter 10 - 40 tusinde kilometer. Efter at have overvundet mærket, er det nødvendigt at udskifte motorolien, frostvæske
- Termiske ventilafstande kan justeres en gang hver 1. - 20 kilometer
- Stearinlys i systemet betjenes 20 kilometer
- Krumtaphusventilation skylles hvert andet år
- Batteriets ressource bestemmes af producenten såvel som bilens driftsbetingelser
Ved at følge producentens anvisninger er det muligt at køre motoren i længst mulig tid.
Vigtige fejlfunktioner: årsager og afhjælpning
| Type nedbrydning | årsag | Elimineringsvej |
| Motoren går i stå eller kører uregelmæssigt | EGR-ventil fejl | Udskiftning af udstødningsrecirkulationsventil |
| Flydende hastighed, mens oliestanden øges | Defekt indsprøjtningspumpe | Reparation eller udskiftning af højtryksbrændstofpumpen |
| Øget brændstofforbrug | Tilstoppede injektorer / fejl i IAC / fejljustering af ventilafstande | Udskiftning af injektorer / udskiftning af tomgangsregulatoren / justering af termiske mellemrum |
| XX omsætningsproblemer | Gasspjældsventil tilstoppet / brændstoffilter opbrugt / brændstofpumpefejl | Tøm spjæld/udskift filter/udskift eller reparer pumpe |
| Vibrationer | Nedbrydning af ICE puder/ringe i én cylinder | Pude udskiftning/eftersyn |
Motor tuning
Hvis vi taler om en atmosfærisk motor af denne model, som er beregnet til import til Europa, så har den undervurderede egenskaber. Det er derfor, for at genoprette fabrikskapaciteten på 125 hk. Med. og et drejningsmoment på omkring 162 Nm, udføres motortuning. Mekanisk tuning vil koste meget mere, men det giver dig mulighed for at få 200 hk. Med. For at gøre dette skal du købe en intercooler til luftkøling, montere en direkte-flow-udstødning og en "edderkop" i stedet for en standard udstødningsmanifold. Du bliver også nødt til at slibe indsugningskanalerne, brug et nulmodstandsfilter. Hvorom alting er, vil tuning under alle omstændigheder koste et stort beløb, hvilket er yderst uønsket for ejeren.
