Toyota 1CD-FTV motor
Indhold
Toyota Corporation markerede begyndelsen af det tredje årtusinde med frigivelsen af den første masseproducerede dieselmotor fremstillet ved hjælp af Common Rail-teknologi. 1CD-FTV-motoren erstatter AD-serien og er en 2,0 liters kraftenhed designet udelukkende til brug på det europæiske bilmarked. Derfor klagerne over stabilitetens pålidelighed. Men kom ikke dig selv foran. Om alt - i orden.
Designfunktioner
1CD-FTV er en in-line firecylindret forbrændingsmotor med et direkte brændstofindsprøjtningssystem ind i cylindrene. Den seksten-ventils timing er samlet i henhold til DOHC-skemaet med to knastaksler. Tandremstræk, med automatisk hydraulisk strammer. Topstykket er lavet af aluminiumslegering, selve cylinderblokken er traditionelt støbejern.
Væsentlige ændringer påvirkede også stemplets design. Et forbrændingskammer blev anbragt i det, en slidbestandig niresist-indsats dukkede op, en mærkevare-antifriktionsbelægning blev påført skørtet.
En anden komponent i toyota 1CD-FTV-motoren, der har gennemgået dyb behandling, er turboladeren. De væsentligste ændringer vedrører montering af bevægelige ledeskovle i turbinen. Ved tomgang, når udstødningsgasstrømningshastigheden er lav, er knivene i "lukket" position. Med en stigning i belastningen på motoren og følgelig hastigheden af udstrømningen af gasser ændrer knivene deres position til "helt åben". Således sikres den optimale rotationshastighed af kompressoren til turboladesystemet.
brændstofindsprøjtningssystem
I modsætning til det tidligere brugte multiport-indsprøjtningssystem tilføres brændstof til en fælles brændstofskinne, og derefter, gennem piezoelektriske injektorer, kommer det direkte ind i motorcylindrene. Højtryksbrændstofpumpen eller indsprøjtningspumpen giver et meget højere brændstoftryk, 1350 atmosfærer mod 200 for systemer med distribueret indsprøjtning.
Behovet for en sådan innovation bliver klart ud fra en detaljeret analyse af driften af piezoelektriske injektorer. Systemet arbejder med en foreløbig indsprøjtning af en lille mængde brændstof, omkring 5 mg, hvilket reducerer mængden af skadelige indeslutninger i udstødningsgasserne markant. Men på tidspunktet for hovedindsprøjtningen er trykket i cylindrene allerede så højt, at standardindsprøjtningspumpen simpelthen ikke vil "skubbe" brændstoffet ind i dysen.
Specifikationer 1CD-FTV
| Arbejdsvolumen | 2 l. (1,995 cc) |
| magt | 114 hp ved 4000 o / min |
| drejningsmoment | 250 Nm ved 3000 o/min |
| Kompressionsforhold | 18.6:1 |
| Cylinderdiameter | 82.2 mm |
| Stempelstreg | 94 mm |
| Ressource før eftersyn | 400 000 km |
Ulemper ved 1CD-FTV
Mærkeligt nok indeholder 1CD-FTV d4d ikke tekniske fejl, der er værd at nævne i sit design. Den traditionelle mangel på reparationsdimensioner gør motoren næsten til engangsbrug, men dette er mere et Toyota-mærkenavn.
Hvad er årsagen til nogle ejeres historier om at "komme ud i dyre reparationer"? Alt er meget enkelt. Motoren er beregnet til brug i Europa. Kvaliteten af indenlandsk dieselbrændstof er meget ustabil, den kan indeholde vand og mekaniske indeslutninger. Når de er i injektionspumpen, bliver de mindste fremmedlegemer til et fremragende slibende materiale. Resultatet er et gradvist tryktab i brændstofsystemet og derefter, som et systematisk resultat, et pumpehavari. Vand, i form af en fint dispergeret blanding, "med et brag" tager dyser ud.
Også den ustabile drift af sensoren, der er ansvarlig for olietrykket i systemet, forårsager kritik. Med standardindikatorer bestemt af testtrykmåleren signalerer sensoren ofte en nødsituation.
Hvilke biler er installeret
På trods af den tilsyneladende upålidelighed er 1CD-FTV med succes brugt på Toyota-modeller:
En kommentar
George
Bullshit!
For det første er den mest kraftfulde version ikke 114 heste, men 116
For det andet - dyserne er piezoelektriske og elektromagnetiske
For det tredje - der står ovenfor at motoren er pålidelig, så viser den sig pludselig at være upålidelig, dyserne i alle dieselbiler er et svagt punkt, det gør ikke enheden dårlig!!!!