Suzuki K6A motor
Indhold
K6A-motoren blev designet, bygget og sat i masseproduktion i 1994. Da Suzuki oprettede dette projekt, var Suzuki afhængig af princippet om, at enklere er bedre. Således blev en forbrændingsmotor med et lineært stempelarrangement født.
Det korte slag af plejlstængerne gjorde det muligt at placere motoren kompakt i det subkompakte rum. Tre cylindre passer i en kompakt krop. Motorens maksimale effekt er 64 hestekræfter.
Dette er ikke den mest kraftfulde enhed, senere begyndte de at installere den på små lastbiler med permanent firehjulstræk. God trækkraft blev leveret af installationen af en turbine og en adaptiv gearkasse. Det japanske firma tog et risikabelt skridt ved at inkludere et kædetræk i motorpakken.
For trecylindrede små biler er denne version af tandremmen sjælden. Dette gjorde det muligt at øge levetiden, men tilføjede støj ved arbejde ved høje hastigheder.
K6A har flere ulemper, som udviklerne savnede:
- Hvis timingkæden knækker eller springer et par tænder, vil ventilen uundgåeligt bøje.
- ICE-dækselpakningen slides efter 50 tusinde kilometer. Olien begynder at presse ud.
- Lav udskiftelighed af nogle motordele. Det er nemmere og billigere at skifte motoren helt.
Specifikationer Suzuki K6A
| Mark | Suzuki K6A |
|---|---|
| Motorkraft | 54 - 64 hestekræfter. |
| drejningsmoment | 62,7 Nm |
| Volumen | 0,7 liter |
| Antal cylindre | tre |
| Fødevarer | injektoren |
| brændstof | Benzin AI - 95, 98 |
| ICE-ressource erklæret af producenten | 150000 |
| Timing kørsel | kæde |
Motornummeret er placeret et ikke særlig bekvemt sted. Dette betragtes som en udeladelse for producenter. På bagsiden af motoren, i den nederste del, i nærheden af tandkæden, kan du finde den eftertragtede kode.
Producenten hævder en garanteret motorressource på 150000 kilometer, men som det ofte sker, er den genforsikret, da den reelle periode er meget længere. Med kvalitetsservice og uden ulykker kan sådan en forbrændingsmotor køre 250 kilometer.
Pålidelighed af kraftenheden
Suzuki K6A-motoren er ret billig i sit segment. Hovedopgaven for producenten var at holde prisen på enheden så lav som muligt. De gjorde et fremragende stykke arbejde med opgaven. Det viste sig at være en billig og konkurrencedygtig motor.
Desværre tillader de anvendte materialer i designet ikke en fuldstændig eftersyn af alle komponenter og samlinger. Nogle er så enkle, at de slides til det yderste, hvilket påvirker nabodele. For eksempel kan ærmer lavet af støbejernslegering ikke udskiftes efter destruktion.
Den mest almindelige fejl i K6A anses for at være udbrænding af cylinderhovedpakningen. Dette skyldes, at køretøjet er overophedet. Den sædvanlige læggekraftreserve er 50 kilometer. Selvom olien ikke er synlig, er det bedre at skifte den, så den ikke klæber til hætten.
I princippet er det ikke nødvendigt at udføre et større eftersyn af motoren, det er bedre at skifte hele motoren. Dens egenvægt er kun 75 kg. Enkelhed og primitivitet giver dig mulighed for at erstatte det selv uden særlige færdigheder. Det vigtigste er, at serien af udskiftelige enheder skal matche.
Vigtigt: den største fordel ved Suzuki K6A ICE er dens effektivitet. Det skal huskes, at det er ønskeligt at fylde tanken med AI 95 benzin, ikke 92.
Biler, hvorpå der var installeret Suzuki K6A-motorer
- Alto Works – 1994 – 1998 г.
- Jimny – 1995 – 1998 г.
- Wagon R – 1997 – 2001 г.
- Alto HA22/23 - 1998 - 2005
- Jimny JB23 - siden 1998 af udgivelsen.
- Alto HA24 - produceret fra 2004 til 2009
- Alto HA25 - siden 2009.
- Cappuccino
- Suzuki Palette
- Suzuki Twin
Udskiftning af forbrugsvarer
Laveffektmotorer kræver ikke mindre opmærksomhed end V 12-motorer. Olieskifteplanen måles ikke kun i kilometertal, men også i bilens levetid. Så hvis bilen har stået ubevægelig i seks måneder, uanset kilometertal, er det tid til at udskifte væsken.
Hvad angår selve olien, kan halvsyntetisk bruges om sommeren, men syntetisk skal hældes i koldt vejr. ICE er ikke lunefuld, men følsomheden over for dårligt smøremiddel forbliver.
For langsigtet drift af K6A er det bedre at hælde motorolie i den fra en producent, der er bevist gennem årene. Forfølge ikke lave omkostninger, i sidste ende vil motoren takke dig for det. Væskeskifteperioden er 2500 - 3000 kilometer. Kilometerstanden er meget kortere end andre biler. Det skyldes, at selve motoren også er lille. Faktisk trækker 60 heste vægten af bilen, og den 3-cylindrede motor arbejder for slid. I mere kraftfulde sedaner med en omdrejningsmotor for forbrænding er olieressourcen længere.
Olier til K6A-motoren
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- MOLY GRØN
- Shell
- Mobil
Viskositetsindeks 5W30 for alle listede mærker af olieproducenter. For enhver motor er motorbåde, der er produceret på fabrikken af maskinproducenten, naturligvis dyrere og bedre. Suzuki-mærket har sin egen serie af motorolier, der passer til biler af samme navn.
Hver anden gang skal oliefilteret udskiftes sammen med olien. Derudover må vi ikke glemme kabinefilteret samt filterelementet i motorens luftindtag. Den første skiftes to eller tre gange om året, den anden én gang.
Væsken i gearkassen udskiftes senest 70 - 80 tusinde kilometer. Ellers vil olien tykne og samle sig ét sted. Ressourcen af bevægelige dele vil falde kraftigt.
Motor tuning
ICE til små biler egner sig sjældent til at forcere. Suzuki er ingen undtagelse. Den eneste mulighed for at øge motorens effekt i dette tilfælde er at udskifte turbinen. I første omgang blev der installeret en laveffektindsprøjtningsenhed i motoren.
Det samme japanske firma tilbyder en mere sporty turbine og speciel firmware til den. Dette er det maksimale, ifølge fabrikanterne, der kan presses ud af denne motor.
Selvfølgelig er nogle garagehåndværkere i stand til at overclocke strømmen til tider. Det er kun værd at huske, at sikkerhedsmarginen for dele er begrænset, trods alt er dette en forbrændingsmotor til en lille bil.
Mulighed for motorbytte
Suzuki K6A er let udskiftelig. Og du kan vælge en kontraktmotor eller original, helt ny eller brugt. Motorens vægt er kun 75 kg. Du kan finde den ønskede enhed i netbutikken eller i store netværk af autoværksteder. Når du vælger, bør du helt sikkert stole på ændringen af den oprindelige forbrændingsmotor, ellers skal du sammen med motoren også udskifte gearkassens trim.
