Suzuki H20A motor

En kompetent tilgang til design og skabelse af produkter er præcis, hvad der ikke kan tages fra alle bilproducenter fra Japan. Udover at producere pålidelige og funktionelle biler laver japanerne ikke mindre gode motorer.

I dag besluttede vores ressource at fremhæve en af ​​de mest interessante Suzuki ICE kaldet "H20A". Om konceptet med at skabe denne motor, dens historie og funktioner, læs nedenfor. Vi forsikrer dig om, at det præsenterede materiale vil være nyttigt for både nuværende og potentielle ejere af enheden.

Oprettelse og koncept af motoren

I 1988 lancerede Suzuki Vitara crossover. Da kompakte SUV'er på det tidspunkt var et kuriosum, vandt producentens nye modelprogram straks enorm popularitet og vandt mange bilisters hjerter.

Den pludseligt stigende, delvist uventede efterspørgsel efter crossoveren tvang japanerne til at støtte den på alle mulige måder ved at forbedre modellen. Hvis alt er klart med omstilingen af ​​bilen, så var der ingen, der forventede ændringer i Vitara-motorlinjen. Uanset hvad overraskede Suzuki alle.

I begyndelsen af ​​90'erne begyndte japanerne at designe nye motorer til deres crossover. Ikke teknisk eller moralsk brugt på det tidspunkt var enhederne ikke forældede, men ønsket om at forbedre serien tog over, og bekymringen designede en serie af motorer af en ret begrænset serie mærket "H".

H20A, der betragtes i dag, blev kun brugt i Vitara crossover. For at være mere præcis blev modellen udstyret med denne forbrændingsmotor i perioden fra 1994 til 1998.

Med afslutningen af ​​udgivelsen af ​​den første generation af crossovers blev produktionen af ​​H20A også "indpakket", så det er meget svært at finde den nu i enten en understøttet eller en ny form.

Der er ikke noget dårligt at sige om denne motor. Dens funktionalitet og pålidelighedsniveau er på et meget højt niveau, så H20A fandt ingen kritik fra dens udnyttere. Men i løbet af 90'erne af forrige århundrede var linjen af ​​motorer mærket "H" en slags overgangsforbindelse mellem gradvist forældede enheder og teknisk, moralsk opdaterede. Det er grunden til, at H20A og dens modstykker blev brugt i begrænsede serier, idet de simpelthen var fremragende forbrændingsmotorer til enhver type bil.

H20A-konceptet er en typisk V-motor med 6 cylindre og 4 ventiler pr. cylinder. De fremtrædende træk ved dets design er:

• Gasfordelingssystem på to aksler "DOHC".
• væskekøling.
• Injection power system (flerpunkts brændstofindsprøjtning i cylindre).

H20A blev bygget efter standardteknologien i begyndelsen af ​​90'erne og 00'erne ved hjælp af aluminium og støbejernslegeringer. Da denne motor kun blev installeret på Vitara, har den ikke en letvægts, mere kraftfuld eller turboladet variation.

H20A blev produceret undtagen i én version - benzin, 6-cylindret indsuget. Moderat simpelt, men samtidig teknisk kompetent design tillod enheden at forelske sig i mange Suzuki-fans. Ikke underligt, at H20A stadig er i drift på 20 år gamle crossovere og "føles" mere end fin.

Specifikationer H20A

Производитель	Suzuki
Motor mærke	H20A
Års produktion	1993-1998
cylinder hoved	aluminium
Fødevarer	distribueret, flerpunktsinjektion (injektor)
Byggeordning	V-formet
Antal cylindre (ventiler pr. cylinder)	6 (4)
Stempelstreg, mm	70
Cylinderdiameter, mm	78
Kompressionsforhold, bar	10
Motorvolumen, cu. cm	1998
Kraft, hk	140
Moment, Nm	177
brændstof	benzin (AI-92 eller AI-95)
Miljøstandarder	EURO-3
Brændstofforbrug pr. 100 km
- i byen	10,5-11
- langs banen	7
- i blandet kørselstilstand	8.5
Olieforbrug, gram pr. 1000 km	til 500
Type anvendt smøremiddel	5W-40 eller 10W-40
Olieskifteinterval, km	8-000
Motorressource, km	500-000
Opgraderingsmuligheder	tilgængelig, potentiale - 210 hk
Placering af serienummer	bagsiden af ​​motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med gearkassen
Udstyrede modeller	Suzuki Vitara (alternativt navn - Suzuki Escudo)

Bemærk! Igen blev Suzuki "H20A" motoren kun produceret i én version med ovenstående parametre. Det er umuligt at finde en anden prøve af denne motor.

Reparation og vedligeholdelse

Som tidligere nævnt har H20A en høj grad af pålidelighed. Denne situation er relevant for alle Suzuki-motorer på grund af en kompetent og ansvarlig tilgang til deres design og skabelse af virksomheden.

At dømme efter anmeldelser fra Vitara-ejere er den enhed, der betragtes i dag, næsten en kvalitetsstandard. Med systematisk vedligeholdelse af høj kvalitet er dens funktionsfejl en sjældenhed.

Praksis viser, at H20A ikke har nogen typiske nedbrud. Mere eller mindre ofte har denne motor problemer af typen:

• støj fra timingkæden;
• forkert betjening af tomgangssensoren;
• mindre funktionsfejl i olieforsyningssystemets funktion (øget appetit på smøremiddel eller dets pletter).

I de fleste tilfælde vises de noterede fejl i H20A med et tilstrækkeligt højt kilometertal. For mange motoroperatører blev de ikke observeret før en kilometertal på 100-150. Problemer med H000A løses ved at kontakte en hvilken som helst servicestation (det er måske ikke engang til at servicere Suzuki-installationer).

Omkostningerne til motorreparation er lave. Det er bedre ikke at engagere sig i selveliminering af dets sammenbrud på grund af dets V-formede design. Det sker, at selv erfarne reparatører ikke kan klare at sætte det i stand.

I mangel af funktionsfejl er det vigtigt ikke at glemme den korrekte vedligeholdelse af H20A, som garanterer motoren lange og problemfrie leveår. Den optimale løsning ville være:

• overvåge stabiliteten af ​​oliestanden og udfør dens fuldstændige udskiftning hver 10-15 kilometer;
• systematisk ændre forbrugsstoffer i henhold til den tekniske dokumentation for installationen;
• glem ikke eftersynet, som skal udføres hver 150-200 kilometer.

Korrekt drift og kompetent vedligeholdelse af H20A vil give dig mulighed for at "presse" ud af den den maksimale ressource på en halv million kilometer og endnu mere. I praksis er dette ofte tilfældet, hvilket bekræftes af de talrige anmeldelser fra Vitara-ejere og bilreparatører.

tuning

H20A-opgraderinger er sjældne. "Fejlen" er den gode pålidelighed af motoren, som bilister ikke ønsker at reducere med konventionel tuning. Uanset hvad nogen siger, er det næsten umuligt at undgå tab af en ressource med en stigning i forbrændingsmotorens kraft. Hvis vi vender os til moderniseringen af ​​H20A-x, så kan du prøve:

• installer en moderat kraftig turbine;
• en smule opgradere elsystemet;
• styrke design af CPG og timing.

Højkvalitets tuning af H20A giver dig mulighed for at ryge den fra lager 140 hestekræfter til 200-210. I dette tilfælde vil ressourcetab være fra 10 til 30 procent, hvilket er ret betydeligt. Er det værd at miste i pålidelighed for magtens skyld - alle bestemmer selv.