Variabel kompressionsmotor / Variabel kompressionsmotordrift
Indhold
Introduceret af Infiniti, men længe overvejet af mange andre producenter, er den variable kompressionsmotor nu tilgængelig på bilmarkedet.
Kompression?
Først og fremmest er det vigtigt at vide, hvad kompressionsforholdet på motoren er. Dette er et ret simpelt forhold mellem mængden af ukomprimeret luft (når stemplet er nederst: nederste dødpunkt) og når det er komprimeret (når stemplet er øverst: øverste dødpunkt). Denne hastighed ændres ikke, fordi stemplets position i bunden eller toppen altid forbliver den samme, så rundkørslerne går fra punkt A (PMB) til punkt B (PMH).
På denne klassiske V-motor ser vi TDC og PMA på samme tid. Trykluft til venstre og ukomprimeret luft til højre
PMB: stempel i bunden
TDC: stemplet er øverst
Fordelen ved et højt kompressionsforhold?
Bemærk, at jo mere du øger kompressionsforholdet, jo mere øger du effektiviteten af motoren, så den bliver mindre strømkrævende. Derfor er designernes mål at hæve det så højt som muligt. Det er dog logisk, at jo større tryk, jo større belastning på de mekaniske elementer, så man skal passe på ikke at overdrive det. Hertil kommer, at komprimering af gassen øger dens temperatur, hvilket er det fysiske princip bag dieselmotorer. På et bestemt tidspunkt, hvis vi komprimerer benzinen for meget i gassen (deraf luft), vil temperaturen være så høj, at benzinen vil brænde af sig selv, selv før stearinlyset antænder den... Så vil tændingen ske for tidligt , hvilket forårsager skade på cylindrene (men også ventiler) og forårsager bankning.
Bankefænomenet vil forstærkes med en stor mængde brændstof, det vil sige ved læsning (jo mere du trykker på pedalen, jo mere brændstof sprøjtes ind).
I et sådant tilfælde vil det ideelle være at have et højt kompressionsforhold ved lav belastning og et forhold, der "roer sig" lidt, når der trykkes hårdt.
Variabelt kompressionsforhold: Men hvordan?
Når man ved, at kompressionsforholdet afhænger af den højde, stemplet kan bevæge sig i (TDC), så er det nok at kunne ændre længden af plejlstængerne (disse er "stængerne", der holder stemplerne og forbinder dem med krumtapaksel). Systemet, opfundet af Infiniti, ændrer derfor denne højde takket være det elektromagnetiske system, så håndsvingene nu kan forlænges! Derefter ændres de to mulige forhold fra 8:1 til 14:1, hvorefter blandingen af gas og brændstof kan komprimeres op til 8 eller 14 gange, hvilket gør en stor forskel!
Vi taler om en bevægelig krumtapaksel, kendere vil hurtigt bemærke, at den ikke ligner det, vi er vant til at se.
Dette er i modsætning til en konventionel motor, hvis plejlstænger er simple stænger forbundet med krumtapakslen.
Her er to mærker, som Infiniti har udpeget til at repræsentere de to mulige TDC'er.
Ved lav belastning vil forholdet være på sit maksimum, det vil sige 14:1, mens det ved høj belastning falder til 8:1 for at undgå selvantændelse, før tændrøret har gjort sit arbejde. Derfor skal vi forvente at se besparelser, når du har en let fod, sporty kørsel ændrer i sidste ende ikke noget, da kompressionen igen bliver "normal". Det er stadig at se, om denne type bevægelig håndsving vil være pålidelig i det lange løb, fordi tilføjelse af bevægelige dele altid er risikabelt ...
Alle kommentarer og reaktioner
Dernier kommentar lagt:
pianorg (Dato: 2019, 10:03:20)
Her er en præcis og klar forklaring på den lovende teknologi. Fortsættes, tak.
Il I. 1 reaktion (er) på denne kommentar:
- administrator SITE ADMINISTRATOR (2019-10-06 15:24:45): Mange tak, men fremtiden ser ud til at forlade varmen ...
(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)
Extension 2 Kommentarer :
Lili (Dato: 2017, 05:30:18) |
Hej, Tak for alle dine artikler, som er meget godt forklaret og lærte mig meget. Hvis jeg har forstået det rigtigt, er benzinmotorer nu udstyret med direkte indsprøjtning ligesom dieselmotorer. Så hvorfor fortsætter vi med at "kontrollere" kompressionsforholdet for at forhindre selvantændelse, når trykluften ikke indeholder brændstof? Il I. 5 reaktion (er) på denne kommentar:
(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren) |
Skriv en kommentar
Hvad synes du om trafiklysradarer?
