Renault F8M motor

I begyndelsen af ​​80'erne begyndte Renault at udvikle en ny kraftenhed til sin egen R 9-bil.

beskrivelse

I december 1982 introducerede en gruppe Renault-ingeniører ledet af George Duane en dieselmotor, betegnet F8M. Det var en simpel firecylindret aspireret 1,6 liter, 55 hk. med et drejningsmoment på 100 Nm, kører på dieselbrændstof.

Samme år blev enheden sat i produktion. Motoren viste sig at være så vellykket, at den først forlod samlebåndet i 1994.

Installeret på Renault biler:

• R9 (1983-1988);
• R11 (1983-1988);
• R5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Den blev desuden installeret på Volvo 340 og 360, men i dette tilfælde havde den betegnelsen D16.

Cylinderblokken er lavet af højstyrke støbejern, ikke ærmet. Aluminiums topstykke, med en knastaksel og 8 ventiler uden hydrauliske løftere.

Tandremstræk. Krumtap, stempler og plejlstænger er standard. Enheder såsom katalysatorer manglede.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Motorvolumen, cm³	1595
Power, l. Med	55
Moment, Nm	100
Kompressionsforhold	22.5
Cylinderblok	støbejern
cylinder hoved	aluminium
Cylindernes funktionsrækkefølge	1-3-4-2
Cylinderdiameter, mm	78
Stempelstreg, mm	83.5
Antal ventiler pr. Cylinder	2
Timing kørsel	bælte
hydrauliske løftere	ingen
turbolader	ingen
Brændstofforsyningssystem	forreste kameraer
TNVD	mekanisk Bosch VE
brændstof	DT (diesel)
Miljøstandarder	Euro 0
Ressource, udenfor. km	150
placering	tværgående

Hvad betyder ændringerne F8M 700, 720, 730, 736, 760

De tekniske egenskaber ved ICE-modifikationerne adskiller sig ikke fra basismodellen. Essensen af ​​ændringerne blev reduceret til ændringer i fastgørelsen af ​​motoren til biler og forbindelser med transmissionen (manuel transmission eller automatisk transmission).

Derudover blev cylinderhovedet i 1987 moderniseret noget, men generelt skadede dette kun motoren - der begyndte at opstå revner i forkamrene.

topstykke F8M

Motorkode	magt	drejningsmoment	Kompressionsforhold	År med løsladelse	Installeret
F8M 700	55 l. s ved 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s ved 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s ved 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s ved 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. s ved 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Express I, Ekstra I

Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed

Pålidelighed

På trods af nogle mangler viste forbrændingsmotoren sig at være ret pålidelig, økonomisk og uhøjtidelig med hensyn til brændstofkvalitet. Den udmærker sig ved sit enkle design og lette vedligeholdelse.

Med korrekt drift plejer motoren nemt 500 tusinde km uden reparation, hvilket er mere end tre gange den ressource, som producenten har angivet.

Motorens højtryksbrændstofpumpe er kendetegnet ved høj pålidelighed. Som regel fejler det ikke.

Svage punkter

De findes i alle, selv de mest fejlfrie motorer. F8M er ingen undtagelse.

Motoren er bange for overophedning. I dette tilfælde er en krænkelse af cylinderhovedets geometri uundgåelig.

Ikke en lille fare er en knækket tandrem. Mødet mellem stemplet og ventilerne vil også forårsage alvorlige motorreparationer.

Luftlækager i brændstofsystemet er ikke ualmindeligt. Her falder fejlen først og fremmest på revnede rør.

Og måske er det sidste svage punkt elektrikeren. Ofte modstår ledningerne ikke belastningen, hvilket fører til dens fejl.

repareres

Enhedens enkle design giver dig mulighed for at reparere den i enhver garage. Reservedele er heller ikke noget problem.

Den generelle regel om kun at reparere med originale dele gælder også for denne motor.

I betragtning af de høje omkostninger ved originale reservedele er det værd at overveje muligheden for reparation. Nogle gange er det lettere at købe en kontraktmotor til 10-30 tusind rubler end at reparere en gammel.

F8M-motoren var den første i historien om Renault-dieselmotorer installeret i personbiler.