Renault F4RT motor
Indhold
I begyndelsen af 2000'erne udviklede Renault-ingeniører baseret på den velkendte F4P en ny kraftenhed, der overgik sin forgænger i kraft.
beskrivelse
F4RT-motoren gjorde sig først kendt i 2001 i Le Bourget (Frankrig) på automobilluftmessen. Motorproduktionen fortsatte indtil 2016. Samlingen af enheden blev udført på Cleon Plant, Renault-koncernens moderselskab.
Motoren var beregnet til montering på biler af egen produktion i top-end og sportsudstyr.
F4RT er en 2,0-liters turboladet firecylindret benzinmotor med en kapacitet på 170-250 hk. s og moment 250-300 Nm.
Installeret på Renault biler:
- Kom så (2001-2003);
- Eller nok (2002-2009);
- Rummet (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Ud over de anførte modeller blev F4RT-bilen installeret på Megane RS, men allerede i en tvungen version (270 hk og et drejningsmoment på 340-360 Nm).
Cylinderblokken er støbejern, ikke muffe. Topstykke af aluminiumslegering med 16 ventiler og to knastaksler (DOHC). Det skal bemærkes, at både knastakslerne og andre dele af CPG (stempler, plejlstænger, krumtapaksel) er forstærket.
Faseregulatoren på forbrændingsmotoren var væk. Timingdrevet forblev, ligesom sin forgænger, rem.
Installationen af turbinen krævede brug af brændstof af højere kvalitet med en højere oktantal (AI-95 for basismodellen, AI-98 for sportsmodellen - Megane RS).
Hydrauliske kompensatorer eliminerer behovet for manuelt at justere ventilafstanden.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, з-д Cleon fabrik |
| Motorvolumen, cm³ | 1998 |
| Power, l. Med | 170-250 |
| Moment, Nm | 250-300 |
| Kompressionsforhold | 9,3-9,8 |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82.7 |
| Stempelstreg, mm | 93 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing kørsel | bælte |
| hydrauliske løftere | Der er |
| turbolader | TwinScroll turbolader |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, multipoint injektion |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 4-5 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| placering | tværgående |
Hvad betyder modifikationerne F4RT 774, 776
Under produktionsprocessen blev motoren gentagne gange opgraderet. Grundlaget for motoren forblev det samme, ændringerne påvirkede for det meste vedhæftede filer. Så for eksempel har F4RT 774 en tvillingturbo.
Motormodifikationer havde betydelige forskelle i tekniske egenskaber.
| Motorkode | magt | drejningsmoment | Kompressionsforhold | År med løsladelse | Installeret |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s ved 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s ved 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Bilejere kalder F4RT-motoren pålidelig og holdbar. Det er rigtigt. Den pågældende enhed indtager en mellemposition i segmentet af benzinturbomotorer i sin klasse.
En bilist fra byen Serov skriver i en anmeldelse af sin Renault Megane: “... f4rt 874-motoren udviklet af Renault Sport. Meget pålidelig, enkel og tidstestet”. Han støttes fuldt ud af en kollega fra Omsk: “... Motoren kan virkelig godt lide dens lydløshed og elasticitet. Motoren i Renault-Nissan-koncernen, det samme er sat på den nye Nissan Sentra, kun brændstofindsprøjtningssystemet er anderledes, og indsugningsmanifolden ser også ud til at være anderledes.. Opsummering af MaFia57 fra Orel: “... Jeg har drevet F4RT-motoren i 8 år nu. Kilometerstand 245000 km. I hele driftsperioden skiftede jeg kun turbinen, og så ødelagde jeg af min egen dumhed. Jeg købte en brugt med en kilometertal på 130, og jeg kører stadig uden problemer”.
Det skal huskes, at motorens pålidelighed kun opretholdes med rettidig og korrekt vedligeholdelse.
Under drift er det også nødvendigt at følge alle producentens anbefalinger. At ignorere dem fører til irreversible konsekvenser. For eksempel er brugen af AI-92-benzin, såvel som olier af lav kvalitet, uacceptabel. Overtrædelse af denne anbefaling vil reducere motorens levetid betydeligt og føre til dens eftersyn.
Svage punkter
Der er ulemper ved enhver motor. En af de største svagheder ved F4RT har traditionelt været elektriske fejl. Tændspoler og nogle sensorer (krumtapakselposition, lambdasonde) fejler særligt ofte. Uventet kan ECU'en give problemer.
Turbinens ressource lader også meget tilbage at ønske. Normalt, efter 140-150 tusinde kilometer, skal turboladeren udskiftes.
Ofte oplever motoren et øget olieforbrug. Årsagen til dette kan være funktionsfejl i turbinen, fastsiddende stempelringe, ventilstammetætninger. Derudover kan forskellige pletter påvirke olieforbruget (via krumtapakslens olietætning, ventildækselpakninger, turboladerens bypass-ventil).
Ustabile tomgangshastigheder vækker heller ikke glæde. Deres udseende er forbundet med brugen af brændstof af lav kvalitet, hvilket resulterer i en almindelig tilstopning af gashåndtaget eller injektorerne.
repareres
Reparation af enheden giver ikke store problemer. Støbejernsblokken giver dig mulighed for at bore cylindrene til den ønskede størrelse. Dette indikerer muligheden for et fuldstændigt eftersyn af hele forbrændingsmotoren.
De nødvendige reservedele kan købes i enhver specialbutik. Den eneste forbehold er, at kun originale dele og samlinger er egnede til brug ved motorombygning. Faktum er, at analoger ikke altid svarer til kvalitet, især kinesiske. Det anbefales ikke at bruge brugte reservedele til reparationer, da det er næsten umuligt at bestemme deres resterende levetid.
I betragtning af de høje omkostninger til reservedele og arbejdets kompleksitet er det nødvendigt at vurdere muligheden for at købe en kontraktmotor. Dens gennemsnitlige pris er omkring 70 tusind rubler.
F4RT-motoren, skabt af Renault-motorbyggere, opfylder alle bilisters behov. De vigtigste fordele er pålidelighed og holdbarhed. Men de vises kun, hvis producentens anbefalinger for servicering af enheden følges.
