Renault E6J motor
Indhold
Renaults motorbyggere formåede at lave en ny kraftenhed, der kombinerer effektivitet og uhøjtidelighed med brændstofkvalitet.
beskrivelse
E6J-motoren, udviklet af de franske ingeniører fra Renaults bilkoncern, blev produceret fra 1988 til 1989. I modificeret tilstand (forbedrede modifikationer af basismodellen) blev produceret indtil 1998. Det er en firecylindret in-line benzinaspirator med et volumen på 1,4 liter med en kapacitet på 70-80 hk med et drejningsmoment på 105-114 Nm.
Den største fordel ved motoren er det enkle arrangement af alle vigtige komponenter.
Den blev installeret på Renault Renault 19 I (1988-1995) og Renault Clio I (1991-1998) biler.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1390 |
| Kraft, hk | 70 (80) * |
| Moment, Nm | 105 (114) * |
| Kompressionsforhold | 9,2-9,5 |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 75.8 |
| Stempelstreg, mm | 77 |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| Timing kørsel | bælte |
| hydrauliske løftere | ingen |
| turbolader | ingen |
| Brændstofforsyningssystem | karburator |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 1 |
| Ressource, udenfor. km | 200 |
| placering | tværgående |
*tal i parentes er gennemsnitsværdier for E6J-modifikationer.
Hvad betyder ændringer 700, 701, 712, 713, 718, 760
I hele produktionstiden er motoren gentagne gange blevet forbedret. Sammenlignet med basismodellen er effekt og drejningsmoment øget en smule. Ændringerne påvirkede installationen af mere moderne tilbehør for at forbedre ydeevnen, øge effektiviteten og miljøemissionsstandarderne.
Der var ingen strukturelle ændringer i modifikationerne af E6J, med undtagelse af montering af motoren på forskellige bilmodeller og mekanismer til tilslutning til en manuel gearkasse eller automatisk gearkasse.
Tabel 2. Ændringer
| Motorkode | magt | drejningsmoment | Kompressionsforhold | Produktionsår | Installeret |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 hk ved 5750 o/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 hk ved 5750 o/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 hk ved 5750 o/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 hk ved 5750 o/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 hk | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 hk ved 5750 o/min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Motorens høje pålidelighed skyldes enkelheden i dens design. Med korrekt drift og rettidig vedligeholdelse af forbrændingsmotoren fordobler den næsten den deklarerede kilometerressource.
Fra anmeldelser af bilejere med en sådan motor:
C2L fra Votkinsk UR skriver at “... med en løbetur på under 200t.km er ærmerne praktisk talt ikke slidte, man kan højst skifte ringene til nye i samme størrelse. Kompressionen er lille, men årsagen er sod på ventilerne, du vil åbne den, du vil tabe dig fra det, du ser.
Vi havde et eller to udtag, der slet ikke lukkede helt, og i denne tilstand gik bilen nemt 160 og forbruget var 6.5/100.
Den samme mening om pålideligheden af pashpadurv fra Mariupol, Ukraine: "... årene tager deres vejafgift, hvad man end må sige, og hun (bilen) er allerede 19 år gammel. Motor 1.4 E6J, Weber karburator. Hun passerede 204 tusind km. skiftede styreringene i hovedet, kurven, og lavede en kasse for et år siden (akslen med lejet drejet, den begyndte at fløjte).
Svage punkter
De er tilgængelige på alle motorer. E6J er ingen undtagelse. Elektriske fejl er noteret (kølevæske- og indgangslufttemperaturfølerne viste sig at være upålidelige). Højspændingsledninger og tændrør kræver øget opmærksomhed - deres isolering er tilbøjelig til at gå i stykker. En revne på dækslet til fordeleren (fordeleren) vil også let forstyrre motorens stabile drift.
Den lave kvalitet af vores brændstof bidrager til svigt af elementerne i brændstofsystemet (benzinpumpe, brændstoffilter).
Den negative påvirkning af svage punkter kan afbødes ved nøje at følge alle motorproducentens anbefalinger for drift af motoren.
repareres
Motoren har god vedligeholdelsesevne. Cylinderforinger kan bores og slibes til enhver reparationsstørrelse, dvs. lave et komplet eftersyn.
Med erfaring og et specialværktøj repareres motoren nemt i en garage.
Der er ingen vanskeligheder med at søge efter reservedele, men deres høje omkostninger er noteret. Bilejere er opmærksomme på, at det nogle gange er billigere at købe en kontraktmotor (30-35 tusind rubler) end at genoprette en ødelagt.
Du kan se en video om reparationen:
Nem at vedligeholde, økonomisk og uhøjtidelig i drift, E6J blev prototypen til skabelsen af den nye E7J-motor.
