Opel Z10XEP motor
Indhold
Opel Z10XEP-motoren er et produkt fra det 21. århundrede, som mange husker fra Opel Agila- og Corsa-bilerne. Denne motor er karakteriseret som en pålidelig mulighed for passager sedans, som er ideel til de klimatiske forhold i mange russiske regioner.
Historien om motorerne i Opel Z10XEP-serien
Produktionsstarten af Opel Z10XEP-motoren går tilbage til første kvartal af 2003. I hele fremstillingshistorien blev en bilmotor kun produceret fra den tyske Aspern-motorfabrik. Motoren forlod samlebåndet først i 2009, men i mange varehuse hos producenten kan du stadig finde specifikke billeder - cirkulationen af Opel Z10XEP-motoren var meget imponerende.
Denne motor blev fjernet fra samlebåndet i 2009, da motoren blev udskiftet med en anden model - A10XEP. Selve Opel Z10XEP-motoren er en afisoleret version af Opel Z14XEP, som fik 1 cylinder afskåret og cylinderhovedblokken redesignet. I denne henseende ligner de fleste vedligeholdelsesproblemer såvel som sygdomme og svagheder i designet af disse kraftenheder hinanden.
Russiske chauffører ønskede ikke at acceptere denne motor i lang tid - den 3-cylindrede arkitektur i begyndelsen af det 21. århundrede var en kuriosum, og mange behandlede tyskerne med mistillid.
Denne kendsgerning blev også årsagen til den hurtige popularisering af kontraktversioner på det russiske marked - de fleste mekanikere servicerede kraftenheden forkert, hvilket påvirkede komponenternes levetid negativt.
Specifikationer: kort om mulighederne for Opel Z10XEP
Opel Z10XEP kraftenheden har et 3-cylindret layout, hvor der er 4 ventiler til hver cylinder. Ved fremstillingen af cylindre til motoren blev der brugt rent støbejern. Opel Z10XEP-motorens strømforsyningssystem er indsprøjtning, hvilket gjorde det muligt at optimere brændstofforbruget.
| Motorvolumen, kubik cm | 998 |
|---|---|
| Antal cylindre | 3 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Stempelstreg, mm | 78.6 |
| Cylinderdiameter, mm | 73.4 |
| Emissionsstandard | Euro 4 |
| Kompressionsforhold | 10.05.2019 |
Denne motor kører på 5W-30 eller 5W-40 klasse olie, i alt passer 3.0 liter i motoren. Det gennemsnitlige forbrug af teknisk væske er 600 ml pr. 1000 kilometer, den anbefalede ressource til olieskift er hver 15 kilometer.
Opel Z10XEP motoren kører på AI-95 klasse brændstof. Benzinforbruget pr. 100 km kørsel er 6.9 liter i byen og fra 5.3 liter ved motorvejskørsel.
Kraftenhedens driftslevetid er i praksis cirka 250 km, registrerings VIN-nummeret er placeret på siden af kroppen, duplikeret på begge sider.
Designsvagheder - er Opel Z10XEP pålidelig?
Faktisk er Opel Z10XEP-motoren et datterprodukt af Opel Z14XEP - ingeniørerne skar simpelthen den ene cylinder og 1.4 liters motoren af og færdiggjorde designet. Af de mest populære mangler ved Opel Z10XEP-designmotorerne skiller følgende sig ud:
- Tilpasset motorhoved Opel Z14XEP - i tilfælde af forkert vedligeholdelse vrides dækselbefæstelserne let, hvilket kræver efterslibning af klemmerne eller en fuldstændig udskiftning af motorhovedet. Ellers vil motoren modtage luftlækage, hvilket vil øge muligheden for tredobling;
- Kronisk motorudløser i tomgang - dette problem er et træk ved det 3-cylindrede design og kan ikke elimineres på nogen måde. De mest almindelige årsager til at snuble er at starte motoren på en kold, brugen af lavkvalitetsbrændstof samt perioden før eftersynet, når enhedens ressource næsten er opbrugt;
- Timing kædebrud - på trods af at kæden er en forbrugsvare, hævder producenten, at delen er designet til hele levetiden. Faktisk er tandkædens kilometertal 170-180 km, så skal den ændres - ellers er situationen fyldt med problemer;
- Twinport-indløbsventiler - Hvis en indløbsventil svigter, kan du blot indstille klapperne til åben position og fjerne systemet helt. Twinport på denne motor er også et problemområde i designet, hvilket giver en del problemer for chauffører ved slutningen af motorens levetid;
- Ventiler banker, motorhastigheden svinger - på trods af tilstedeværelsen af hydrauliske løftere kan motoren banke og miste kraft. Det mest typiske problem for denne serie af motorer er en snavset EGR-ventil, som regelmæssigt skal renses for sod;
- Motorlyd, der minder om en dieselmotor - i dette tilfælde kan kun 2 problemer identificeres: en strakt timingkæde eller ustabil funktion af Twinport-ventiler. I begge tilfælde skal fejlen afhjælpes så hurtigt som muligt, ellers kan kraftenhedens levetid reduceres.
Det er også værd at bemærke kraftenhedens ventilsystem - takket være de installerede hydrauliske kompensatorer kræver motoren ikke justering. Generelt kan denne motor kun dræbes ved ukorrekt vedligeholdelse - hvis du ikke sparer på kvaliteten af komponenter og kun kontakter certificerede servicestationer for reparationer, forlader motoren frit de nødvendige 250 km.
Tuning: det værd eller ej?
Denne motor egner sig til tuning, men ikke væsentligt. For at fremskynde bilen og øge kraftenhedens kraft skal du:
- Fjern katalysatoren;
- Monter koldt indløb;
- Luk EGR-ventilen;
- Genkonfigurer den elektroniske styreenhed.
Et sådant sæt foranstaltninger vil øge motorkraften til 15 hestekræfter, mere kan ikke presses ud af denne motor. Således kan vi konkludere, at opgradering af motoren ikke er økonomisk gennemførlig, men selve motoren kan installeres på selvkørende enheder. Lavt brændstofforbrug og enhedens relative pålidelighed bidrager til overførslen af motoren til andre platforme for budgettilpasning.
I dag kan arbejdsprøver af denne motor stadig findes på det russiske marked, men det er ikke rentabelt at købe dem - motorer er allerede blevet forældede.
