Opel X30XE motor
I 1994, på Vauxhall Ellesmere Port-fabrikken i Luton (Storbritannien), blev en tre-liters kraftenhed under fabriksmærket X25XE sat i masseproduktion baseret på X30XE-motoren.
Støbejernet BC Х30ХЕ med hensyn til ydre dimensioner forblev næsten det samme som X25XE, men indeni var der en stigning i arbejdsvolumen. For at alle de modificerede dele og samlinger kunne passe i den nye blok, blev cylinderdiameteren 86 mm. Der blev også installeret en lang-takt krumtapaksel (med en stempelslag på 85 mm) og plejlstænger, 148 mm lang. Afstanden mellem stempelkronen og midtpunktet af stempelstiftens akse, såvel som kompressionsforholdet, forblev den samme - henholdsvis 30.4 mm og 10.8 enheder.
Lignende X25XE'er blev installeret oven på kraftværket, men tilpasset den modificerede blok, et cylinderhoved med to knastaksler. Indsugnings- og udstødningsventilens diameter i X30XE er lånt fra X25XE - henholdsvis 32 og 29 mm. Tykkelsen af tallerkenventilføringen er 6 mm.
Knastakslernes kraftdrev udføres af en tandrem. Indsugningsmanifolden er med variabel sektion Multi Ram. Dyseydelse - 204 cc. X30XE styres af Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Specifikationer X30XE
I 1998 gennemgik X30XE mindre ændringer. Indsugningsmanifolden og kanalerne blev forbedret, og styreenheden blev omkonfigureret, hvilket gjorde det muligt at øge motoreffekten til 211 hk.
Samtidig begyndte produktionen af et kraftværk under serienummeret X30XEI (denne motor findes på en ret sjælden Opel-model - Vectra i30), som adskilte sig fra X30XE i knastaksler, udstødning og ECU-firmware. Som et resultat af begge modifikationer steg effekten af X30XEI til 220 hk.
| Nøglefunktioner i X30XE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2962 |
| Max effekt, hk | 211 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Type | V-formet, 6-cylindret |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Kompressionsforhold | 10.08.2019 |
| Stempelstreg, mm | 85 |
| model | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Forbrændingsmotornummeret er placeret på det sted, hvor det er forbundet med gearkassen (hvis i retning af bilen, så i venstre side).
I USA er X30XE-motoren kendt som Chevrolet L81, som blev installeret i Cadillac Catera (tilpasset til den nordamerikanske version af Omega B). L81 kan også stadig findes under motorhjelmene på Saturn Vue og Saturn L. Den første svenske business class-bil, SAAB 9000, var også udstyret med en analog af X30XE-enheden, B308I.
I 2001 erstattede Opel X30XE med Y32SE-motoren.
Funktioner af drift og typiske fejl på X30XE
Næsten alle de svage punkter i den tre-liters X30XE-motor ligner forgængeren, X25XE, og er hovedsageligt relateret til olielækager.
Pros
- Strøm.
- Vedligeholdelse.
- Motorisk ressource.
Cons
- Olie lækker.
- Olie i frostvæske.
- Placeringen af oliebeholderen.
Olielækager og dens indtrængen i stearinlysbrøndene indikerer højst sandsynligt en slidt cylinderhovedpakning. Forresten, når du udskifter ventildækslets pakning, kan du rense krumtaphusventilationssystemet.
Fejl i krumtaphusventilationssystemet kan føre til øget olieforbrug og endda behov for motoreftersyn, så det bør rengøres regelmæssigt.
Hvis der findes spor af olie i kølevæsken, så er der stor sandsynlighed for, at problemet er i varmeveksleren i blokkens kollaps. Oliekøleren på denne motor lækker ofte.
Det er velkendt, at selv den mindste deformation af X30XE-motorsumpen kan forårsage skade på oliebeholderen. Med dens delvise eller fuldstændige blokering kan konsekvenserne være meget triste. Hvis olietrykslampen lyser, er det først og fremmest værd at tjekke panden og om nødvendigt udskifte den eller genoprette den til fabrikstilstand.
Levetiden for tandremmen installeret på X30XE er ikke mere end 60 tusinde kilometer. Det er bedre at foretage udskiftningen til tiden, ellers kan det uoprettelige ske - X30XE bøjer altid ventilen.
Bortset fra det er X30XE en ret konventionel V6-enhed. Under betingelser med regelmæssig vedligeholdelse, når du bruger originale dele i reparationen, kører på mærkevaremotorolie og højkvalitetsbenzin, vil dens ressource let overstige mærket på 300 tusinde km.
Tuning X30XE
Generelt er der få rationelle, eller bedre at sige overkommelige, muligheder for at øge effekten af X30XE kraftværket. Derudover er dette ikke den mest indbringende beskæftigelse. Alt, hvad der kan gøres fra et rimeligt synspunkt, er at fjerne katalysatorerne og foretage en chiptuning. Dette giver dig mulighed for at komme oven på de allerede tilgængelige 211 hk. op til 15 hk, hvilket under normal kørsel ikke engang vil kunne mærkes.
I tilfælde af tuning af X30XE ville den bedste mulighed være at opgive modifikationerne og købe en mere kraftfuld bil.
Men hvis du stadig virkelig ønsker at gøre netop denne motor hurtigere, så kan du stadig prøve at installere et koldluftindtag, et letvægtssvinghjul og justere kontrolenheden. Måske vil dette tilføje yderligere 10-20 hk. på svinghjulet. Det ville være for dyrt at bygge en endnu mere kraftfuld enhed på basis af X30XE.
Konklusion
X30XE-motorerne adskiller sig fra mange moderne V6-enheder ved, at de har en 54-graders cylinderhovedvinkel i modsætning til konventionelle 60-graders kraftværker. Dette føjede til X30XE'ens kompakthed, hvilket var nødvendigt for at tillade motoren at blive brugt i både for- og baghjulsdrevne køretøjer.
Hvad angår vinterdrift, som er relevant under forholdene i Den Russiske Føderation, kan det siges om X30XE, at den ikke "kan lide" hård frost, og den vil have problemer med at starte ved lave temperaturer.
