Opel C24NE motor
Indhold
2,4-liters benzinmotorer med C24NE-indekset blev produceret af Opel fra 1988 til 1995. De blev installeret på de største biler af mærket: Omega sedans og SUV'er af den første generation af Frontera. Men historien om udseendet af denne motor er uløseligt forbundet med mindre sportsvogne.
C24NE tilhører CIH (Camshaft In Head) serien af enheder, hvor knastakslen er placeret direkte i cylinderhovedet. Denne tekniske løsning blev første gang testet i serieproduktion i 1966 med lanceringen af modellerne Kadett B og Rekord B. Snart blev sådanne motorer installeret på Rekord C, Ascona A, GT, Manta A og Olympia A. CIH-serien bragte Opel sejren i rally i 1966 og åbnede dermed en ny side for hende i motorsport.
Kraftværkerne i CIH-serien havde oprindeligt 4 cylindre og et lille volumen: 1.9, 1.5, 1.7 liter. I slutningen af 70'erne oprettede producenten samlingen af to-liters versioner med en øget cylinderdiameter. Lanceringen af Opel Record E bragte en 2.2-liters version til motorprogrammet baseret på den gamle to-liters motor.
Til Frontera A- og Omega A-modellerne har ingeniører udviklet en endnu større 2.4-liters 8-ventils 4-cylindret motor med et andet topstykke, en støbejernsblok og en række små, men vigtige ændringer i forhold til forgængerne.
Dermed er C24NE en motor med et ret gammelt og enkelt design, der er blevet forbedret gennem årtier.
Dechifrering af tegnene i fabriksmærkningen C24NE
- Første tegn: "C" - katalysator (overholdelse af EC91 / 441 / EEC);
- Det andet og tredje tegn: "24" - cylindrenes arbejdsvolumen er cirka 2400 kubikcentimeter;
- Fjerde tegn: "N" - kompressionsforhold 9,0-9,5 til 1;
- Femte tegn: "E" - system til dannelse af injektorblanding.
Specifikationer C24NE
| Cylindervolumen | 2410 cu. cm. |
|---|---|
| cylindre | 4 |
| ventil | 8 |
| Brændstoftype | Benzin AI-92 |
| Miljøklasse | Euro-1 |
| Effekt HP/kW | 125/92 ved 4800 o/min |
| drejningsmoment | 195 Nm ved 2400 o/min. |
| Timing mekanisme | Kæde |
| køling | vand |
| Motor form | rækken |
| El-system | Distribueret injektion |
| Cylinderblok | Støbejern |
| cylinder hoved | Støbejern |
| Cylinderdiameter | 95 mm |
| Stempelstreg | 86 mm |
| Rodstøtter | 5 stykker |
| Kompressionsforhold | 09.02.2019 |
| hydrauliske løftere | ja |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | ingen |
| Placering af motornummer | Område ved siden af cylinder 4 |
| Eksempel på ressource | 400 km. før eftersyn |
| Hvilken olie der skal hældes i motoren | 5W-30, volumen 6,5 l. |
C24NE-motorer bruger et digitalt styresystem fra Bosch - Motronic M1.5.
Det er kendetegnet ved muligheden for selvdiagnose og fejlfinding uden brug af yderligere diagnostisk udstyr.
Blandt forskellene mellem systemet og tidligere versioner og Motronic ML4.1:
- automatisk kontrol af indholdet af CO (kulmonoxid) i udstødningsgasserne ved hjælp af aflæsninger, der transmitteres fra iltkoncentrationssensoren;
- dyser styres parvis gennem to trin, og ikke gennem et udgangstrin som i Motronic ML4.1-systemet;
- en sensor af modstandstypen er installeret i stedet for en positionssensor for positionen af gasspjældet;
- controlleren har en højere driftshastighed;
- motorens selvdiagnosesystem tager højde for flere fejl og "kender" flere koder.
Pålidelighed og svagheder
I adskillige anmeldelser på internettet er det vigtigste svage punkt ved C24NE-motoren dens dynamiske ydeevne. Af hele udvalget af Omega- og Fronter-motorer anses de for at være de langsomste. "Den kører hårdt, som om du selv slæber bilen" - sådan er et typisk problem beskrevet i en af anmeldelserne. Faktisk yder enheden meget bedre, når den bevæger sig roligt ved en ensartet hastighed og off-road, dette er en trækmotor for dem, der ikke forventer dynamisk kørsel og friske overhalinger.
Fra det arkaiske design nævnt ovenfor følger den største fordel ved forbrændingsmotoren i denne serie - pålidelighed og vedligeholdelse. Drivkraften til gasdistributionsmekanismen her er kæde. Cylinderblokken, i sammenligning med moderne enheder, ser monumental ud, da den er støbt af støbejern, ligesom blokhovedet. Ventilerne aktiveres af hydrauliske pushere.
Denne motor er ekstremt holdbar og kører med kvalitetsservice og pleje mere end 400 tusinde kilometer før det første større eftersyn. I fremtiden kan ejerne bore cylindrene til næste reparationsstørrelse.
C24NE og dens "forfædre" har været på samlebåndet så længe, installeret på et så stort antal Opel-modeller, at enheden er fuldstændig blottet for børnesygdomme og eventuelle udtalte svagheder.
Timingkæden har en tendens til at strække sig over tid, og dens udskiftning, på grund af designfunktioner, involverer adskillelse af motoren. Men dens ressource er normalt nok til omkring 300 tusind kilometer. Blandt de hyppige tekniske klager fra ejere er der kun udbrænding af udstødningsmanifoldens pakning og lokale olielækager. Man kan sjældent høre om indtrængen af olie i kølesystemet. Der er et andet problem forbundet med olie, fra smøremiddel af lav kvalitet, kan banke på hydrauliske løftere forekomme.
Manuel justering af hydrauliske løftere
Manuel justering af hydrauliske løftere er en af designfunktionerne i alle Opel CIH-motorer, så det er værd at dvæle ved det mere detaljeret. Enhver, der kan læse instruktioner og tydeligt følge deres instruktioner, er ganske i stand til at gøre alt. Klarer denne procedure og i enhver bilservice.
Essensen af justeringen er, at efter demontering af vippearmene er det nødvendigt at stramme en speciel møtrik, så den trykker lidt på den hydrauliske kompensator. Knastakselkammen skal sænkes i dette øjeblik, for dette rulles motoren af krumtapakselbolten til den laveste position af kompensatoren. Alt dette skal gentages på alle vippearme.
Først og fremmest anbefales det at dække gasdistributionskæden med et improviseret hus, da oliestænk er uundgåeligt (det er bedre at forberede en liter til påfyldning efter proceduren).
Det næste trin er at starte motoren og varme den op. Dette gøres, selvom det virker støjende, intermitterende og tredobles.
Lidt opvarmning, med motoren i gang og med ventildækslet fjernet, kan du begynde at justere.
Det er bedst at starte i rækkefølge. Vi sænker møtrikken ved vippearmen, indtil vi hører en karakteristisk klaprende lyd og spænder den langsomt. Det er vigtigt at huske den position, hvor lyden forsvinder. Fra denne position er det nødvendigt at foretage en fuld drejning af møtrikken omkring aksen, men ikke i en bevægelse, men i flere faser med pauser på flere sekunder. På dette tidspunkt kan detonation forekomme, men den normale drift af motoren normaliseres hurtigt og uafhængigt.
På denne måde reguleres alle hydrauliske pushere, hvorefter du kan nyde den smidige drift af kraftenheden.
Biler som C24NE var installeret på
- Opel Frontera A (c 03.1992 til 10.1998);
- Opel Omega A (fra 09.1988 til 03.1994).
Bilens brændstofforbrug med C24NE
På moderne biler, af hensyn til lavt brændstofforbrug, ofrer producenterne ofte designpålidelighed ved at lette individuelle elementer i motoren og transmissionen. Motorer med en støbejernsblok er sædvanligvis kendetegnet ved et højt brændstofforbrug. I denne henseende gav C24NE en behagelig overraskelse til sine ejere. Enhedens benzinforbrug, selv efter næsten 30 år siden dens indtræden på markedet, kan kaldes et indlysende plus:
Benzinforbrug for Opel Frontera A med 2,4i motor:
- i byen: 14,6 l;
- på banen: 8.4 l;
- i blandet tilstand: 11.3 liter.
Brændstofforbrug Opel Omega A med 2,4i motor:
- køkkenhave: 12,8 l;
- spor: 6,8 l;
- kombineret cyklus: 8.3 l.
Reparation og køb af en kontraktknude
På trods af den overordnede pålidelighed holder C24NE ikke evigt og kræver reparation fra tid til anden. Der er ingen problemer med reservedele og reparationer af denne type motor, selvom Opel ikke er officielt repræsenteret i Rusland. På grund af det enkle design udføres større reparationer nemt selv af mestrene i den "gamle skole".
Det er vigtigt at vurdere den økonomiske gennemførlighed af en komplet restaurering af en defekt enhed korrekt. Når alt kommer til alt, sælges fuldt fungerende C24NE'er i snesevis ugentligt over hele landet. Deres omkostninger varierer fra 20 til 50 tusind rubler, afhængigt af tilstanden, tilgængeligheden af en garanti og sælgerens omdømme.
