Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motor (125 og 147 kW)
Den første bil, der modtog den nye 1,6 SIDI turboladede direkte indsprøjtningsmotor, var Opel Cascada cabriolet. Ifølge bilproducenten bør denne motor være førende i sin klasse med hensyn til forbrug, ydeevne og driftskultur.
Opels første benzinmotor med direkte benzinindsprøjtning var den 2,2 kW 114 ECOTEC firecylindrede motor i 2003 i Signum- og Vectra-modellerne, som senere blev brugt i Zafira. I 2007 modtog Opel GT cabriolet den første 2,0-liters turboladede firecylindrede direkte indsprøjtningsmotor med 194 kW. Et år senere begyndte denne motor at blive installeret på Insignia i to versioner med en effekt på 162 kW og 184 kW. Den nye Astra OPC har modtaget den mest kraftfulde version med en kapacitet på 206 kW. Enhederne er samlet i Szentgotthard, Ungarn.
1,6 SIDI -motoren (gnisttænding direkte indsprøjtning = gnisttænding direkte brændstofindsprøjtning) har en forskydning på 1598 cc. Se og er udover direkte indsprøjtning også udstyret med et start / stop -system. Motoren fås i to effektvarianter 1,6 Eco Turbo med 125 kW med et maksimalt drejningsmoment på 280 Nm og 1,6 Performance Turbo med 147 kW og et maksimalt drejningsmoment på 300 Nm. Den lavere effektudgave er optimeret til brændstofforbrug, har et højt drejningsmoment ved lave hastigheder og er fleksibel. Den mere kraftfulde version er designet til mere aktive bilister, der ikke er bange for at få mest muligt ud af deres far.
I hjertet af den nye SIDI ECOTEC Turbo-motorserie er en helt ny cylinderblok i støbejern, der er i stand til at modstå de højeste cylindertryk op til 130 bar. For at reducere vægten er denne støbejernsblok suppleret med et aluminium krumtaphus. Motorblokken er lavet ved hjælp af tyndvægget støbeteknologi, som gør det muligt at integrere forskellige funktioner og elementer direkte i støbningen, hvilket reducerer produktionstiden. Konceptet med udskiftelige elementer gør det nemmere at bruge den nye motor i forskellige modelserier. Motorerne er desuden udstyret med balanceaksler, som indtil videre er de eneste i deres klasse. To balanceaksler er placeret i cylinderblokkens bagvæg og drives af en kæde. Formålet med modroterende aksler er at eliminere de vibrationer, der opstår under driften af en firecylindret motor. Eco Turbo- og Performance Turbo-versionerne adskiller sig i de anvendte stempler, nemlig det specielt udformede forbrændingskammer i stempelhovedet. Den første stempelring har en PVD (Physical Vapor Deposition) belægning, der reducerer friktionstab.
Ud over designændringerne reducerer den direkte indsprøjtning af benzin i cylindrene også brændstofforbruget (dvs. emissioner). Tændrøret og injektoren er placeret i midten af forbrændingskammeret i topstykket for yderligere at reducere de ydre dimensioner. Dette design hjælper også med at forbedre blandingens ensartethed eller lagdeling. Ventiltoget drives af en vedligeholdelsesfri, hydraulisk spændt kæde, og remskivens vippearme indeholder hydraulisk frigang.
1,6 SIDI -motorerne bruger en turbolader indbygget direkte i motorens udstødningsmanifold. Dette design har allerede bevist sig selv med andre Opel-motorer og er fordelagtigt med hensyn til fodaftryk og produktionsomkostninger, da det er enklere sammenlignet med Twin-Scroll-turboladere, der bruges i større motorer. Turboladeren er designet til hver effektversion separat. Takket være det nydesignede design leverer motoren et højt drejningsmoment selv ved lave omdrejninger. Der er også arbejdet på at undertrykke uønsket støj (fløjt, pulsering, luftstøj, der strømmer rundt om bladene), herunder takket være lav- og højtryksresonatorer, optimeret luftledningsevne og indgangskanalernes form. For at fjerne støj fra selve motoren blev udstødningsrøret ændret samt ventilmanifolddækslet på topstykket, hvorpå der blev påført særlige trykelementer og tætninger, der er modstandsdygtige over for de høje temperaturer på den tilstødende turbolader.
