Nissan td42 motor

Nissan Patrol fra fjerde og femte generation, og især den fjerde, med fabriksindekset Y60, produceret fra 1987 til 1997, var en virkelig legendarisk bil, både i vores land og rundt om i verden.

En uhøjtidelig stærk bil med høje terrænkvaliteter er blevet en uundværlig assistent for elskere af langdistancerejser, både på almindelige veje og, vigtigst af alt, på ujævnt terræn.

Blandt andet fik denne bil også sit ry for en bred vifte af kraftenheder, kendetegnet ved uhøjtidelighed og høj pålidelighed. Men td42 dieselmotoren blev betragtet som den bedste til Patrols, og vi vil tale om det i denne artikel.

Motorhistorie

Denne kraftenhed er en repræsentant for en meget succesrig familie af motorer forenet under TD-indekset. Denne familie omfattede en bred vifte af motorer med et volumen på 2,3 til 4,2 liter, kraft fra 76 til 161 hestekræfter.

Diesel TD42, dette er ikke én motor, men en hel serie af motorer, der var i toppen af ​​TD-familielinjen. TD42 adskilte sig fra sine yngre modstykker ved, at det var den eneste kraftenhed med seks cylindre (alle andre motorer i TD-familien er firecylindrede).

Hvad angår TD42-motorerne specifikt, bestod serien af ​​disse kraftenheder af 8 stykker, tre konventionelle og fem turboladede:

• TD42, atmosfærisk, 115 hk;
• TD42E, atmosfærisk, 135 hk;
• TD42S, naturligt indsuget, 125 hk;
• TD42T1, turboladet, 145 hk;
• TD42T2, turboladet, 155 hk;
• TD42T3, turboladet, 160 hk;
• TD42T4, turboladet, 161 hk;
• TD42T5, turboladet, 130 hk;

De dukkede alle op på forskellige tidspunkter. De første, i 1987, var de aspirerede TD42 og TD42S sammen med den næste generation af Patorl. Og allerede i det næste år, 1988, dukkede den anden kraftenhed af denne TD42E-familie op. Denne motor blev skabt specielt til Nissan Civilian leveringspassagerbussen. Men med tiden begyndte de at installere det på patruljer.

Turboladede versioner af disse motorer dukkede op meget senere. Den første, i 1993, til den japanske version af Patrol, der bar navnet Safari på øerne, udviklede den 145 hk TD42T1.

Den mere kraftfulde TD42T2 dukkede op i 1995 på den tidligere nævnte Nissan Civilian leveringsbus.

Den næste, i 1997, på den femte generation af Nissan Patrol, under Y61-indekset, dukkede op TD42T3 med en effekt på 160 hk. I 1999 blev den turboladede kraftenhed til Nissan Civilian opdateret. Denne motor fik navnet TD42T4.

Nå, den sidste med en lang pause, i 2012 dukkede TD42T5 op. Denne kraftenhed er produceret den dag i dag og er installeret på Nissan Atlas lastbil, produceret og solgt udelukkende i Malaysia.

Технические характеристики

Da disse motorer adskiller sig meget lidt, er deres egenskaber samlet i en tabel:

Features	indikatorer
År med løsladelse	fra 1984 til i dag
brændstof	Dieselbrændstof
Motorvolumen, cu. cm	4169
Antal cylindre	6
Antal ventiler pr. Cylinder	2
Motoreffekt, hk/omdr. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Moment, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Stempelgruppe:
Cylinderdiameter, mm	96
Stempelstreg, mm	96

Det er ikke nok at kalde disse motorer bare vellykkede; de ​​er virkelig legendariske. Og det skyldes en række kvaliteter. Først og fremmest har disse kraftenheder, med relativt lav effekt, på samme måde et gigantisk drejningsmoment ved lave omdrejninger, hvilket er meget vigtigt ved kørsel på tung terræn. Denne kvalitet har længe været værdsat af deltagere, både professionelle og i højere grad amatørrally-raids, hvor Nissan Patrol-biler længe har været faste deltagere.

Motorisk pålidelighed

En anden, ikke mindre vigtig, hvis ikke mere, kvalitet er den exceptionelle pålidelighed af disse motorer. Deres pålidelighed har længe været den virkelige legende. De fleste biler med disse drivlinjer har passeret uden større reparationer i omegnen af ​​1 million kilometer. Og med omsorgsfuld omsorg er en million langt fra grænsen. Faktisk er disse virkelig evighedsmaskiner.

Nissan td42 motor vedligeholdelse

Som nævnt ovenfor er td42-motorer meget pålidelige. Op til 300 kilometer sker der normalt ikke noget med dem overhovedet. Men der er nogle nuancer.

For eksempel har motorer fremstillet før 1994, ud over alle deres fordele, også en lav opfattelse af brændstofkvalitet, hvilket er meget vigtigt for vores land. Sandt nok forsvinder denne værdighed i kraftenheder efter udgivelsen i 1994, men ikke desto mindre vil den fordøje selv dårligt dieselbrændstof meget bedre end konkurrenter produceret af andre virksomheder.

Det er også værd at vide, at patruljer med td42-motorer ikke officielt blev leveret til vores land, så mange off-road-entusiaster satte disse kraftenheder på deres jeeps med vilje. Motorer til denne operation i dag leveres brugt fra opgørene i Japan eller Europa. Denne operation er ret kompliceret, men ejerne af japanske SUV'er går stadig efter det.

Et andet vigtigt punkt, der påvirker pålideligheden af ​​denne kraftenhed, er fraværet af en tandrem. På disse kraftenheder kræver geardrevet ingen vedligeholdelse overhovedet.

Funktioner ved at udskifte motoren med TD42

Som nævnt ovenfor går mange Patrol-ejere for at udskifte drivlinjer. Hvorfor gøre det.

Som allerede nævnt ovenfor blev biler med TD42 ikke officielt leveret til Rusland. I vores land er biler med benzinmotorer almindelige, blandt dieselmotorer kan du oftest finde 2,8 liter RD28T-motorer. Denne motor har en række ulemper i forhold til TD42.

På RD28T er det vigtigste svage punkt dens turbine. For det første løber den ikke mere end 300 kilometer. Og hun går slet ikke uden problemer, denne enhed er meget følsom over for overophedning, hvilket ofte sker under terrænkørsel.

Et andet alvorligt problem er generelt overophedning af motoren. Som et resultat brister aluminiums cylinderhovedet meget ofte. Men TD42 har et støbejernshoved, og den tåler nemt og uden problemer selv alvorlig overophedning.

Som nævnt ovenfor leveres færdiglavede kraftenheder af specialiserede virksomheder fra oversøiske bilværfter. Disse kraftenheder kaldes kontrakt. Kontraktmotorer fra kraftenheder fra standard indenlandsk auto-demontering adskiller sig ved, at den ikke har nogen kilometer i vores land. Derudover udfører sælgeren i Vesten sin fulde MOT og revision, hvilket er en garanti for, at du modtager kraftenheden i rigtig god stand. I tilfældet med TD42 betyder det, at motoren stadig vil vare evigt og kan installeres med minimale omkostninger.

Det er muligt at skelne en kontraktkraftenhed fra en motor fra automatisk demontering ved hjælp af en pakke med dokumenter leveret af sælgere. Disse dokumenter indikerer, at motoren er toldgodkendt og kan bruges ved registrering hos færdselspolitiet.

Hvad er prisen for sådanne kraftenheder. På trods af at prisen er sat individuelt i hvert enkelt tilfælde, er der en vis prisklasse for Nissan TD42 dieselmotorer. Prisen på motorer med løb fra 100 til 300 kilometer varierer i dag fra 000 til 100 rubler.

Ved udskiftning af RD28T med TD42 skal følgende nuancer tages i betragtning. Først og fremmest skal du udover forbrændingsmotoren også skifte gearkassen. Med RD28T er en manuel gearkasse (MT) af FA5R30A-modellen installeret. TD42 fungerer med en anden manuel gearkasse, model FA5R50B. Så hvis du køber en motor, er det bedre at købe den komplet med gearkasse.

Derudover vil det også være nødvendigt at skifte starter og generator til en 12 volt. Sandt nok sælges kontraktkraftenheder normalt med disse noder.

Ved udskiftning af kraftenheder skifter gearkassen uden ændringer, sæderne i FA5R30A og FA5R50B kasserne er de samme. Det eneste du skal bruge for at smide kardanakslens flanger. Kardanakslen forbliver den samme, som den var.

Men ICE-fastgørelsespunkterne stemmer ikke overens, og de skal laves lidt om. Den højre base er lidt forskudt og forlænget.

Efter installation af motoren fra den gamle kraftenhed kan en vandradiator bruges, den samme gamle ledning bruges uden ændringer. Oliekøleren fundet på RD28T er ikke på TD42.

Et andet interessant punkt er overførslen af ​​turbinen. Hvis du installerer en atmosfærisk TD42, overføres turbinen fra RD28T til den uden problemer. Samtidig bliver motoren kraftigere, og den japanske SUV vil køre meget muntre.

Faktisk er dette alle de nuancer, du har brug for at kende for at erstatte Nissan RD28T dieselmotoren med Nissan TD42. Hele udskiftningsbudgettet i Rusland skal være inden for en million - 900 rubler.

Hvis du skifter en benzinmotor, er denne operation meget vanskeligere og følgelig dyrere, men det er også muligt at gøre det.

Hvilken olie skal du hælde i en Nissan td42 motor

I princippet er TD42-motorer ret uhøjtidelige over for olier. Det eneste du skal huske er, at du skal bruge dieselmotorolie. Når du vælger en olie, er det vigtigste at huske på maskinens klimatiske forhold. Jo koldere bilen køres i, desto højere kvalitet bør der bruges olie. For eksempel, ifølge SAE-klassificeringen, mister olier ikke deres egenskaber ved temperaturer:

• 0W-olie bruges i frost ned til -35-30°С;
• 5W-olie bruges i frost ned til -30-25°С;
• 10W-olie bruges i frost ned til -25-20°С;
• 15W-olie bruges i frost ned til -20-15°С;
• 20W-olie bruges i frost ned til -15-10°C.

Hvad angår producenten af ​​motorolie, specifikt til biler fra Nissan-koncernen, skal der efter anbefaling fra virksomheden anvendes mærkeolier af denne bekymring. Nå, når du vælger selve olien, bør du lade dig vejlede af oplysningerne på blikbeholderen. Dens afkodning er vist i figuren nedenfor.

En kort oversigt over bilmodeller, som Nissan TD42 dieselmotorer var installeret på

Som nævnt ovenfor er den mest berømte bil, som TD42-dieselen blev installeret på, Nissan Patrol. Dette er en legendarisk bil fra både den japanske og hele den globale bilindustri. Den blev produceret fra 1951 til i dag.

Den kraftenhed, vi er interesseret i, blev installeret på fjerde og femte generation af denne jeep, meget kendt i landet. Faktum er, at den fjerde generation, som har et fabriksindeks Y60, er en af ​​de første biler, der officielt blev solgt, derefter tilbage i USSR og derefter i Rusland. Sandt nok, med TD42-dieselmotoren blev Patrols ikke officielt solgt.

Den anden bil med en TD42 dieselmotor var Nissan Civilian mellemdistance passagerbus. Denne bus er meget mindre kendt i vores land, men stadig et vist antal af disse busser i Rusland kan findes på vejene.

Disse busser er blevet produceret siden 1959, men på russiske veje kan du finde busser af W40- og W41-serien. Oprindeligt blev disse maskiner skabt til det japanske marked, men så begyndte de at blive bestilt i andre lande, herunder Rusland.

I vores land begyndte disse busser at erstatte de velfortjente gamle mænd af PAZ-mærket og er allerede blevet berømte for deres høje pålidelighed og enestående komfort for de transporterede passagerer.

Nå, det sidste køretøj, som du kan møde TD42-dieselmotoren på, er den fuldstændig ukendte Nissan Atlas fra H41-indekset i vores land. I princippet er Atlas en ret kendt lastbil, lastbiler med dette navn sælges både i Japan og i Europa og på mange andre markeder. Men specifikt produceres H41 i Malaysia og til markedet i dette land. Derfor finder du ikke Nissan Atlas H41 i Rusland.

Faktisk er det alt, hvad der kan skrives om den virkelig legendariske og for mange bilister eftertragtede dieselmotor Nissan TD42.