Nissan TD27 motor

I dag er Nissan førende inden for salg af højkvalitets og pålidelige motorer sammenlignet med klassekammerater, inklusive dem, der kører på diesel.

En sådan popularitet bekræftes ikke kun af kundeanmeldelser, men også af almindelige råd fra håndværkere til højt kvalificerede specialister i at installere disse motorer på gazeller og russiske SUV'er i stedet for indenlandske.

Om det er værd at købe ICE-data til din bil, og hvor pålidelige de er, vil blive diskuteret i denne artikel.

Lidt historie

TD27-motoren blev først udgivet i 1986. Den opdaterede kraftenhed var en in-line firecylindret motor, som på det tidspunkt havde mere solid ydeevne end sine modstykker. Denne model var udstyret med en turbolader, som satte den på stangen højere end konkurrerende dieselmotorer: Vores model har reduceret støj og vibrationer, og den miljømæssige ydeevne er blevet en størrelsesorden højere. Enhver ejer af en bil fra den tid vidste - hvis du har brug for en kraftfuld, uhøjtidelig motor, der kan repareres selv "på dit knæ" - skal du vælge en bil med TD27.

Den første bil, der fik et nyt dieselhjerte, var 4. generations minivan Nissan Caravan. Disse biler var også udstyret med benzinforbrændingsmotorer - i dette tilfælde blev valget overladt til bilister: betal lidt for en dieselmotor eller vælg en mindre kraftfuld benzinenhed med god appetit, hvis pris vil være 20-30 % billigere.

Vores testperson lavede en stærk konkurrence til sine kolleger - minivans udstyret på det tidspunkt med TD27 havde høj effektivitet, uhøjtidelighed for kvaliteten af ​​det brændstof, der blev brugt end benzinmotorer. Det er værd at bemærke, at den nye dieselmodel var perfekt til biler, der var designet til at transportere små læs, ofte på veje af tvivlsom kvalitet.

Den nye version af motoren havde et højt drejningsmoment ved lave omdrejninger, hvilket gjorde det muligt at bruge strømmen mere effektivt end konkurrerende modparter. Siden 1992, med en veletableret biografi, er TD27 blevet introduceret i produktion på Nissan Homy, og senere på Nissan Terrano og en række andre biler. En særlig gruppe består af 4wd Continental-biler (firehjulstrukne SUV'er), hvor denne enhed er installeret freelance

Технические характеристики

På grund af skruppelløse sælgeres hyppige svindel begynder mange bilister deres bekendtskab med bilen ved at lede efter en plade, hvor serie og motornummer er angivet - det er helt korrekt, især når det kommer til at købe en kontraktmotor. Det vil ikke være svært at finde det på vores motor - som vist på billedet er det placeret på cylinderblokhuset til venstre, nær turbinen og generatoren.

Lad os nu analysere afkodningen af ​​navnet på vores model TD27, hvor hver karakter karakteriserer strømenhedens designparametre:

• det første bogstav "T" angiver motorserien;
• følgende tegn "D" angiver, at dette er en dieselmotor;
• ved at dividere det sidste tal med 10 får vi forbrændingskammerets arbejdsvolumen - på vores eksperimentelle er det 2,7 kubikmeter. cm.

Features	parametre
Motorforskydning, kubik cm	2663
Maksimal effekt, h.p.	99 - 100
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
Brugt brændstof	Dieselbrændstof
Brændstofforbrug, l / 100 km	5.8 - 6.8
motortype	4-cylindret, overliggende ventil
Cylinderdiameter, mm	96
Antal ventiler pr. Cylinder	2
Stempelstreg, mm	92
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	99(73)/4000 100(74)/4000
Mekanismen til ændring af cylindervolumen	ingen
Supercharger	turbine
Kompressionsforhold	21.9 - 22

Oversigt

TD27-motoren er en 8-ventils, firecylindret dieselmotor, med en maksimal effekt på 100 hestekræfter. Det samlede arbejdsvolumen for alle cylindre er 2663 cm³. Sidstnævnte er arrangeret i en række, og stemplerne i dem roterer krumtapakslen, der er placeret i den nederste del af enheden på fem støttelejer. Bagved sidder et svinghjul, der tjener til at overføre drejningsmoment til gearkassens koblingsskive. Det maksimale kompressionsforhold er 22, stempeldiameteren er 96 mm, slaglængden er 92 mm. Motoren har et højt drejningsmoment på 231 N * m ved en relativt lav hastighed - 2200 pr. 1 minut. Motoren er diesel, så der er ikke noget tændingssystem, tændingen af ​​den brændbare blanding sker på grund af det tryk, der opstår i forbrændingskammeret. Som brændstof bruges dieselbrændstof, hvis forbrug varierer fra 5,8 til 6,8 liter pr. 100 km.

Brændstofsystem

Egenskaber ved dieselbrændstofsystemet er, at blandingen af ​​brændstof med luft sker i forbrændingskammeret. I dette tilfælde kommer luft først ind, og når stemplet nærmer sig det øverste dødpunkt, når temperaturen i kammeret stiger, sprøjtes brændstof ind. Dette sikrer en bedre dannelse af luft-brændstofblandingen og dens forbrænding.

Brændstofsystemet består af høj- og lavtryksbrændstofpumper, grove og fine filtre og injektorer. Fra tanken pumper en lavtrykspumpe dieselbrændstof og fører det til et groft filter, hvorefter det renses for store urenheder. Direkte foran indsprøjtningspumpen er et fint filter. Højtrykspumpen leverer brændstof gennem injektorernes forstøvere, som sprøjter det ved et tryk på 1000-1200 atmosfærer, hvilket sikrer bedre forbrænding og større effektivitet. På trods af tilstedeværelsen af ​​filtre anbefales det at rengøre forstøverne på dyserne med jævne mellemrum.

Den anden komponent i kraftsystemet er tilførsel af luft under påvirkning af turbinen ind i et specielt hvirvelkammer med efterfølgende indgang i forbrændingskammeret. Tricket ved ideen er, at luften hvirvler på samme tid, og under brændstofindsprøjtning blandes den bedre med den.

Smøre- og kølesystem

Begge systemer har ingen særlige forskelle fra deres forgængere. Olieforsyningen leveres af en pumpe placeret i motorsumpen. Det tryk, der skabes af det, er nødvendigt for at smøre alle motorens gnidningselementer. Rengøring udføres af et oliefilter.

Kølesystemet er af lukket type, væskestrømmen leveres af en termostat og en pumpe. Ifølge passet anbefales frostvæske til at hælde ind i systemet.

Nogle designfunktioner i TD27

Det første, der fanger dit øje, er de store solide dimensioner, der er iboende i alle dieselforbrændingsmotorer. Enhedens vægt er 250 kg. Efter nutidens standarder er der høj støj under drift, men på det tidspunkt var forbrændingsmotoren meget mere støjsvag end sine forgængere. De vigtigste designforskelle omfatter følgende:

1. Køleventilatorens pumpehjul drives af en rem - i modsætning til moderne versioner, med en elektrisk mekanisme.
2. Designet er TD27 vortexkamre - luft blandes med brændstof i specielle kamre med luftturbulens. Dette sikrer den bedste kvalitet luft-brændstofblanding.
3. Forbrændingsmotoren har hverken kæde eller tandrem - gear bruges som driv.
4. Knastakslen er lavere end standardmotorer. Højtryksbrændstofpumpen har et geardrev, men efter restyling blev en række biler udstyret med et elektronisk brændstofpumpedrev.
5. Brug af turbotilstand giver mere motorkraft med mindre brændstofforbrug.
6. Udstødningsgasrecirkulationssystemet sikrer fuldstændig forbrænding af dieselbrændstof, og partikelfilteret reducerer giftige emissioner til miljøet.

Motorisk pålidelighed

Alle TD27-serier er pålidelige og enkle motorer, hvis ressource er meget længere end deres klassekammerater. Ifølge anmeldelser fra bilejere er den gennemsnitlige kilometertal før eftersyn omkring 350-400 tusinde km. Et utvivlsomt plus til pålidelighed er tilstedeværelsen af ​​et timing gear - som eliminerer skader på ventilerne og topstykket, når kæden eller bæltet knækker på klassekammeraterne. For at øge motorens levetid anbefaler automekanikere kraftigt at gennemgå rettidig vedligeholdelse og skifte olie hver 5-8 tusinde kilometer, som skrevet i manualen. Med sådan vedligeholdelse vil behovet for større reparationer ikke opstå snart.

Dieselmotorer er ret pålidelige, men der er klassiske problemer under deres drift. De mest almindelige "sår" TD27:

1. Motoren starter ikke - i koldt vejr er der problemer med at starte på en kold, men hvis forbrændingsmotoren slet ikke kan startes, er det nødvendigt at tjekke gløderørene, ofte ligger årsagen netop i dem. Hvis der høres klik under startmotordrift, skal du kontrollere bendix, den kan være slidt.
2. Enheden ryster under drift - dieselmotorer har flere vibrationer end deres benzinmodstykker. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere motorophængene - de skal muligvis udskiftes.
3. Motoren troit til kulden og tager ikke fart - det er tilrådeligt at gå til servicestationen og kontrollere brændstofsystemet under professionelle forhold: dets tæthed, såvel som dyser, filtre, indsprøjtningspumper og gløderør. Det er umuligt at udelukke et fald i kompression med høje kilometertal på grund af slid på cylinder-stempelgruppen samt små ventilafstande - de skal muligvis justeres.
4. Overophedning - de mest almindelige årsager er skader på topstykkets pakning, fejl i termostaten eller pumpen.
5. Du skal også være mere forsigtig med vakuumet – det fejler ofte, hvilket påvirker bremsesystemets funktion.

repareres

På trods af alle de ovennævnte problemer anses TD27-motorer for at være enkle og pålidelige at vedligeholde, meget mindre tilbøjelige til at blive omarbejdet og tunet. Et enkelt og på samme tid pålideligt designprincip sikrer muligheden for at servicere dem i garageforhold. Tilstedeværelsen af ​​ærmer i blokken letter i høj grad eftersynsproceduren. Motorerne er ret alsidige - de passer perfekt til manuel gearkasse og automatisk gearkasse, de er ofte installeret på en UAZ eller en gazelle i stedet for en almindelig forbrændingsmotor.

Nissan Atlas TD27 ICE test

Det er værd at bemærke, at de store dimensioner af dieselmotoren ikke altid giver dig mulighed for hurtigt at komme til nogle komponenter og samlinger, især i de bageste og nedre dele eller i områder, der er dækket af turbinen og dens komponenter. I tilfælde af at du har brug for at fjerne hele motoren til et bytte eller dens eftersyn, kan du ikke undvære udstyret fra et specialiseret værksted.

På trods af de anførte negative punkter er det faktum, at sådanne komplekse manipulationer er påkrævet relativt sjældent, opmuntrende, og reservedele er ret nemme at bestille i enhver specialiseret bilbutik.

Det vil være rimeligt at påpege de positive og negative aspekter af TD27-modellen.

De mest almindelige problemer, som ejerne af dieselforbrændingsmotorer står over for:

• dyrere vedligeholdelse - prisen på reservedele er 15-30% højere end for benzinmotorer;
• væsentligt kortere levetid for højtryksbrændstofpumpe og -turbine, efterfulgt af dyr vedligeholdelse;
• Ikke alle håndværkere påtager sig reparation af dieselmotorer, så vi anbefaler, at du har en manual med dig, som beskriver hovedskemaerne for forbrændingsmotoren.

Højdepunkterne i tjenesten er:

• ressourcen for en dieselmotor er lidt højere end for en benzinmotor;
• der er intet tændingssystem, så det er ikke nødvendigt at servicere og reparere det.

Hvilken olie skal hældes på

Det moderne oliemarked byder på en bred vifte af produkter – fra billige mærker til kendte mærker. På trods af de lave omkostninger ved nogle olier, anbefaler producenten på det kraftigste kun at bruge specialiserede mærker, der er specificeret i betjeningsvejledningen og passer til dit motormærke. Ifølge manualen er følgende mærker egnede til TD27:

• sommer: 10w30-15w40;
• vinter: 0w20-5w

Du bør træffe et valg til fordel for betroede leverandører - i dette tilfælde er risikoen for at løbe ind i en falsk minimal. På trods af den forskellige viskositet er olien optimalt egnet til temperaturregimet for forbrændingsmotoren, afhængigt af vejrforholdene og mister ikke sine egenskaber - en tilstrækkelig mængde oliefilm produceres for at forhindre slid på dele. Eksperter anbefaler at udskifte det hver 5-8 tusinde km.

Liste over Nissan-biler, hvor denne motor var installeret

• Campingvogn;

• Datsun;
• hjem;
• Terrano;
• Atlas