Motor Nissan SR20De

Nissan SR20De-motoren er en repræsentant for en stor familie af benzinmotorer fra et japansk selskab, forenet af SR-indekset. Volumenet af disse motorer varierede fra 1,6 til 2 liter.

Den vigtigste tekniske egenskab ved disse motorer er et cylinderhoved af aluminium og en faktisk stålcylinderblok. Disse forbrændingsmotorer (ICE) blev produceret fra 1989 til 2007.

Tallene i mærkningen af ​​kraftenheden angiver motorstørrelsen. Det vil sige, hvis mærket af motoren er SR18Di, er dens volumen 1,8 liter. For SR20De-motoren er motorens slagvolumen derfor lig med to liter.

SR-seriens motorer og specifikt to-liters motorerne i denne serie, blev installeret på en meget stor liste af personbiler fremstillet af Nissan i 90'erne "nul" år.

Historien om Nissan SR20De-motoren

Blandt alle kraftenhederne i SR-serien er SR20De den mest berømte, og man kan endda sige berømt i vores land. Disse motorer blev installeret på den ottende generation af Nissan Bluebird-model, som blev meget aktivt importeret, først til USSR og derefter til Rusland, af grå forhandlere eller simpelthen destillere.

Før fremkomsten af ​​disse motorer, i sektoren for 2-liters kraftenheder, producerede japanerne CA20. Denne motor var ret tung, hvad angår masse, da dens blok og hoved bestod af støbejern. I 1989 blev lettere SR20'er af aluminium installeret på Bluebirds, hvilket havde en gavnlig effekt på både bilernes dynamiske egenskaber og deres effektivitet. Af hensyn til økonomien og højere ydeevne havde disse forbrændingsmotorer også en flerpunktsinjektor og fire ventiler pr. cylinder.

Fra begyndelsen af ​​produktionen blev der installeret et rødt ventildæksel på disse kraftenheder. Til dette fik motorerne navnet SR20DE Red top High port. Disse ICE'er stod på samlebåndet indtil 1994, hvor de blev erstattet af SR20DE Black top Low port motorer.

Fra sin forgænger blev denne kraftenhed ud over det sorte ventildæksel kendetegnet ved nye indløbskanaler i cylinderhovedet (cylinderhoved). En ny 240/240 knastaksel (forgængeren havde en 248/240 knastaksel) og et nyt udstødningssystem med 38 mm rør (SR20DE Red top High port havde 45 mm udstødningsrør). Denne motor stod på samlebåndet indtil 2000, dog ikke i uændret tilstand, i 1995 dukkede en ny 238/240 knastaksel op på motoren.

I 2000 blev SR20DE Black top Low-porten erstattet af en opgraderet SR20DE roller rocker ICE. Hovedtrækkene ved denne kraftenhed var rullevippere og nye ventilreturfjedre. Andre ændringer, der er værd at bemærke, er let modificerede stempler, en lettere krumtapaksel og en forkortet indsugningsmanifold. Denne modifikation var i produktion indtil 2002. Derefter blev SR20DE atmosfæriske motorer udgået. Turboladede versioner af denne motor fortsatte dog med at blive produceret, og deres historie vil blive diskuteret nedenfor.

Historien om turboladede SR20DET-motorer

Næsten samtidig med den naturligt aspirerede motor dukkede dens turboladede version op, der bar navnet SR20DET. Den første version, i analogi med den naturligt aspirerede motor, blev kaldt SR20DET Red top. Denne ICE blev produceret, ligesom dens atmosfæriske version, indtil 1994.

Denne motor havde en Garrett T25G turbine, som producerede et tryk på 0,5 bar. Denne forcering gjorde det muligt at udvikle en effekt på 205 hk. ved 6000 rpm. Forbrændingsmotorens drejningsmoment var 274 Nm ved 4000 o/min.

For at spare motorens levetid blev kompressionsforholdet reduceret til 8,5 og plejlstængerne blev forstærket.

Parallelt med denne kraftenhed dukkede en endnu kraftigere version af den op i 1990 med en effekt på 230 hk. ved 6400 o/min og et drejningsmoment på 280 Nm ved 4800 o/min. Den adskilte sig fra sin forgænger ved en anden Garrett T28-turbine, som producerede et tryk på 0,72 bar. Ud over dette blev der også foretaget følgende ændringer på kraftenheden. Han modtog en anden knastaksel 248/248, andre brændstofinjektorer med en kapacitet på 440 cm³/min, andre oliedyser, krumtapakslen, plejlstænger og cylinderhovedbolte blev forstærket.

Ligesom den atmosfæriske version dukkede den næste generation af denne kraftenhed op i 1994. Hun modtog navnet Nissan SR20DET Black top. Udover det sorte ventildæksel, som blev kendetegnende for denne motor, havde den også en ny lambdasonde og stempler. Desuden blev ind- og udløbskanalerne ændret, ligesom indstillingen af ​​kørecomputeren blev ændret.

En lidt anderledes, mere kraftfuld version af denne motor blev frigivet til Nissan S14 Silvia sportsvogn. Denne bil havde en 220 hk motor. ved 6000 o/min og et drejningsmoment på 275 Nm ved 4800 o/min.

Den mest avancerede version af kraftenheden blev dog installeret på den næste, syvende generation af Sylvia, som bar S15-indekset. Motoren på denne bil havde en Garrett T28BB turbo med en intercooler, der udviklede et tryk på 0,8 bar. Derudover var den udstyret med en mono dyse med en kapacitet på 480 cm³ / min. Efter denne modernisering udviklede forbrændingsmotoren en effekt på 250 hk. ved 6400 o/min og havde et drejningsmoment på 300 Nm ved 4800 o/min.

Yderligere to versioner af SR20DET var på den lidet kendte Nissan Avenir stationcar. Til denne maskine blev der udviklet to power, to-liters enheder med en kapacitet på 205 og 230 hk på én gang. Disse motorer fik navnet Nissan SR20DET Silver top. Den vigtigste karakteristiske detalje ved disse enheder var et gråt ventildæksel.

Den kraftigste version af Nissan SR20-motoren blev dog installeret, allerede i det 21. århundrede, på den velkendte Nissan X-Trail GT crossover. Sandt nok blev denne version af crossoveren ikke officielt solgt i Rusland.

Så denne version blev kaldt SR20VET og blev installeret på den første generation af X-Trails til det japanske marked. Denne version, ligesom den første generation af crossoveren, blev produceret fra 2001 til 2007. Denne ICE udviklede en effekt på 280 hk. ved 6400 o/min og havde et drejningsmoment på 315 Nm ved 3200 o/min. Af designfunktionerne i denne kraftenhed er det værd at bemærke 212/248 knastakslerne og Garrett T28-turbinen med et ladetryk på 0,6 bar.

Som afslutning på historien om Nissan SR20De-motorens historie, må det siges, at den er blevet den mest almindelige blandt hele SR-serien.

Технические характеристики

Karakteristik af	Indikatorer
År med løsladelse	fra 1989 til 2007
Motorforskydning, kubik cm	1998
Cylinderblokmateriale	aluminium
El-system	injektoren
brændstof	Benzin AI-95, AI-98
Antal cylindre	4
Antal ventiler pr. Cylinder	4
Motorydelse, hk / omdrejningstal	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Moment, Nm / omdr./min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Bycyklus	11.5
spore	6.8
Blandet cyklus	8.7
Stempelgruppe:
Stempelstreg, mm	86
Cylinderdiameter, mm	86
Kompressions forhold:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Motorisk pålidelighed

Separat skal det siges om ressourcen til denne motor, da de fleste af datidens kraftenheder, produceret i den opgående sols land, er næsten evige. Deres stempelgruppe går nemt en halv million kilometer eller mere. Med andre ord har disse forbrændingsmotorer en ressource, der er meget længere end ressourcen for de bilkarosserier, hvorpå de blev installeret.

Af de mindre alvorlige problemer på disse kraftenheder bemærkes for tidlig fejl i tomgangshastighedsregulatoren og masseluftstrømssensoren. Disse problemer opstår hovedsageligt på grund af den lave kvalitet af brændstof i vores land.

Nå, ud over stempelgruppens exceptionelle pålidelighed er fordelen ved disse motorer fraværet af et bælte i timingmekanismens drev. Disse motorer har et knastakselkædetræk, og kæden har til gengæld en ressource på 250 - 300 kilometer.

Hvilken olie skal hældes på

Som alle virksomhedens motorer er Nissan SR20 meget uhøjtidelig over for den brugte olie. Følgende API-olier kan bruges i denne motor:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Hvad angår olieproducenten, anbefaler det japanske firma at bruge deres egne olier. Og det giver rigtig god mening at bruge dem. Faktum er, at Nissan-olier ikke er tilgængelige til frit salg, de er kun tilgængelige for virksomhedens officielle forhandlere, og deres brug garanterer, at du vil påfylde virkelig original olie, hvis mærkning på beholderen svarer til dens indhold.

Nå, hvad angår de oplysninger, der er på beholderen, så:

• Strong Save X - navnet på olien;
• 5W-30 - dens klassificering i henhold til API;
• SN - det første ciffer i denne markering angiver, hvilke motorer denne olie er til;

1. S - angiver, at dette er olie til benzinmotorer;
2. C - for diesel;
3. N - angiver tidspunktet for udvikling af olien. Jo længere bogstavet er fra det første bogstav "A", jo mere moderne er det. For eksempel dukkede olie "N" op senere end olie med bogstavet "M".

Liste over biler, hvor denne motor var installeret

Nissan SR20De-motoren var en af ​​de mest almindelige kraftenheder i det japanske selskab. Det blev installeret på en lang liste af modeller:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan blåfugl
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• i Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.