Nissan rb20det motor

Nissan rb20det-motoren tilhører den populære serie af kraftenheder - Nissan RB. Enheder af denne serie begyndte at blive produceret i 1984. Kom for at erstatte L20 motoren. Forgængeren til rb20det er rb20de.

Dette er den første version af forbrændingsmotoren, som er en in-line sekscylindret enhed med en støbejernscylinderblok og en lille krumtapaksel.

RB20DET-motoren dukkede op i 1985 og blev straks berømt blandt bilister. I modsætning til RB20DE modtog den 4 ventiler pr. cylinder (i stedet for 2 ventiler). Cylinderblokken var udstyret med individuelle tændspoler. Styreenheden, indsugningssystemet, stemplerne, plejlstængerne og krumtapakslen har gennemgået designforbedringer.

Produktionen af ​​RB20DET skulle udfases 15 år efter produktionsstart. Først i 2000 blev motoren irrelevant og blev erstattet af andre forbrændingsmotorer, såsom RB20DE NEO. I datidens nyhed blev der lagt særlig vægt på miljøvenlighed. Styreenheden blev også ændret, topstykket, indsugningen og krumtappen blev moderniseret.

RB20DET blev også produceret i en turboladet version. Turbinen puster 0,5 bar op. I den turboladede motor blev kompressionsforholdet reduceret til 8,5. Derudover blev dyserne, styreenheden skiftet, en anden cylinderhovedpakning blev installeret, krumtapakslen, plejlstænger og stempler blev skiftet.

Nissan RB20DET behøver ikke ventiljustering, hvilket adskiller den fra sine modstykker. Undtagelsen er NEO-versionen, som ikke var udstyret med hydrauliske løftere. RB20DET har remtræk. Tandremmen udskiftes hver 80-100 tusinde kilometer.

Motorspecifikationer

Motoren	Volumen, cc	Power, h.p.	Maks. effekt, hk (kW) / ved rpm	Maks. drejningsmoment, N/m (kg/m) / ved rpm
RB20DET	1998	180 - 215	180(132)/6400 190(140)/6400 205(151)/6400 210(154)/6400 215(158)/6000 215(158)/6400	226(23)/3600 226(23)/5200 240(24)/4800 245(25)/3600 265(27)/3200

Motornummeret er placeret i nærheden af ​​krydset mellem motor og gearkasse i nederste højre side, set fra fronten af ​​bilen. Når det ses ovenfra, skal du være opmærksom på området mellem motorskjoldet, udstødningsmanifolden og rørene til klimaanlægget, ovnen.

Enhedens pålidelighed

RB20DET-motoren er utrolig pålidelig, som er blevet testet gentagne gange i praksis. Ressource- og belastningsmodstand er karakteristisk for hele RB-serien som helhed. Regelmæssig vedligeholdelse garanterer lange kilometertal uden nedbrud. Under alle omstændigheder er det kun tilladt at bruge benzin af høj kvalitet og gennemprøvet motorolie.

RB20DET troit ofte eller vil ikke starte. Årsagen til sammenbruddet er en funktionsfejl i tændspolerne. Spoler anbefales at blive skiftet hver 100 tusinde kilometer, hvilket ikke gøres af alle bilister. En anden ulempe er forbruget af benzin. I blandet tilstand når den 11 liter pr. 100 km.

Vedligeholdelse og tilgængelighed af reservedele

RB20DET kan ikke kun repareres, men også tunes. For at forbedre de tekniske egenskaber i det offentlige domæne er der al den nødvendige information. For eksempel har netværket en pinout af motorens "hjerne". Det er også ret realistisk, baseret på den information, der er tilgængelig på internettet, at opsætte dpdz.

Vedligeholdelse manifesteres i alt. For eksempel kan faldmodstanden, der følger med standardversionen af ​​motoren, fjernes helt. I dette tilfælde erstattes de native injektorer med en analog fra 1jz-gte vvti. GTE-injektorer kræver ikke yderligere modstand. Desuden er prisen på komponenter ret overkommelig.

Hvis det er nødvendigt, kan du nemt indstille indstillingerne for kxx (tomgangsventil). For at gøre dette skal du varme bilen op til 80 grader Celsius, gå til Data Display sektionen og klik på aktiv test, klik på START (Base Idle Adjustment sektion). Derefter skal du dreje justeringsbolten til 650 for en automatisk gearkasse eller op til 600 o/min for en manuel gearkasse. Til sidst, i sektionen Base Idle Adjustment, klik på STOP og klik på Clear Self Learn-knappen i den aktive test.

Reservedele til RB20DET er næsten altid til salg. For eksempel købes en motorle uden problemer, mens det er ret svært at få dem til nogle andre modeller. Også i store biltjenester, i ekstreme tilfælde, ved adskillelser eller i netbutikker er ethvert reparationssæt altid tilgængeligt. Ikke mindre tilgængelig til salg pumpe gur og manuel gearkasse.

At tune RB20DET i sig selv giver mening, da motoren har en sikkerhedsmargin. Specifikationerne er forbedret med et boost op. Denne funktion adskiller forbrændingsmotoren fra den samme RB20DE og RB20E. Installation på de seneste forbedrede knastaksler og andre dele er spild af tid.

Den turboladede RB20DET er udbredt og sætter gang i byttet ved vejkanten. Til et sådant formål er en stamturbine ikke egnet, som er i stand til at levere et maksimalt tryk på 0,8-0,9 bar. En lignende turbolader øger effekten til maksimalt 270 hestekræfter. For større effektivitet er der installeret andre stearinlys, en pumpe fra GTR, en boost-controller, en direkte flow-udstødning, et nedløbsrør, en wastegate, en Skyline GTR intercooler, dyser fra RB26DETT 444 cc/min.

På udsalg kan du finde et færdiglavet turbosæt til en kinesisk fremstillet motor. Installeret uden besvær. Hvor meget strøm producerer denne enhed? 350 hestekræfter, men med det forbehold, at pålideligheden af ​​sådan et turbosæt er tvivlsom og højst sandsynligt holder i en kort periode.

Separat overvejelse er stigningen i motorkapaciteten fra 2,05 liter til 2,33 liter. Til dette formål bores cylinderblokken op til 81 mm. Derefter monteres stempler fra Toyota 4A-GZE. Efter manipulationer, der ikke er så nye fra et teknisk synspunkt, stiger motorvolumenet til 2,15 liter.

For at få 2,2 liter bores blokken til 82 mm, og Tomei stempler er installeret. Der er også mulighed for at bruge standard stempler. Samtidig monteres plejlstænger og krumtapaksler fra RB25DET. I denne udførelsesform forbliver volumen på niveauet 2,05 liter.

Ved udskiftning af stempler med 4A-GZE er ydelsen 2,2 liter. Volumenet stiger til 2,1 liter, når plejlstænger og krumtapaksel fra RB26DETT er installeret. Den ekstra brug af 2,3A-GZE stempler vil hjælpe med at øge volumen af ​​en sådan motor til 4 liter. Tomei 82mm stempler og RB26DETT krumtapakselplejlstænger giver et slagvolumen på 2,33 liter.

ICE-teori: Nissan RB20DET-motor (designgennemgang)

Hvilken olie skal fyldes i motoren

Producenten anbefaler at bruge original Nissan 5W40 olie. I praksis giver brugen af ​​en sådan væske dig mulighed for at holde motoren ren i lang tid, hjælper med at eliminere olieforbrug og spild fra dens drift. Det er også tilladt at bruge syntetisk olie med en viskositet på 5W50. Af producenterne anbefales Liquid Molly (10W60) og Mobile (10W50) nogle gange.

Biler, hvorpå forbrændingsmotoren var installeret

mærke, krop	Generation	Års produktion	Motoren	Power, h.p.	Volumen, l
Nissan Cefiro, sedan	Den første	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupe	tredje	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, sedan	sjette	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, sedan/coupé	ottende	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, coupé	syvende	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, sedan	syvende	1985-89	RB20DET	190 210	2