Motor Mitsubishi 6G74
Indhold
Denne kraftenhed tilhører kategorien benzinmotorer. Det er for det meste installeret på Pajero og dens forskellige modifikationer. 6G74 er en af de største repræsentanter for Cyclone-familien, som inkluderer dens forgængere (6G72, 6G73), såvel som den efterfølgende modifikation - 6G75.
Motorbeskrivelse
6G74 blev sat på transportøren i 1992. Her blev han indtil 2003, indtil han blev erstattet af en mere voluminøs og kraftfuld 6G75. Enhedens cylinderblok blev opgraderet til en modificeret krumtapaksel med et stempelslag på 85.8 mm. Samtidig blev cylindrenes diameter øget med 1,5 mm. Hvad angår topstykket, bruges de i forskellige typer, men alle med hydrauliske løftere.
Andre funktioner.
- Et remtræk er installeret på 6G74-motoren. Bæltet skal udskiftes for hver 90 tusinde kilometer. Samtidig skal pumpen og spændingsvalsen udskiftes.
- 6G74 er en V-formet "sekser" med en overliggende knastaksel.
- Cylinderblokken er lavet af støbejern, mens topstykke og kølevæskepumpe er lavet af aluminiumslegering.
- Hvad angår krumtapakslen, er den lavet af stål, smedet, og lejer tjener som understøtninger i mængden af fire stykker. For at øge motorens stivhed besluttede designerne at kombinere cylinderblokken med krumtapakslen.
V-formet "seks" - Stemplerne i denne motor er støbt af aluminium. De går i indgreb med plejlstangen med en finger.
- Stempelringe er støbejern, forskellige former.
- Olieskraberinge af skrabertype med fjederekspander.
- De kamre, hvori brændstofforbrændingen finder sted, er telttype. Ventilerne er lavet af ildfast stål.
| Produktion | Kyoto motorfabrik |
| Motormærke | 6G7/Cyclone V6 |
| År med løsladelse | 1992 |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| El-system | injektoren |
| Type | V-formet |
| Antal cylindre | 6 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Stempelstreg, mm | 85.8 |
| Cylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressionsforhold | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Motorforskydning, kubik cm | 3497 |
| Motorydelse, hk / omdrejningstal | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Moment, Nm / omdr./min | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| brændstof | AI 95-98 |
| Motorvægt, kg | ~ 230 |
| Brændstofforbrug, l/100 km (til Pajero 3 GDI) | |
| - by | 17 |
| - spor | 10, 5 |
| - sjovt. | 12, 8 |
| Olieforbrug, gr. / 1000 km | til 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Motorolie | 0W-40 |
| Hvor meget olie er der i motoren, l | 4, 9 |
| Olieskift udføres km | 7000-10000 |
| Motorens driftstemperatur, grad. | 90-95 |
| Motorressource, tusind km | 400 + |
| Tuning, h.p. | 1000 + |
| Monteret på biler | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Sorter 6G74
Den enkleste version af 6G74-motoren fungerer med en enkelt knastaksel, kompressionsforholdet er 9.5, ICE-effekten udvikler 180-222 hk. Med. Denne SOHC 24-enhed er installeret på Mitsubishi Triton, Montero, Pajero og Pajero Sport.
En anden version af 6G74 bruger et DOHC cylinderhoved - to knastaksler. Kompressionsforholdet her øges til 10, og effekten er op til 230 hk. Med. Hvis motoren også er udstyret med et Mayvek (faseskiftsystem), så udvikler den effekt op til 264 hk. Med. Sådanne motorer er installeret på anden generation af Pajero, Diamant og Debonar. Det var på basis af denne enhed, at Mitsubishi Pajero Evo-bilen blev udviklet med en effekt på 280 hk. Med.
Den tredje variant af 6G74 er DOHC 24V med GDI direkte brændstofindsprøjtning. Kompressionsforholdet er det største - 10.4, og effekten - 220-245 hk. Med. Sådan en motor er installeret på Pajero 3 og Challenger.
Operation Nuances
Når du betjener 6G74-motoren, er det nødvendigt at tage hensyn til smøresystemets funktioner. Det er nødvendigt regelmæssigt at foretage en fuldstændig udskiftning af smøremidlet hver 7-10 tusinde kilometer. Mere information om typerne af olier kan findes i tabellen. Krumtaphuset rummer op til 4,9 liter smøremiddel.
Eftersyn af 6G74-motoren afhænger ikke kun af bilens lange kilometertal. Ofte sker dette på grund af ejerens analfabeter, uagtsom holdning, som fylder brændstof og olie af lav kvalitet og ikke udfører rettidig vedligeholdelse. En forudsætning for udskiftning af smøremidlet er opdatering af oliefilteret.
Overfladisk vedligeholdelse og utilstrækkelig volumen af operationer under reparationer fører også til en kraftig reduktion af motorens levetid. Ejere af biler med 6G74 er forpligtet til at følge de regler, der er foreskrevet i manualen - manualen til en bestemt bil.
Almindelige fejl
De mest almindelige fejl i 6G74-motoren er:
- stigning i olieforbrug;
- slag i motoren;
- ustabil omsætning.
Øget olieforbrug er forbundet med slid og deformation af olieskraberinge og hætter. Disse fejl er vigtige at fjerne og reparere med det samme. Oliestanden skal overvåges regelmæssigt, efterfyldes med frisk sammensætning til det etablerede mærke.
Banker er det første tegn på problemer med hydrauliske løftere. Deres fejl kræver udskiftning med nye noder. Hvis uvedkommende støj er forårsaget af den forkerte placering af plejlstængerne, deres drejning, vil intet redde ejeren fra et større eftersyn.
Flydende hastighed 6G74 er normalt forbundet med problemer med IAC - tomgangshastighedssensor. Samtidig deformation af gashåndtaget eller indsugningsmanifoldflangen er mulig. Tændrørene skal tjekkes.
Alle operationer til reparation af 6G74-motoren skal udføres i certificerede servicecentre, hvor der er brugt professionelt udstyr og højpræcisionsværktøj. Udskiftning af interne elementer bør kun udføres med originale prøver eller analoger af høj kvalitet.
Udskiftning af den hydrauliske strammer
Kvidren på varmt er et tydeligt tegn på en hydraulisk strammerfejl. Hvis der ikke er nogen original del, kan du købe Deko-produkter til 1200 rubler. Montering udføres på et par timer, samtidig kan lejerne i remskiven udskiftes. Hvis en hjemmelavet presse er tilgængelig, vil procedurerne være meget lettere.
For at fjerne den hydrauliske strammer skal du bruge en skruenøgle (14). Elementet afmonteres efter at fastgørelsen er vendt ud, bevæger sig op/ned. Lejestøvlen fjernes med samme værktøj.
Den hydrauliske strammer er en modificeret version af den konventionelle enhed, der spænder tandremmen. Ved udskiftning af selen ændres også strammeren, selvom dette ikke er angivet i manualen. Faktum er, at på brugte biler, der kører på vores veje, bliver den følsomme mekanisme hurtigt ubrugelig.
Knopsensor
Følgende symptom indikerer problemer med denne sensor - kontrollen blinker, fejl 325, 431 vises. Under en lang tur dukker fejl P0302 op. Regulatoren lukker simpelthen, og der er problemer med blandingsdannelse, omdrejninger osv. Derudover begynder bilen at "dum", forbruge meget brændstof.
Generelt er enhver afvigelse fra normen i driften af motoren udtrykt af den eksplosive karakter af tændingen af brændstofsamlingerne. I en normal situation spreder flammen sig med en hastighed på 30 m/s, men ved detonering kan hastigheden stige med 10 gange. På grund af en sådan påvirkning vil cylindre, stempler og topstykker let svigte. Sensoren er designet som en controller baseret på den piezoelektriske effekt. Det forhindrer detonation, udfører højpræcisionsdrift af alle cylindre.
Indsugningsmanifold
Ved modifikationer af 6G74 udstyret med et direkte indsprøjtningssystem vil indsugningsmanifolden og ventilerne uundgåeligt blive tilstoppet af sod. Omfanget af forurening kan kun bestemmes nøjagtigt efter adskillelse.
Indsugningsmanifolden er bevidst designet, så det meste af soden forbliver i den uden at trænge ind i de indre dele af motoren. Men med alvorlig tilstopning af samlingen og ventilerne falder lufttilførslen til motoren, hvilket øger brændstofforbruget. Samtidig reduceres kraften, dynamikken går tabt. Alt dette kræver øjeblikkelig indgriben.
modernisering
Tuning af 6G74-motoren handler ikke kun om turboopladning. Og at købe separate turbosæt er ikke så effektivt, fordi der er en færdiglavet løsning fra forgængeren 6G72 TT.
I dag er det ikke specielt svært at anskaffe sig en 6G72 kontraktmotor. Så kan du nemt udføre en af typerne af tuning: chipping, bustapping eller turboladning.
- Chipovka betyder opdatering af den indbyggede computersoftware, slukning af de bagerste lambdasonder og øget trækkraft på bunden.
- Bushanen er ret nem at implementere, hvilket øger den eksplosive kraft af luftbrændstofkraften og øger udgangseffekten. Afstemningsprincippet af denne type involverer tvungen luftindsprøjtning ved hjælp af VVC eller EVC. Men ukorrekt boost-up kan beskadige motoren, så det er vigtigt at forstå alle nuancerne i proceduren, før den implementeres.
- Turboladning eller udskiftning af en eksisterende turbine er en procedure, der udføres efter vulsthanen. Effektgrænsen nås meget hurtigt, da en stor kompressor er i stand til at pumpe meget luft.
Varianter af tuning
| Varianter af tuning | Bemærk |
|---|---|
| Buste Ap | Styres af VVC (mekanisk type afgangstrykregulator) eller EVC (elektrisk type afgangstrykregulator). |
| Udskiftning af turbine | Installation af en større turbine vil give en mærkbar stigning i effekt. |
| Udskiftning af intercooler | Udskiftning af standard intercooler med en større med forbedrede varmeoverførselsegenskaber vil give større effektivitet. |
| Forfining af tændingssystemet | I tændingssystemet er en stærk gnist og pålidelig tænding en væsentlig faktor. Den sædvanlige, mest enkle tuning involverer udskiftning af tændrørene. |
| Kompressionsjustering | Efterhånden som luft-brændstofblandingen i motoren komprimeres, øges eksplosionskraften i cylindrene og følgelig kraften produceret af motoren. |
anmeldelser
| Alex 13 | Med hensyn til motoren - hvis den er i live, så er den normalt. Hvis træt - meget dyrt at reparere. Mange mennesker tror, det er nemmere at ændre. Misundelsesværdig dynamik / frådseri / driftsomkostninger - dette er denne pepelats credo. |
| Onyx | Driftsomkostningerne er efter min mening ikke meget forskellige fra en 3-liters og fra en dieselmotor .... så på cigaret tændstikker.. Det kommer helt an på hvor man skal hen og hvor meget man skal rulle om året. |
| nybegynder | 3 - 3,5 - principløst. Du kan spare på benzus ved 3 liter, men hvor effektivt vil det være, og hvor mange gange vil det afvige fra 3,5 ??? Jeg ville lede efter en bil med et godt karrosseri, en ren historie, jeg ville se på dens tilstand og udstyr. Og vedligeholdelse af en jeep kan per definition ikke være billig. Hvis det ramte, så ramte det, hvis ikke, så nej. Motorminens volumen er ukritisk. Og alt bliver repareret - den diesel, den 3 liter, den 3,5. |
| Alex Poli | 6G74-motoren er stadig på niveauet ... 6G72 og 6G74 er forskellen simpelthen enorm. Ved reparation er det virkelig dyr vedligeholdelse. 200 tusinde kilometer er alvorligt, det er nødvendigt at ringe til diagnostik og evaluere tilstanden af denne bil .... Men jeg kan bare lide 74. En ven har en 4700cc cruise og redigeringer som min 3500cc ... Ja, og på det tidspunkt var den korte 3500cc padzherik den hurtigste og mest dynamiske JEEP ... Min accelererer for eksempel med maksimal hastighed på 200 km ... I byen er det meget praktisk på det hurtigt og manøvredygtigt. Ved normale takster er forbruget i byen 15,5 sommer 18 vinter. |
| Garnison | 6G74 er en fremragende rallymotor, den er stadig meget værdsat af atleter, men den kører ikke mere end 300-350 tusinde km. |
| snestorm | Han flyttede selv fra 6g72 til 6g74, så hør her. Motorer er lige så forskellige som himmel og jord. Hvis der ikke er nogen hænder og kun penge, så vil 6g74 reducere dem for dig. Sådanne kunder er elskede. Faktum er, at 74'eren er meget mere pålidelig end 72'eren, men den har et par børns sår, der bliver rettet på farten, men tjenesten kender til dem og kæmper, som om de reparerer en Boeing. nr. 72 har ingen børnelidelser, rammer den der, så rammer den specifikt. Motoren er mere skånsom og mere sandsynlig for en pickup truck end for en jeep. Forbrug - for en tunet 74'er er forbruget MINDRE med 1-2 liter end for en tunet 72'er. Da tøflen på gulvet ikke behøver at blive presset konstant. Dynamikken er fantastisk. Og vigtigst af alt er vedligeholdelsesevnen på 74 (hvis du gør det selv, og ikke giver det til gribbene for at blive revet i stykker) urimeligt højere end på 72. Ja, nogle steder skal du blive forvirret for at kravle, men så virker det i 10 år uden problemer. Kort sagt ved Trophians, hvilken slags motor det er, og det er ikke forgæves, at de elsker det. |
| Kohl | Der er ingen bedre motor end 6G74 i verden, dette er den civile prototype af rallymesteren i mange år…. alt er tjekket for ægte og bevist for verden mere end én gang ... |
| Connoisseur | Det er vigtigt at være opmærksom på følgende punkter: ryger eller ryger ikke under en kold start; gidriki banker ikke på; vær opmærksom på at starte motoren ved en kold kulde; hvis alt er normalt, så kan du ikke tænke på noget bedre ... og du vil ikke finde et alternativ |
