Mitsubishi 4B10 motor

Over hele verden er navnet "World Motor" blevet tildelt kraftenhederne i 4B10, 4B11-serien. På trods af det faktum, at de er lavet til installation på japanske Mitsubishi Lancer-biler, når deres popularitet og efterspørgsel det amerikanske kontinent, men allerede under G4KD-mærket.

Strukturelt er motorblokkene støbt af massivt aluminium, en støbejernsmuffe presses indvendigt (4 i alt). Grundlaget for produktionen var Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) platformen. Det blev med succes skabt af de tre virksomheders fælles indsats Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Begge serier af forbrændingsmotorer indeholder fire ventiler pr. cylinder, to knastaksler, MIVEC elektronisk gasdistributionssystem. Kontrol udføres ikke kun på indsugningsslaget, men også på udstødningen.

Specifikationer, mærke, placering

• producent: Mitsubishi Motors Corporation, hvis vi taler om installation på et japansk mærke. I alle andre tilfælde påføres mærkningen i overensstemmelse med fremstillingslandet, for eksempel Slovakiet, USA;
• serie: 4B10-, 4B11- eller G4KD-motor til tredjepartsproblemer;
• produktionsperiode 2006;
• basisblok: aluminium;
• type strømsystem: injektor;
• in-line arrangement af fire cylindre;
• stamstempelslag: 8.6 cm;
• cylinderdiameter: 8.6 cm;
• kompressionsforhold: 10.5;
• volumen 1.8 liter (2.0 for 4B11);
• effektindikator: 165 hk ved 6500 rpm;
• drejningsmoment: 197 Nm ved 4850 o/min;
• brændstofkvalitet: AI-95;
• Euro-4 standarder;
• motorvægt: 151 kg i fuldt gear;
• brændstofforbrug: 5.7 liter i den kombinerede cyklus, forstæder motorvej 7.1 liter, i byen 9.2 liter;
• forbrug (olieforbrug): op til 1.0 l / 1 tusind km, med slid på stempelgruppen, drift under vanskelige forhold, specielt klimatisk miljø;
• hyppighed af planlagt teknisk inspektion: hver 15000 km;
• tuning power indikator: 200 hk;
• injektion type: elektronisk;
• reparationsforinger: trinstørrelse 0,025, katalognummer 1115A149 (sort), 1052A536 (farve mindre).
• type tændingssystem: elektronisk styret tændingstidspunkt på fire spoler.

Forbrændingskammeret er af en enkelt skråningstype og det centrale arrangement af stearinlys. Ventilerne er placeret med en lille hældning i forhold til topstykket og kammerhulrummet, hvilket gør det muligt at give det en kompakt form. Indløbs- og udløbskanaler er placeret på tværs. Ventilsæderne er lavet af en speciel slidstærk cermet-legering. De samme ventilstyringer bruges på indsugnings- og udstødningsventilerne. Udvælgelse af forbrugsvarer og reparationer tager nu ikke meget tid.

Indsatser og fem lejer er installeret i krumtapakslens hovedtapper. Led nr. 3 tager hele belastningen fra krumtapakslen.

Kølesystemet (kappe) af et specielt design - uden en mellemkanal. Kølevæsken cirkulerer ikke mellem cylindrene, kun rundt om perimeteren. En oliedyse bruges til systematisk at smøre timingkæden.

Alle stempler (TEIKIN) er støbt aluminiumslegering. Dette er for at reducere vægten af ​​strukturen, men fordybningerne på stemplernes overflade øges. Materialet til fremstilling af plejlstænger var smedet højhårdt stål. Krumtapakslen er smedet, designet har fem lejer (TAIHO) og 8 kontravægte. Halsene er placeret i lige stor afstand fra hinanden i en vinkel på 180°. Krumtapremskiven er støbejern. På overfladen er der en speciel kanal til drivmekanismernes kileremme.

Motorisk pålidelighed

Kraftenhederne i 4B1-serien, som inkluderer 4B10 og 4B12, betragtes som en af ​​de mest pålidelige og gennemprøvede "i årevis". Det er ikke for ingenting, at de er installeret på en række europæiske og amerikanske mærker.

Motorens gennemsnitlige levetid er 300 km. I henhold til de grundlæggende regler og anbefalinger overstiger tallet mærket på 000 km. Desuden er sådanne kendsgerninger ikke isolerede.

Det var muligt at øge pålideligheden af ​​kraftenheden betydeligt efter den mislykkede frigivelse af en 1.5-liters motor. Måske, hvis ikke for "en og en halv", er skæbnen for motorerne i 4B10 og 4B12-serien ukendt.

Følgende ændringer er foretaget: indsugningsmodtager, DMRV, plejlstangsmekanisme, gasfordelingssystem, faseskiftere, en ny type firmware er installeret i den elektroniske motorstyringsenhed. Modeller, der kommer til salg i SNG-landene, er specielt "kvalte" med hensyn til effekt til omkring 150 hk. Dette forklares med mængden af ​​skattebetalinger ud over grænsen.

Endnu en funktion. På trods af forbruget af AI-95 brændstof klarer motoren AI-92 godt. Sandt nok, efter den første eller næste 100 km begynder et banke, ventiljustering er nødvendig, da der ikke er nogen hydrauliske løftere.

Typiske fejlfunktioner af motorer i 4B10-linjen

• en lille fløjt fra kompressorens rulleleje. Problemet er elimineret ved en banal udskiftning med en ny;
• chirring: et karakteristisk træk ved kraftenhederne i denne linje. Mange bilejere begynder at blive nervøse over dette, det er okay, det er en arbejdsgang;
• efter 80 km kørsel er vibration af motoren ved lave hastigheder, der ikke overstiger 000 - 1000 rpm, karakteristisk. Slidte tændrør, beskadigede elektriske ledninger. Det elimineres ved at udskifte tændingssystemets elementer, kontrollere kablerne for integritet med et multimeter. Tændingssystemets fejl vises systematisk på instrumenternes midterkonsol;
• krumtapakselsensoren svigter for tidligt;
• hvæsende lyde i området af brændstofpumpen. Normal drift af motoren, som skal bruges til.

På trods af nogle mindre problemer har kraftenheden vist sig på den positive side. Højt drejningsmoment, økonomisk, uhøjtideligt, talrige anmeldelser af bilejere bekræfter ovenstående.

De færreste ved, at en 4-liters motor blev skabt på basis af 10B2.0 specifikt til sportsvogne som Mitsubishi Lancer Evolution og Mitsubishi Lancer Ralliart. Funktionerne er imponerende. Endnu en gang er du overbevist om motorens "styrke".

repareres

Tilstedeværelsen af ​​ledig plads inde i motorrummet letter mange typer reparationsarbejde uden at ty til hjælp fra en løftemekanisme, et inspektionshul. Tilstrækkelig kapacitet til en hydraulisk donkraft.

Takket være fri adgang til mange knudepunkter i motorrummet udskifter masteren slidte dele med nye uden besvær og yderligere demontering. Ikke alle europæiske bilmærker kan prale af dette. Hurtig adgang til servicestationen, hurtig udskiftning af dele - større reparationer forhindres.

Bloksamling Mitsubishi Lancer 10. 4B10

tidsmærker

Gasfordelingsmekanismen er baseret på to knastaksler. De drives af en metalkæde gennem tandhjul. Kædens drift er lydløs på grund af designfunktionerne. Kun 180 links. Kæden løber langs overfladen af ​​hver af krumtapakslens VVT-stjerner. Timingkæden har tre forbindelsesplader med præinstallerede orange markeringer. Det er dem, der tjener som signalanordninger for stjernernes position. Hver VVT-stjerne har 54 tænder, krumtapaksel er 27 stjerner.

Kædespændingen i systemet leveres af en hydraulisk strammer. Den består af et stempel, spændefjeder, hus. Stemplet presser på skoen og giver derved automatisk spændingsjustering.

Udskiftning af timingkæde Lancer X 4b10

Type olie til at fylde i kraftenheden

Producenten anbefaler at fylde Mitsubishi 1.8-motoren med olie med en klasse af mindst semisyntetisk: 10W - 20, 10W-30. Volumen er 4.1 liter. For at forlænge motorens levetid udfylder bevidste bilejere syntetiske, klasse: 5W-30, 5W-20. Olieskift udføres med intervaller på 15000 km. Ved betjening af et teknisk værktøj under særlige forhold reduceres tærsklen med en tredjedel.

Det anbefales ikke at hælde mineralbaseret motorolie i en motor med højt omdrejningstal.

Liste over køretøjer med præinstallerede motorer i 4B10-serien

• Kia lineup: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroën;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, kaliber;
• Jeep: Kompas, Patriot.