Mitsubishi 3B20 motor
Indhold
Mitsubishi 3B20-bilmotoren har udvidet familien af trecylindrede motorer, der er produceret til kei-biler i legeret stål.
I denne model af motoren blev der brugt flere innovative teknologier, som gjorde det muligt, samtidig med at enhedens dimensioner blev reduceret, at øge dens kraft og andre tekniske indikatorer.
Om historien om motorens fødsel
Den første sådan motor blev produceret i 2005 af det japanske firma Mizushima i Kurashiki, Okayama Prefecture.
Den foreløbige version af motoren blev lavet tidligere - i 2003. Det var dengang, at Smart Idling-systemet (smart tomgang) først blev brugt, som slukker motoren automatisk, når bilen holder stille. Motoren genstartes inden for 0,2 sek.
Med denne motormodel har virksomheden bevist, at det er muligt at opnå 3-liters (eller lidt mere) brændstofforbrug.
Til sammenligning: de allerførste forgængere til Mitsubishi 3B20-enheden, motorer til små biler forbrugte 2-2,5 gange mere benzin.
Hvad er Kei bil? Placeringen af motoren i bilen
Motoren var oprindeligt beregnet til små budgetbiler i Kei-bilklassen, som var planlagt til at blive frigivet et år senere, i 2006.
Kei-biler eller keijidosha er lette køretøjer. Venligst ikke forveksle med biler. Nemlig lille, let. De havde brug for en lettere motor. Derfor har producenterne reduceret dens dimensioner (højde er 191 mm, længde - 286 mm).
Cylinderblokken og hovedet var støbt af aluminium, hvilket gjorde det muligt at reducere dens vægt med 3 % i forhold til forgængeren, Mitsubishi 8G20-motoren. 3B20-motoren er baghjulsdrevet, vejer 67 kg.
Mitsubishi 3B20 motorenhed
Den enkeltrækkede cylinderblok og topstykke (cylinderhoved) i denne ICE-serie er lavet af aluminiumslegeringer. Gasfordelingsmekanismen, udstyret med to knastaksler og 12 ventiler (4 for hver cylinder) er placeret i BC-hovedet.
Faseskifteren bruger MIVEC-teknologi. Forkortelsen står for Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, som oversættes til russisk omtrent som følger: et elektronisk kontrolsystem til timing (koordinering) af ventilmekanismen ved hjælp af innovativ Mitsubishi-teknologi. MIVEC-teknologi ved lave hastigheder:
- Øger forbrændingsstabiliteten ved at reducere intern udstødningsgas recirkulation;
- Stabiliserer forbrændingen gennem accelereret spray;
- Minimerer friktion gennem lavt ventilløft.
Ved lave hastigheder regulerer forskellen i ventilåbningen og gør forbrændingen af blandingen konstant, øger kraftmomentet.
Ved høje hastigheder får motoren mulighed for at ånde med fuld kraft, grundet den øgede tid og højden af ventilløft. Indtaget af brændstof-luftblandingen og udstødningsgasserne øges. Brændstofindsprøjtning styres af det elektroniske ECI-MULTI-system.
Generelt påvirker alle disse faktorer stigningen i effekt, reduceret brændstofforbrug og reducerede emissioner af giftige stoffer til atmosfæren.
Технические характеристики
Motoren fås i 2 versioner: atmosfærisk og turboladet. Den store fordel ved Mitsubishi 3B20-motoren er dens økonomi.
| Parametre | Atmosfærisk | turboladet |
|---|---|---|
| ICE volumen | 659 cu. cm eller 0,66 liter | |
| Effektgrænse | 38 kW (52 hk) ved 7000 o/min | 42 kW (57 hk) -48 kW (65 hk) ved 6000 rpm |
| Maksimalt drejningsmoment | 57 Nm ved 4000 o / min | 85 -95 Nm ved 3000 o/min |
| Brændstofforbrug | 3,9-5,4l | 3,8-5,6 l |
| Cylinderdiameter | 654,4 mm | |
| Supercharger | Nej | turbine |
| Type brændstof | Benzin AI-92, AI-95 | |
| Численность клапанов на цилиндр | 4 | |
| slaghøjde | 65,4 mm | |
| Udledning af CO 2 | 90-114 g/km | 100-114 g/km |
| Kompressions forhold | 10,9-12 | 9 |
| ICE type | Inline, 3-cylindret |
3B20-motoren er installeret på følgende bilmodeller med en hatchback-karosseritype:
- Mitsubishi ek Custom
- Mitsubishi eK Space
- Mitsubishi eK-Wagon
- Mitsubishi i
Ifølge oplysningerne fra tilbagekaldelsen af ejeren af aiki kei-bilen (Mitsubishi i) optager motoren nemt en hastighed på 12 km/t på 80 sekunder, og det tager yderligere 10 sekunder at nå "vævningen". For byens hastighed er nok. De små dimensioner af bilen giver dig mulighed for at "skaktern" genopbygge, holde fast i trafikpropper, hvilket er et meget betydeligt plus på byveje.
En anden ejer af en turbodrevet kei-bil bemærker også, at en kompakt bil med en Mitsubishi 3B20-motor er den bedste mulighed for en byvej. Han rapporterer, at brændstofforbruget i byen er 6-6,5 liter, på motorvejen - 4-4,5 liter.
