Mini B37C15A motor
Indhold
1.5-liters Mini Cooper D B37C15A dieselmotoren er blevet produceret af virksomheden siden 2014 og er installeret på hele tredje generations modelprogram, inklusive Clubman og Countryman. En sådan kraftenhed er i det væsentlige en af repræsentanterne for BMW B37 dieselfamilien.
Denne linje inkluderer også en motor: B47C20A.
Specifikationer for Mini B37C15A 1.5 liters motor
| Præcis volumen | 1496 cm³ |
| El-system | Jernbane |
| ICE strøm | 95 HP |
| drejningsmoment | 220 Nm |
| Cylinderblok | aluminium R3 |
| Blokhoved | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Stempelstreg | 90 mm |
| Kompressionsforhold | 16.5 |
| ICE funktioner | DOHC, intercooler |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | Mahle BV065 |
| Hvilken olie skal hældes på | 4.4 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 6 |
| Eksempel på ressource | 270 000 km |
| Præcis volumen | 1496 cm³ |
| El-system | Jernbane |
| ICE strøm | 116 HP |
| drejningsmoment | 270 Nm |
| Cylinderblok | aluminium R3 |
| Blokhoved | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Stempelstreg | 90 mm |
| Kompressionsforhold | 16.5 |
| ICE funktioner | DOHC, intercooler |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | Mahle BV065 |
| Hvilken olie skal hældes på | 4.4 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 6 |
| Eksempel på ressource | 240 000 km |
Motornummer B37C15A er placeret ved krydset mellem blokken og boksen
Brændstofforbrug ICE Mini Cooper B37C15A
Ved at bruge eksemplet med en 2018 Mini Cooper D med manuel gearkasse:
| by | 4.3 liter |
| spore | 3.1 liter |
| blandet | 3.5 liter |
Hvilke biler sætter motoren B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 - i dag |
| Luge F55 | 2014 - 2019 |
| Luge 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Cabriolet 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - i dag |
Ulemper, nedbrud og problemer ved forbrændingsmotoren B37C15A
Hovedproblemerne for ejeren er EGR-ventilen, som her kaldes AGR.
Det er ham, der er skyld i pludselige svigt i trækkraft, tab af kraft og trækninger
Sammenlignet med N47 dieselmotoren er timingkæderne blevet lidt mere pålidelige og kører op til 200 km
Indsugningshvirvelklapperne vokser dog også her hurtigt til med sod og marmelade
En masse problemer er som sædvanlig forbundet med luner fra piezo-injektorer og et partikelfilter
