Mercedes OM642 motor
motorer

Mercedes OM642 motor

03.03.2023 /
Tekniske egenskaber for en 3.0-liters dieselmotor OM 642 eller Mercedes 3.0 CDI, pålidelighed, ressource, anmeldelser, problemer og brændstofforbrug.

Den 3.0-liters V6-dieselmotor Mercedes OM 642 er blevet produceret af koncernen siden 2005 og er installeret på næsten alle modeller fra C-Klasse til G-Klasse SUV og Vito minibusser. Denne dieselmotor er også aktivt installeret på Chrysler- og Jeep-modeller under dets EXL-indeks.

Specifikationer for Mercedes OM642 3.0 CDI-motoren

Ændring OM 642 DE 30 LA rød. eller 280 CDI og 300 CDI
TypeV-formet
Af cylindre6
Af ventiler24
Præcis volumen2987 cm³
Cylinderdiameter83 mm
Stempelstreg92 mm
El-systemJernbane
magt184 - 204 hk
drejningsmoment400 - 500 Nm
Kompressionsforhold18.0
Brændstoftypediesel
Økolog. norm4/5/6

Modifikation OM 642 DE 30 LA eller 320 CDI og 350 CDI
TypeV-formet
Af cylindre6
Af ventiler24
Præcis volumen2987 cm³
Cylinderdiameter83 mm
Stempelstreg92 mm
El-systemJernbane
magt211 - 235 hk
drejningsmoment440 - 540 Nm
Kompressionsforhold18.0
Brændstoftypediesel
Økolog. norm4/5

Modifikation OM 642 LS DE 30 LA eller 350 CDI
TypeV-formet
Af cylindre6
Af ventiler24
Præcis volumen2987 cm³
Cylinderdiameter83 mm
Stempelstreg92 mm
El-systemJernbane
magt231 - 265 hk
drejningsmoment540 - 620 Nm
Kompressionsforhold18.0
Brændstoftypediesel
Økolog. norm5/6

Vægten af ​​OM642-motoren ifølge kataloget er 208 kg

Beskrivelse af motorenheden OM 642 3.0 diesel

I 2005 introducerede den tyske koncern Daimler AG sin første V6-dieselenhed. Designet er der en aluminiumsblok med en 72° cambervinkel og støbejernsforinger, et par DOHC-hoveder af aluminium med hydrauliske løftere, et dobbeltrækket timingkædetræk, et Bosch CP3 common rail brændstofsystem med piezo-injektorer og en indsprøjtningstryk på 1600 bar, samt en Garrett GTB2056VK elektrisk turbine variabel geometri og intercooler.

Motornummer OM642 er placeret foran, i krydset mellem blokken og hovedet

Under produktionsprocessen blev dieselmotoren gentagne gange opgraderet og modtog, da den blev opdateret i 2014, et AdBlue urea-indsprøjtningssystem samt en Nanoslide-belægning i stedet for støbejernsforinger.

Brændstofforbrug ICE OM 642

På eksemplet med en 320 Mercedes ML 2010 CDI med automatgear:

by12.7 liter
spore7.5 liter
blandet9.4 liter

Hvilke modeller er udstyret med Mercedes OM642-motorenheden

Mercedes
C-klasse W2032005 - 2007
C-klasse W2042007 - 2014
CLS-klasse W2192005 - 2010
CLS-klasse W2182010 - 2018
CLK-klasse C2092005 - 2010
E-klasse C2072009 - 2017
E-klasse W2112007 - 2009
E-klasse W2122009 - 2016
E-klasse W2132016 - 2018
R-klasse W2512006 - 2017
ML-klasse W1642007 - 2011
ML-klasse W1662011 - 2015
GLE-klasse W1662015 - 2018
G-klasse W4632006 - 2018
GLK-klasse X2042008 - 2015
GLC-klasse X2532015 - 2018
GL-klasse X1642006 - 2012
GLS-klasse X1662012 - 2019
S-klasse W2212006 - 2013
S-klasse W2222013 - 2017
Sprinter W9062006 - 2018
Sprinter W9072018 - i dag
X-klasse X4702018 - 2020
V-klasse W6392006 - 2014
Chrysler (som EXL)
300C 1 (LX)2005 - 2010
  
Jeep (som EXL)
Commander 1 (XK)2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (WK)2005 - 2010

Anmeldelser om OM 642-motoren, dens fordele og ulemper

Fordele:

  • Med normal pleje, en høj ressource
  • Giver bilen fremragende dynamik
  • Meget pålidelig dobbeltrækket timingkæde
  • Hovedet har hydrauliske løftere.

Ulemper:

  • Indsugnings hvirvelklapper klæber
  • Fedtlækager sker ret ofte.
  • Kortvarig VKG ventilmembran
  • Og ikke-reparerbare piezo-injektorer


Vedligeholdelsesplan for Mercedes OM 642 3.0 CDI forbrændingsmotor

Olieservice
periodiciteten gang for hver 10 km
Mængden af ​​smøremiddel i forbrændingsmotoren8.8/ 10.8/ 12.8 liter *
Nødvendig til udskiftning8.0/ 10.0/ 12.0 liter *
Hvilken slags olie5W-30, MB 228.51/229.51
* - Passagermodeller / Vito / Sprinter
Gasfordelingsmekanisme
Timing drev typekæde
Påberåbt ressourceikke begrænset
I praksis400 000 km
På pause/springventilbøjning
Ventilafstande
justeringikke påkrævet
Justeringsprinciphydrauliske løftere
Udskiftning af forbrugsvarer
Oliefilter10 tusind km
Luft filter10 tusind km
Brændstoffilter30 tusind km
Glød stik90 tusind km
Hjælpe bælte90 tusind km
Køling væske5 år eller 90 tusind km

Ulemper, nedbrud og problemer ved OM 642-motoren

Varmeveksleren lækker

Det mest berømte problem med denne dieselmotor er utæthed på varmevekslerens pakninger, og da det er i blokkens kollaps, er det ikke billigt at udskifte penny-pakninger. Omkring 2010 blev designet færdiggjort, og sådanne lækager forekommer ikke længere.

Brændstofsystem

Kraftenheden er udstyret med et pålideligt Bosch Common Rail-brændstofsystem, men dens piezo-injektorer stiller meget store krav til brændstofkvaliteten og er også dyre. Det er også værd at bemærke de regelmæssige fejl i brændstofmængdereguleringsventilen i indsprøjtningspumpen.

hvirveldæmpere

Der er stål hvirvelklapper i indsugningsmanifolden på denne kraftenhed, men de styres af en servo med plaststænger, der ofte går i stykker. Problemet er stærkt forværret på grund af indtagskontamination på grund af fejlen i en svag VCG-membran.

Turbolader

Selve Garrett-møllen er meget holdbar og kører stille op til 300 km, bortset fra at systemet til at ændre dens geometri ofte kiler sig på grund af kraftig forurening. Oftest er turbinen forkælet af krummer fra ødelæggelsen af ​​udstødningsmanifoldsvejsninger.

Andre problemer

Denne motor er berømt for hyppige smøremiddellækager og ikke den mest holdbare oliepumpe, og da den er følsom over for olietryk, er foringer ikke ualmindelige her.

Producenten hævder, at ressourcen til OM 642-motoren er 200 km, men den kører op til 000 km.

Prisen på Mercedes OM642 motoren ny og brugt

Den minimale omkostninger160 000 rubler
Gennemsnitlig gensalgspris320 000 rubler
Maksimal omkostning640 000 rubler
Kontrakt motor i udlandet4 500 euro
Køb sådan en ny enhed—

ICE Mercedes OM642 1.2 liter
600 000 rubler
Stand:BOO
Valg:komplet motor
Arbejdsvolumen:3.0 liter
Effekt:211 HP

* Vi sælger ikke motorer, prisen er til reference


Tilføj en kommentar