Mercedes-Benz OM654 motor
Indhold
4-cylindret dieselmotor fremstillet af Mercedes siden 2016. Den første model udstyret med denne motor var E220 D. Motoren blev lanceret i byen Stuttgart. Den erstattede den forældede OM651.
Oversigt over OM654-motoren
I USA blev motoren første gang præsenteret på Detroit Auto Show. Den første modifikation af motoren var DE20 LA-versionen, udstyret med Common Rail direkte indsprøjtning. Trykket på denne type injektor giver op til 2000 bar, hvilket i sig selv giver en god ydelse. Arbejdsvolumen for denne modifikation er 1950 cm3, og effekten varierer mellem 147-227 liter. Med.
Motorhuset og topstykket er lavet af aluminiumslegering, stemplerne er lavet af slidstærkt stål. Cylindrene er belagt med et specielt Nanoslide materiale, der giver beskyttelse mod friktion. Motoren køles af en turbine med en modificeret sektion ved indløbet.
Motoren har en mulighed kaldet udstødningsrecirkulation, ellers EGR-ventilen. Det giver flere cyklusser af udstødningsgasser. Dieselkatalysatoren er ansvarlig for at sænke CO2-niveauet. Uden det ville mængden af nitrogen og svovl, der frigives til atmosfæren, være meget højere. Ud over disse elementer er et dieselfilter og SCR også til stede i udstødningssystemet. Således er mængden af emissioner 112-102 g / km, hvilket fuldt ud opfylder Euro 6-standarderne.
OM654-motoren bruger omkring 4 liter brændstof pr. 100 kilometer. Bilen med den accelererer til hundrede på 7,3 sekunder.
| Arbejdsvolumen | 1598 cm3 |
| Kraft og drejningsmoment | 90 kW (122 hk) ved 3800 rpm og 300 Nm ved 1400-2800 rpm |
| Biler, hvori den blev installeret | c180d |
| Arbejdsvolumen | 1598 cm3 |
| Kraft og drejningsmoment | 118 kW (160 hk) ved 3800 rpm og 360 Nm ved 1600-2600 rpm |
| Biler, hvori den blev installeret | C 200 d manuel gearkasse |
| Arbejdsvolumen | 1950 cm3 |
| Kraft og drejningsmoment | 110 kW (150 hk) ved 3200-4800 o/min og 360 Nm ved 1400-2800 o/min. |
| Biler, hvori den blev installeret | C 200 d automatisk, E 200 d |
| Arbejdsvolumen | 1950 cm3 |
| Kraft og drejningsmoment | 143 kW (194 hk) ved 3800 rpm og 400 Nm ved 1600-2800 rpm |
| Biler, hvori den blev installeret | C 220 d, E 220 d |
| Arbejdsvolumen | 1950 cm³ |
| Kraft og drejningsmoment | 180 kW (245 hk) ved 4200/min og 500 Nm ved 1600-2400/min. |
| Biler, hvori den blev installeret | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 FRA 20 LA | |
|---|---|---|
| Motorforskydning, kubik cm | ||
| Maksimal effekt, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 500(51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Brugt brændstof | ||
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| motortype | ||
| CO2-emission ig / km | 169 | 112 - 139 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 245(180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | turbine | Ingen turbine |
| Start-stop-system | ||
| Kompressionsforhold | ||
Oversigt over OM656-motoren
6-cylindret kraftenhed fra den nye serie, med en arbejdsvolumen på 2927 cm3. Den blev først introduceret på den ombyggede W222 S-klasse. Dens effekt er 313 liter. s., og et drejningsmoment på 650 Nm. Ligesom den yngre firecylindrede analogi har motoren den samme aluminiumskrop og stålstempler belagt med Nanoslide - en legering af jern og kulstof. Således er den modulære platform til den 4- og 6-cylindrede enhed den samme.
Turbotrykket når op på 2500 bar, hvilket er lidt mere end på den 4-cylindrede version. Der bruges to turboladere, hvilket øger motorens ydeevne markant. Motorens udstødningssystem består af et partikelfilter og et SCR-system. Også den nye R6 diesel er udstyret med et kombineret udstødningssystem.
OM656 erstattede forgængeren OM642. Motoren er udstyret med to knastaksler med variabel ventiltiming, indsprøjtning med et flydende reagens, der effektivt renser udstødningsgasserne.
| Arbejdsvolumen | 2925 cm³ |
| Kraft og drejningsmoment | 210 kW (286 hk) ved 3400-4600/min og 600 Nm ved 1200-3200/min. |
| Biler, hvori den blev installeret | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Arbejdsvolumen | 2925 cm³ |
| Kraft og drejningsmoment | 250 kW (340 hk) ved 3600-4400/min og 700 Nm ved 1200-3200/min. |
| Biler, hvori den blev installeret | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Beskrivelse af OM668-motoren
Kraftenheden er en diesel inline fire med en volumen på 1,7 liter. Motoren er produceret af afdelingen Mercedes-Benz - Daimler-virksomheden. Motoren blev installeret på W168 og W414 fra 1997 til 2005.
Brændstofindsprøjtning OM668 Common Rail. Sammenlignet med den tilsvarende M166, bruges 4 ventiler her i stedet for to. Gasfordelingsmekanismen fungerer på grund af to overliggende knastaksler med et kædetræk. Det første kredsløb bruger kun indsugningsknastakslen, udstødningen er forbundet til den gennem en gearkasse. Den anden kæde roterer oliepumpen og modtager strøm fra krumtapakslen.
Alle OM668-modifikationer er udstyret med en turbolader og yder mere end 59 hk. Med. En intercooler er ansvarlig for køling. I den indledende fase (1997) var denne firecylindrede motor den mindste Mercedes-Benz diesel. Der er ingen mekaniske forskelle mellem versionerne, med undtagelse af en laveffekt 59-liters enhed, der fungerer uden overgangsintercooler.I 2001 gennemgik motorerne en restyling - turboladeren og knastakslen blev ændret lidt, hvilket øgede den nominelle effekt, men ikke momentet. Sidstnævnte var et direkte resultat af det dårlige greb på W 168.
Motoren har et godt potentiale - dens effekt kan nemt øges med en chip til 118 hk. Med. Samtidig lider motorressourcen ikke på nogen måde, selvom koblingen på grund af det øgede drejningsmoment snart kan blive slidt.
| Kraft og drejningsmoment | Biler, hvori den blev installeret | |
|---|---|---|
| OM 668 AF 17 A/668.941 | 44 kW (59 hk) ved 3600 min og 160 Nm ved 1500-2400 min. | En 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rød./668.940 rød. | 55 kW (74 hk) ved 3600 min og 160 Nm ved 1500-2800 min. | CDI 160 (2001-2004) og CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hk) ved 4200 min og 180 Nm ved 1600-3200 min. | En 170 CDI (1997 – 2001) og Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hk) ved 4200 min og 180 Nm ved 1600-3600 min. | En 170 CDI (2001 – 2004) |
Motor OM699
Turboladet fire, som er produceret i samarbejde med Renault-Nissan-Mitsubishi. Denne motor er også kendt som YS23.
Det grundlæggende design blev kopieret fra Renault M9T, men motoren viste sig med en slagvolumen øget til 2,3 liter. Også her er et andet kompressionsforhold (15,4) og et modificeret topstykke. Modifikation DE23 LA er svag, mens kraftigere enheder er udstyret med turbiner. Alle motorer overholder Euro 6-standarderne.
| magt | drejningsmoment | Biler, hvori den blev placeret | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hk; 161 hk) ved 3750 o/min. | 403 Nm ved 1500–2500 o/min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hk; 188 hk) ved 3750 o/min. | 450 Nm ved 1500–2500 o/min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Gutter, jeg forstod rigtigt, at de nye R4- og R6-motorer med en 48V-elektromotor nu fungerer som en energirecuperator ved bremsning (betragt det som en generator) og som en starter, når motoren startes |
| MegaPorsh | ja, der vil ikke være nogen remme og en konventionel generator, nu arbejder lejligheden og alle mulige andre pumper fra det. Sandt nok, på grund af hvad boostet sker med et kickdown på 20ls, forstod jeg ikke fra teksten, skulle der være et batteri? |
| Kai | Nej, generatoren er kun 12V, kun alle blokke og lyset forblev 12V, og generatorer hænger på motorerne. Kick down er sandsynligvis fra den totale rekyl af selve motoren og motoren med en elektrisk turbine))) Som om der ikke vil være nogen forsinkelse nu på Mers-Benz |
| Det holder ikke | Jeg forstod ikke helt, hvis den nye in-line vil producere 408 kræfter, er dette en erstatning for 500. modellerne, ala cls og så videre? hvor vil de så sætte den modificerede m176, hvis den erstatter 4.7-motoren, som blev installeret i 500-talsmodellerne, men som jeg allerede skrev ovenfor, vil en ny in-line 500 gå ind i 6-tallet |
| Vadim80 | godt, jeg forstod alt, 4.7 var af 2 typer, for 408 kræfter og for 455 408 kræfter vil den erstatte den nye in-line 6, og 455 kræfter (s classes, gle) vil erstatte denne modificerede motor fra amg gt |
| Kai | Mens M176 bliver sat på Gelik, er dette den eneste 500 med en ny motor i MB i dag |
| Lampe | R6 - vil nu stå på 500. på Eska og Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Det holder ikke | hvor vil de så stikke den nye 4.0, som kom til at erstatte den 4.7 455-stærke? og det var trods alt 455 stærke der KUN blev sat i GLE / GLS / S / MAYBACH i simplere klasser satte de samme 4.7, men på 408 FORCE !!! (e/cls osv.) Jeg tror 408 hk 4.7 bliver erstattet af R6, og dyrere modeller, som havde 455 hk, vil sætte en ny 4.0!! fordi den nye R6 er tilfældigt matchet i styrke til sin forgænger 4.7, har den også 408 styrker |
| Kai | 330 km/t er nok, 350 km/t er allerede overflødigt, og 391 km/t er ikke længere nødvendigt |
| Yarik | Essensen af den nye R6 tilbyder ydeevnen som en otte-cylindret motor med meget lavere forbrug. Den nye benzinmotor (intern kode: M 256) starter næste år i den derneuen S-Klasse. |
| Vadim80 | Plast OVERALT og aluminium....SOM altid begrænset kilometertal (programmeret) Tusinder pr. .. |
| Kai | Hvorfor tænker du altid på dårlige ting |
| Vadim80 | Ikke dårligt. Men du kan se med det samme. At ressourcen i første omgang er begrænset af producenten. Dette er ALT i starten IKKE i stand til at arbejde mere end 100 tusinde km! |
| Volodya | de samme "specialister" for 5 år siden sagde nøjagtig det samme om 651. motoren - men intet, selv på sprintere giver den 800 hver. , i Europa 25tyr ...") |
| Krim | Volodya, bare rolig, jamberne vil ikke stå uden arbejde |
| Yaco | ringene har en motor til sq7 der er også en elektrisk turbo, selvom der er en v8 dieselmotor, er det værd at tilføje |
| Vadim80 | Af en eller anden grund ser jeg ikke smil på ansigterne hos ejerne af ALLE MB benzinmotorer. Uanset emnet - PROBLEMER. Og de skifter olie til tiden og ser ikke ud til at være slackere...og de kunne leve. Men åbenbart i mandags fødte MB dem (motorerne). Et andet eksempel: Merc'en har kørt 30000 km, og den har allerede benzin i olien... er det normalt? Ja, de (MB) kan ikke beregne vores virkelighed og forhold. Brændstof er SHIT! Derfor skrev jeg om plastik og aluminium i blokke. Gamle motorer kunne fordøje alt...nye FIG. med olie. Og det er ikke kun isolerede tilfælde. MB er en ultramoderne bil. Designet til civilisation....vi har stadig...PRÆRI med papuanerne... |
| Kai | Jeg har en anden oplevelse, der er aldrig sket noget med mine motorer, jeg kan ikke se meningen med pessimistiske stemninger. Engang en af mine venner fejlede en kompressor, men de ændrede den under garantien, er dette det eneste, jeg husker. Hvad plastik angår, har det længe været til stede i motorindustrien, både i konventionelle biler og i motorsport. Hvorfor besluttede jeg, nej, jeg spekulerer bare på, hvilken node eller konstruktiv løsning, der fik mig til at skrive sådan en konklusion? |
| Krim | Jeg har læst internettet |
| Vadim80 | Støbejern er ALTID bedre end aluminium. |
| Kai | Hvilken producent der i øjeblikket laver støbejernsblokke, giv eksempler |
| Han husker | MAZ? |
| Eller | hej/ hvad står der så på s400 cup-produktionen den 20. januar?? måske udskyde eller Panama om sommeren med en lille motor, ja, fortæl mig hvad guruen skal gøre? |
| Kai | Hvad du mere kan lide, så tag det, helt andre vogne |
| Eller | så en ny motor er mulig? for s400 cupe / formentlig tidligst i marts / væsentlig rabat til mv |
| Kai | Jeg tror ikke, det er mere sandsynligt, at den nye motor vil være efter restyling |
| Vadim80 | Hvad han skrev i sit indlæg ... det blev bekræftet af "MBeshniks" selv ... Fremskridt for markedsføringens skyld og ikke mere. I princippet, hvis livet er etableret. Så burde det være. uendeligt. Og du har det godt og dem ... Og hvis han bar patroner, har han en plastikpalle? |
| Kai | Gutter, hvad er problemet, der er et valg, og der er en masse andre biler, ja, hvis du tror, at MB laver noget lort, så køb fra en anden producent |
| Vadim80 | Der er INTET valg ... alt er så markedsføring .. at tage dejen af. Alle har det nu. Ingen gider denne ressource nu. En stor ressource er nu en forbrydelse for virksomheder ... ikke rentabel. |
| Kai | Slu, Vadim, måske er det nok at bære hysteri, men verden har ændret sig, alt andet også, enten lev den gamle, eller du skal bare acceptere, hvad der er nu |
| Vadim80 | Hvilken slags hysteri? Gud forbyde. Verden er så indrettet nu. Hvorfor kan vi ikke diskutere det? Giver nu bare for en trillebør fra 4 millioner, på en eller anden måde vil jeg have den til at rejse mere .... Til hvem 4 millioner ikke er penge .. generelt er vores suk på tromlen ... |
| Kai | Ja hvorfor ikke, det er muligt, vi diskuterer det. Det er bare, at ingen af os selv har kørt den endnu, og ingen af os har mærket alle MB-chaufførernes ord fra pressemeddelelsen på os selv. Og vi er allerede erklærer, at alt er dårligt og lort. Plast i MB dukkede ikke op i går, og for lang tid siden blev det aktivt implementeret, selv når 220/215 kroppe var i produktion, hvis ikke tidligere. Nå, panden med et filter er lavet af plastik, ja, støtterne er lavet af plastik, ja, indsugningselementerne er lavet af plastik, hvad så! Med hensyn til ressourcen, det vil sige tegn, der på 10-15 tkm kan dræbe både motor og gearkasse 160 tkm, både meget og lidt, er jeg enig i, men faktisk - 5-6 år, plus en garanti på 2 hhv. uanset år fra MB. Men jeg er sikker på, at med ordentlig regelmæssig vedligeholdelse vil endnu mere passere |
| moikotik | Gutter, ja, det er skrevet på russisk i hvidt: "160 tusinde km er standard for bilindustrien." Standard! Det vil sige, at det er en vis afregningsstandard, inkl. for motorer, der faktisk kører en halv million kilometer. Problemet er fuldstændig konstrueret. |
| Vadim80 | Er det sædvanligt at lægge sig ned foran ordet MB og bare rose MB og foragte andre mærker? Jeg har en MB og så den går som den skal og var behagelig.Jeg skulle lave en støj-chip-stramme interiøret. Og disse nye motorer er sikre .. de vil drikke en masse blod. Et slag og en pipettepande ... .. Plast kan ikke leve længe under vores forhold. Især sådanne steder. MB har længe tøvet med dem. I hvert fald i oliefiltre. Næh, er der brug for ham der? Det er synd for metallet? Dette er grådighed, ikke fremskridt .... Og hvad er det for en "kilometer" er 160 tusind ??? Ét grin. Da jeg rejste meget rundt i landet for at arbejde. til parkeringspladsen ... hvad så en bil? En taxa er bedre... |
| Eller | men jeg vil ikke slæbe s400 cupen og Shumka også, og at nu køber jeg ikke nye modeller /// Jeg har altid købt andre mærker, og alt er ok |
| Szasik | Sig mig, er det bare mig-déjà vu? ... Hvilken motor blev opfundet tidligere - in-line eller V-formet? Det vil sige, at alt nyt er et godt glemt gammelt? Hvad er "innovativiteten" af de inline seks (bortset fra produktionsomkostningerne)? Det forekommer mig, at de, der forudser den begrænsede ressource af nye motorer, har ret. En rækkemotor er flere gange billigere end en V-formet. Undskyld, men en in-line sekser i en aluminiumsblok er ærligt lort (bare leve 160 tusind). Den er pakket ind i støbejern med en skrue, i aluminium er det slet ikke klart, hvordan den skal leve. Så er den største "glæde" ved in-line motorer overophedning af de fjerne cylindre fra pumpen (på grund af længden af kølevejen). Hvad med at gå tilbage til det her? Jeg tror med kun ét mål - super profit. |
| Artem | Forresten, jeg har et spørgsmål, gutter, hvem tog en ny bil og kørte mere end 160 tusinde km på den uden at sælge den? .... eller endda lade det være, tog en brugt op til 30 tusinde og kørte mere end 160? |
| Vadim80 | 260 tusind nemt og ikke tvunget ... og alt det på 3.5 år. Sandt på japansk. |
| Krim | Jeg kørte 221122 diz 386tkm og det er okay |
| moikotik | Spørgsmål kun om MB? Eller endda? Hvis spørgsmålet er generelt, så kørte jeg SAAB (9-3.) i 5,5 år, efter at have rullet næsten 160000 km. Bilen skød både fra ny og fortsatte med at skyde, da den ikke krævede påfyldning af olie (ikke et gram) mellem vedligeholdelse, og fortsatte ikke med at kræve ... Ja, serviceintervallet hos SAAB er 20000 km (især for hypokondere, der skift olie for hver 5000). In-line turbo fire med en alu blok, i øvrigt |
