Mercedes-Benz M270 motor

I begyndelsen af ​​2011 offentliggjorde Mercedes officielt de første billeder af den nye 1.6-liters forbrændingsmotor. Dette blev gjort på Shanghai Auto Show med det ene formål at teste potentielle kunders holdning til den nye W176-bil. Debuten af ​​M270, som den vigtigste arbejdsmulighed i stedet for M266, fandt sted på W246. Motoren var udstyret med en turbolader og direkte indsprøjtning Blue Direct.

Anmeldelse

Den tværgående M270-motor er udstyret med direkte indsprøjtning og turbolader. Motoren er forbundet til en mekanisk boks med to koblinger.

Strukturelt adskiller motoren sig fra analoger i et letvægtsdesign - en kompakt BC er støbt af aluminium under tryk. Cylinderhovedet og krumtapakslen er også lavet af vinget metal. Sidstnævnte roterer enten ved hjælp af fire kontravægte eller en balancer. Fås i 1.6 liters eller 2 liters versioner. Begge versioner modtog kompakte, hurtigvirkende knastakseljusteringer.

ICE direkte injektion giver højere kompression sammenlignet med konventionel injektion. Følgelig øges effektiviteten også. Trykket leveres af en pumpe, der er i stand til at levere 200 bar. Dette er en enkelt-stempelmekanisme med en integreret flowsensor. Brændstof tilføres gennem højtryksledninger til dyser, der udfører direkte indsprøjtning i kammeret. Piezo effekt injektor, udstyret med forstøvere med et stort antal huller.

BU motor af ny type. Kredsløbet er helt forbundet med styringen af ​​KM-værdien, det er integreret med gearkassen og andre vigtige komponenter i bilen. Effektiviteten er øget på grund af motorens lethed sammenlignet med firecylindrede enheder af denne klasse og lave friktionstab.

modifikationer

M270 er opdelt i følgende varianter:

• 6 l DE16 AL rød, 102-122 hk Med.;
• 6 l DE16 AL, 156 hk. Med.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 hk Med.

Alle kraftværker er firecylindrede, udstyret med balancerer, en oliepumpe og en pumpe. Motorerne bruger det nyeste Camtronic-system med 2-niveaus variabel timing og Blue Direct-system. En nyttig nyskabelse var brugen af ​​multi-gnist tænding.

Dyserne på denne motor giver dig mulighed for at sprøjte brændstof på en særlig, bedste måde. Dette reducerer tiden og kvaliteten af ​​forbrænding af benzin. Derudover lettes den effektive forbrænding af brændstofsamlinger ved brug af multignisttænding med en hastighed på 4 udladninger pr. millisekund.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA180
Arbejdsvolumen	1595 cm3
magt	75 kW (102 hk) ved 4500-6000 o/min	90 kW (122 hk) ved 5000 o/min
drejningsmoment	180 Nm ved 1200-3500 o/min	200 Nm ved 1250-4000 o/min
Hvilke biler blev installeret på	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA200	En 200	B 200
Arbejdsvolumen	1595 cm3
magt	115 kW (156 hk) ved 5000 o/min
drejningsmoment	250 Nm ved 1250-4000 o/min
Hvilke biler har du installeret	C117	X156	W176	W246

B 200 naturgasdrev	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Arbejdsvolumen	1991 cm3
magt	115 kW (156 hk) ved 5000 o/min	135 kW (184 hk) ved 5000 o/min	155 kW (211 hk) ved 5500 o/min	160 kW (218 hk) ved 5500 o/min
drejningsmoment	270 Nm ved 1250-4000 o/min	300 Nm ved 1250-4000 o/min	350 Nm ved 1200-4000 o/min
Hvilke biler har du installeret	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Kilometertal 145000, begyndte at hyle lidt, i tomgang - at kvidre. I den forbindelse opstår spørgsmål. 1. Hvad er ressourcen for m270-motoren, hvor længe kan den gå igennem med omhyggelig håndtering og vedligeholdelse af høj kvalitet? 2. Hvad er tidskædens ressource?
MacLeod	Du skal bruge en specialiseret MB-scanner for at finde ud af kædestrækningen. Tk normal vil ikke vise dette. Enten kvidrede hydraulikken eller kæden. Kæderessourcen er i gennemsnit 150-200tkm, afhængigt af hyppigheden af ​​olieskift
Consta	Kan du forklare de uintelligente sammenhængen mellem kædestrækning og olieskiftintervaller? ...
Anatoly	forbindelsen er direkte - jo dårligere kvalitet af olien (mindre ofte vedligeholdelse), jo hurtigere slid.
Dynasti	på en 270 motor? 200 tusinde ressourcer? )) det vil alle gerne
PanIvan	En bekendt på a180 w176'eren kørte 190 og fik, udover at udskifte selen med ruller, ikke repareret noget. Til øret hvisker motoren.
Igol	På M270-motoren skal du skifte olie senest 10.000 tusinde km, når du kører under russiske forhold. Det kom jeg ikke i tanke om. Da jeg købte en ny bil, var der vedhæftet et notat fra MB RUS til bogen.
MacLeod	Ved 11tkm 200 timer efter udløbet af garantien var til service (ikke en forhandler) ved udskiftning, olien er sort, filterpatronen er sort, den knækkede næsten. Derefter løber jeg ikke mere end 10tkm 250mph. Jeg synes filteret er for lille til denne mængde olie.
KKK 567	I stedet for at oprette et separat emne, skriver jeg her. Pumpen døde ved 147000. Mens den ændrer sig, er spørgsmålet, om det giver mening at erstatte frostvæske med carboxylatrødt? Var grøn. Og så er kanalerne små i motoren, nær dyserne ...
forvirret	Under den næste MOT ved 65 km blev der fundet en lille revne på remmen, skibsføreren rådede til at erstatte den med den næste MOT. Jeg begyndte at finde ud af prisen på disse dele. Det viste sig, at det var nødvendigt at skifte ikke kun bæltet med strammeren, den anden rulle, men også pumpen! det hele koster 000k, plus at de siger at motoren stadig skal sænkes... det er endnu 20k... Måske nogen allerede har gjort sådan noget? Er der ingen anden løsning? for dyrt at udskifte remmen og rullen)
Brusik	Hvorfor en pumpe?
forvirret	hun følger med i videoen, uden hende intet ... angiveligt ..
Tweaker	Og hvad, spænderullen er ikke spændt? Hvorfor ændre det? Normalt dør rullerne ved den anden eller tredje remudskiftning (150-200tyk) eller en Mercedes fra et andet metal?
Vigtig	hvordan ændrer jeg alle videoer? hvis pumpen ifølge de originale kataloger er samlet med en rulle. Så du skal bare skifte bæltet, og det er det? eller noget andet?
Zanza	Normalt, hvis rullerne ikke larmer, er der ingen blokering under rotation, og det er også muligt at spænde strammeren, så er det kun remmen, der skifter, men jeg synes, det er værd at sikre sig ved at tjekke remudskiftningskortet til en bestemt bil .
Alex418	ingen grund til at røre ved pumpen, og det var det)))) Og personen fik at vide, at samlingen ændrer sig med pomp og kraft, og at motoren skal sænkes, og strammeren med rullen skal også skiftes. Jeg stødte ikke på dette, men det blev meget interessant, da at komme på sådanne eventyr for at skifte bælte generelt er .... Jeg forestillede mig, at du skiftede bælte, og alt er uden problemer, resten, faktisk lytter, føler og ændrer du det allerede der, hvis det er nødvendigt!))) Og så indhentede forfatteren rædslen))) Derfor, Jeg vil gerne kende fremgangsmåden fra en der er stødt på, og ikke antagelser og ræsonnementer som der på andre maskiner og generelt.
god tid	Jeg var interesseret i det samme spørgsmål i sidste uge, begyndte at fløjte i generatorremmen i vådt vejr, irriterende. Så embedsmændene udtrykte bælte + rulle + strammer (1.408 rubler + 2.625 rubler + 7.265 rubler), og arbejdet er yderligere 15,7 tr. Minus 15% rabat på reservedele og 10% på arbejdskraft. På samme tid, på spørgsmålet, "hvad for en strammer med en løb på 38 t.km?", var svaret "og det er sådan, for en sikkerheds skyld, til det maksimale." Der var ikke tale om nogen pumpe, og uden denne er det uoverkommeligt dyrt for en krone, faktisk arbejde.
MacLeod	Hvis nogen har en fløjtende rem, så tjek remskivens gener, hvis der er spor af fedt på den, så tag rustningen af, se på den forreste krumtapakselolietætning, jeg har et dryp. På grund af dette glider bæltet. Valserne er højst sandsynligt leveret til fabrikken af ​​Gates og prisen for dem er 3500 for strammeren og 1500 for valsen, dette er prisen for min region. Conti 570 rem. Pumpen er ganske overkommelig og det nytter ikke noget at skifte den. Remskivelejet fløjter, så kan du tænke på at skifte det, hvis lejet ikke er presset ud.