Mercedes-Benz M112 motor
M112-kraftenheden er en anden 6-cylindret version fra det tyske firma, med forskellige forskydninger (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l osv.). Den erstattede den strukturelt forældede in-line M104 og blev installeret på hele Mercedes-Benz-linjen med baghjulstræk, lige fra klasse C- til S-.
Beskrivelse M112
Denne seks var meget populær i 2000'erne. M1997-kraftværket blev frigivet i 1998-112 og var det første af en serie V-formede sekscylindrede enheder. Det var på grundlag af 112, at den næste motor i serien, M113, blev designet - en samlet analog af denne installation med otte cylindre.
Den nye 112-serie blev dannet af en række forskellige motorer. Men i modsætning til sine forgængere blev det i den nye M112 besluttet at bygge det mest bekvemme layout, der optager mindre plads under emhætten. Den 90-graders V-formede version er præcis, hvad der var brug for. Det blev således besluttet at øge motorens kompakthed, og for at stabilisere sig mod direkte og laterale vibrationer, tilføje en balanceaksel mellem rækkerne af cylindre.
Andre funktioner.
- Aluminium cylinderblok - tyskerne besluttede helt at opgive tungt støbejern. Dette havde selvfølgelig en positiv effekt på enhedens samlede masse. BC'en er også udstyret med slidstærke ærmer. Flinten i sammensætningen af legeringen forbedrer elementernes holdbarhed.
Cylinderblok - Topstykket er også af aluminium, samlet efter SOHC-skemaet - en hul knastaksel.
- Der er 3 ventiler og 2 tændrør pr. cylinder (for bedre forbrænding af brændstofsamlinger). Således er denne motor 18-ventil. Termiske ventilafstande behøver ikke justeres, da der er hydrauliske kompensatorer (special hydrauliske skubbere).
- Der er et justerbart tidssystem.
- Indsugningsmanifolden er af plast med variabel geometri. Graduering - fra en legering af magnesium og aluminium.
- Timing chain drive, levetid op til 200 tusind km. Kæden er dobbelt, pålidelig, roterer på tandhjul beskyttet af gummi.
- Indsprøjtningen udføres under kontrol af Bosch Motronic-systemet.
- Næsten alle motorer i serien, inklusive M112, blev samlet i Bad Cannstatt.
112-serien blev erstattet af yderligere seks, introduceret i 2004, kaldet M272.
Tabellen nedenfor viser de tekniske specifikationer for M112 E32.
| Produktion | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Motormærke | M112 |
| År med løsladelse | 1997 |
| Cylinderblokmateriale | aluminium |
| El-system | injektoren |
| Type | V-formet |
| Antal cylindre | 6 |
| Ventiler pr. Cylinder | 3 |
| Stempelstreg, mm | 84 |
| Cylinderdiameter, mm | 89.9 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Motorforskydning, kubik cm | 3199 |
| Motorydelse, hk / omdrejningstal | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Moment, Nm / omdr./min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| brændstof | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Motorvægt, kg | ~ 150 |
| Brændstofforbrug, l/100 km (til E320 W211) | 28.01.1900 |
| Olieforbrug, gr. / 1000 km | til 800 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hvor meget olie er der i motoren, l | 8.0 |
| Ved udskiftning af hældning, l | ~ 7.5 |
| Olieskift udføres km | 7000-10000 |
| Motorens driftstemperatur, grad. | ~ 90 |
| Motorressource, tusind km | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| Motoren blev installeret | Mercedes-Benz C-Klasse, Mercedes-Benz CLK-Klasse, Mercedes-Benz E-Klasse, Mercedes-Benz M-Klasse / GLE-Klasse, Mercedes-Benz S-Klasse, Mercedes-Benz SL-Klasse, Mercedes-Benz SLK -Klasse / SLC-Klasse, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Klasse, Chrysler Crossfire |
M112 modifikationer
Denne motor var udstyret med både manuel og automatisk gearkasse. Ingeniørerne gjorde et godt stykke arbejde, de formåede at komme med et universelt layout. Så hvis motorhjelmen på bilen er lav, placeres luftfilteret på højre vinge, og dets forbindelse med gashåndtaget udføres gennem røret med DRV. Men på en bil, hvor motorrummet er stort, er filteret monteret direkte på motoren, og flowmåleren er monteret direkte på gashåndtaget. Læs mere om forskellen mellem 3,2L-modifikationerne nedenfor.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218 hk version ved 5700 o/min, drejningsmoment 310 Nm ved 3000 o/min. Installeret på Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analog til Mercedes-Benz E 320 W210. Motoreffekt 224 hk ved 5600 o/min, drejningsmoment 315 Nm ved 3000 o/min. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analog M 112.940 til Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analog M 112.941 til Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 til Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 til Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | analog af M 112.940 til Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analog M 112.941 til Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - i dag) | version til Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hk ved 5600 o/min, drejningsmoment 270 Nm ved 2750 o/min. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 til Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analog M 112.941 til Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analog M 112.940 til Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Forskellen mellem M112-motorerne kan ses i denne tabel.
| Navn | Volumen, cm3 | Kraft, hk med. ved omdrejningstal | Andre indikatorer |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 hk ved 5900 | drejningsmoment - 225 Nm ved 3000 rpm; cylinderdiameter og stempelslag - 83,2x73,5mm; installeret på modeller: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 hk ved 5500 | drejningsmoment - 240 Nm ved 4500 rpm; cylinderdiameter og stempelslag - 89,9x68,2mm; installeret på modeller: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003 W2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 hk ved 5700 | drejningsmoment - 270 Nm ved 3000-5000 rpm, cylinderdiameter og stempelslag - 89,9x73,5 mm, installeret på modeller: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129- (1998-2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 hk ved 5600 | drejningsmoment - 315 Nm ved 3000-4800 rpm; cylinderdiameter og stempelslag - 89,9x84mm; installeret på modeller: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997), (SLK2002 W320 (170), (2000), (S2005), ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| M112 C32 AMG motor | 3199 | 354 hk ved 6100 | drejningsmoment - 450 Nm ved 3000-4600 rpm; cylinderdiameter og stempelslag - 89,9x84mm; installeret på modeller: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 hk ved 5700 | drejningsmoment - 350 Nm ved 3000-4500 rpm; cylinderdiameter og stempelslag - 97x84mm; installeret på modeller: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Således blev denne motor produceret i 4 arbejdsvolumener.
Motorfejl
Designet af denne forbrændingsmotor med et 3-ventilsystem virker kun simpelt. Faktisk er alle eksperter klar over de karakteristiske problemer ved denne motor.
- Olielækager, der opstår på grund af en svag tætning i olievarmeveksleren. Det eneste der hjælper er at udskifte pakningen.
- Øget olieforbrug på grund af slid på ventilspindelpakningerne eller tilstoppet krumtaphusventilation. Rengøring hjælper.
- Tab af kraft efter et løb på 70 km på grund af slid på injektorerne, sensoren eller krumtapakslens remskive.
- Stærke vibrationer, der er uundgåelige, når balanceakslen er slidt.
Ødelæggelsen af krumtapakseldæmperen betragtes også som et af de svage led i denne motor. Denne remskive har et gummilag (dæmper), som begynder at kravle ud og eksfoliere med tiden. Efterhånden fungerer remskiven ikke længere normalt, den rører nærliggende noder og mekanismer.
Et andet kendt problem er relateret til krumtaphusventilation. Resultatet af dette problem er umiddelbart synligt: enten er sømmen på ventildækslerne olieret, eller brændstofforbruget stiger.
Og den tredje ting, der ofte bekymrer ejerne af M112-motoren, er olieforbruget. Men hvis forbruget ikke er mere end én liter pr. tusinde kilometer, så er der ingen grund til bekymring. Dette er tilladt af producenten selv, hvilket forklarer dette med forældelsen af vigtige forbrændingsmotormekanismer. Husk, at omkostningerne ved at løse et sådant problem overstiger prisen på den olie, der købes som påfyldning. For at forstå årsagerne til olieforbrænding skal man huske på en af disse fejl:
- beskadigelse af oliefilterhuset, ventildækslet eller oliepåfyldningshalsen - disse problemer kræver omgående opmærksomhed;
- beskadigelse af olietætninger eller motorskål - også fra en række obligatoriske udskiftningsprocedurer;
- slid af ShPG sammen med ventilspindeltætninger, cylindre og stempler;
- skader på krumtaphusventilationssystemet, som er forårsaget af brug af lavkvalitetsolie - problemet løses ved at rense ventilationen.
Rengøring af ventilationskanalerne er let. Dette kan gøres derhjemme. Du skal fjerne begge dæksler til ventilationskamrene, og derefter bruge et 1,5 mm bor til at rense de kalibrerede huller. Det vigtigste er ikke at åbne hullerne til en større diameter, hvilket vil føre til endnu mere olieforbrug. Derudover må vi ikke glemme at udskifte alle ventilationsslanger efter 30 tusinde kilometer.
Generelt er dette en fuldstændig pålidelig motor, der vil holde uden problemer, hvis du fylder forbrugsvæsker af høj kvalitet. Det er i stand til at betjene 300 tusind km eller mere.
modernisering
M112-motoren har et godt udviklingspotentiale. Du kan nemt øge enhedens kraft, fordi markedet leverer en masse tuning-sæt til denne motor. Den nemmeste opgraderingsmulighed er atmosfærisk. Til dette skal du bruge følgende:
- sportsknastaksler, helst Schrick;
- udstødning uden katalysator (sport);
- kold luftindtag;
- tuning firmware.
Ved udgangen kan du roligt få op til 250 heste.
En anden mulighed er at installere mekanisk boost. Denne metode vil dog kræve en mere professionel tilgang, da en standard forbrændingsmotor kan modstå tryk op til 0,5 bar. Det er tilrådeligt at bruge færdige kompressorsæt, såsom Kleemann, som ikke kræver ekstra arbejde for at udskifte stemplet. Dette vil således gøre det muligt at opnå 340 hk. Med. og mere. For yderligere at øge kraften anbefales det at skifte stemplet, reducere kompressionen og opgradere cylinderhovedet. Naturligvis er det i dette tilfælde muligt at blæse langt over 0,5 bar.
| Farid | Hej venner!! Der er to muligheder for at købe 210'eren, den ene er E-200 2.0l compr. 2001, omstylet kilometertal 180t.km, pris 500. Anden E-240 2.4l 2000 omstylet, kilometertal 165t.km, pris 500. Begge er “AVANGARD”. Rådgivning om hvilken jeg skal stoppe Før det kørte jeg "traktor", jeg ved ikke så meget om benzinmotorer, så jeg spørger til råds, hvilken er mere pålidelig? |
| Entourage | 112 naturligvis. hvordan kan sådan et spørgsmål opstå? |
| gennemtænkt | En 2 liters kompressor vil være meget mere interessant end den mindste 112. motor. En ven havde en, han kørte meget muntert, og med en stille tur tilbragte han mindre end 10 i byen. |
| Kolya Saratov | Først skal du beslutte dig for formålet. Hvis du kører, så 112. Hvis det er behageligt at flytte fra et punkt til et andet, mens du sparer benzin (afgifter), så 111. Jeg går selv over til 111 manuelle gear, nok til overhaling og til fart. |
| Farid | Aftale? Jeg har brug for en bil til mig selv, jeg planlægger at køre meget, fordi ferien er kort. Jeg kører ikke roligt Jeg er interesseret i pålidelighed, hvad er vanskelighederne ved at reparere, reservedele til en pris? Jeg bor i Norilsk, alt skal bestilles gennem i-nr (reservedele) |
| Syndikat | Tag hvad du kan lide, begge dele er fine. |
| tonic | tag KUN 112!!! Nå, tæl dig selv 2 liter, 4 cylindre for Eshka, dette er en rigtig dohlyak! Det er en anden sag for Seshka! med 112 kan du onanere, du kan stege, og med 111 nuværende onanere))) Ja, i dit område vil 112 køle længere ned og fryse mindre!) |
| Constance | Undskyld mig, men hvor er det meget mere interessant? |
| Slavazabrat | Det er dit valg? Kompressor 2,0 er 2,5 Men den larmer! En 112 motor klar frisk uden støjende. Fordelen kan findes i enhver motor! Merc er Merc! |
| Max | For byen er det nok med 111. På motorvejen vil du blive forfærdet over dens langsomhed. |
| Konstantin Kurbatov | Hvorfor skælder alle ud på små motorer! Jeg kørte min bil med 210 km/t, så blev jeg bange, først for mit liv, så for mit kørekort. hvor skal man køre nu med ændringer til færdselspolitiet?..og at overhale fem lastbiler på få sekunder er ikke et spørgsmål!..2.0-motoren virker ikke - gå efter en service! og byer, de er forskellige: i mine er der 40 mennesker, der er ingen landsbyring. der er ingen steder at sætte strømmen. og jeg tror, at jeg ikke er den eneste, der sådan Py.Sy..Jeg har to biler, jeg har noget at sammenligne med. Det er ikke så slemt med 000! |
| Snu | Hvis du tager 112, så 3.2 til hver sit. Tag v6, hvorfra Lancers med tricks forlader. Men du vil hælde spande med olie. |
| Vadimir | Jeg har 111 2.3. han går ikke på banen i sammenligning med 112. prøv at omgå lastbilen med 90, og du vil forstå forskellen. |
| Aboriginal | i dit sted ville jeg kun tage 4matic og 112th nogen med det lavest mulige kilometertal + nominelt webasta + 4-zone klima og max 16″ hjul - helt på en klud! |
| Farid | Jeg kiggede på 4matics, de sælger meget få af dem .. 2.8 og 3.2 4matics ville tage i fremragende stand. Du kan klare det uden en Webasto, benzinmotorer varmer godt, men jeg efterlader ikke min bil på gaden Tak for rådet. |
| Maxss | På en eller anden måde før sidste vinter, da jeg havde en C320 med en smart 112-motor, så jeg, da jeg besøgte forskellige tjenester, en masse uheldige ejere af en C200 med en kompressor, hvis biler ikke starter / spiser 18l / ikke går i kulden . Der er i øvrigt også problemer med tjenesten – det er ikke alle, der kan ordne det. Min s-shka spiste 10-13 liter, kørte smart og startede altid. Altså ingen kompressorer og 4-cylindrede motorer!! - dette er et kommercielt træk for Mercedes og en fejl for ejeren, det burde du skamme dig over. En 2 liters kompressor vil være meget mere interessant end den mindste 112. motor. En ven havde en, han kørte meget muntert, og med en stille tur tilbragte han mindre end 10 i byen. ja selvfølgelig))) de er alle ushatannye!!! de levende er ikke. Han begynder kun at køre ved 4-5000 omdr./min., og i betragtning af at de alle 10 år kørte den sådan - som en udlænding - samtidig spiser han som fra en pistol, og desuden 180 eller lope der kræfter - for e-klassen - dette er slet ikke noget . Kun V6 - den har mere moment og trækker henholdsvis bedre fra bunden, spiser mindre og går mindre i stykker. og ikke forvirre en person., kære sælgere af udstyr med en 1800 motor med en kompressor)) selvom der er ligesom en 210 med en 2.0 liters motor uden en kompressor 136 hk, den samme hat))) |
