Mercedes-Benz M103 motor

Den in-line Mercedes "seks" M103 var beregnet til at erstatte den forældede M110-motor i alle henseender. Dette skete i 1985, hvor den nye enhed blev samlet og samlet efter 102. ordningen. Resultatet blev en serie, der omfattede en 2,6-liters E26 og en 3-liters E30.

Motor oversigt

103. Mercedes motor

Den nye familie af tyske enheder modtog straks lette cylinderblokke (støbejern), et 12-ventils cylinderhoved med en enkelt knastaksel og automatiske ventilafstandsjusteringer. Forgængeren M110 brugte et dobbeltakslet 24-ventilhoved, som var belastet med øget brændstofforbrug, tung vægt og høje produktionsomkostninger.

Brændstofindsprøjtning på motorer i M103-serien blev udført mekanisk, såsom KE-Jetronic. En ikke særlig pålidelig enkeltrækket kæde blev brugt som timingdrev. Selvom det var metal, men allerede ved omkring 100 tusinde km strakte det sig og brød af.

I 1989 begyndte forskydningen af ​​M103-motoren af ​​den mere avancerede M104. Den 103. blev endelig afbrudt i 1993.

M103-serien omfattede to enheder: E26 og E30. E26 blev kaldt den yngre bror, ikke kun på grund af den mindre forskydning. Selv basen for det var den mere voluminøse E30, udgivet tidligere. 3-liters motoren havde en cylinderdiameter på 88,5 mm, mens 2,6-liters motoren var 6,6 mm mindre. Indsugnings-/udstødningsventilstørrelserne var også forskellige. Resten af ​​komponenterne og delene var udskiftelige.

Produktion	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Motormærke	M103
År med løsladelse	1985-1993
Cylinderblokmateriale	støbejern
El-system	injektoren
Type	inline
Antal cylindre	6
Ventiler pr. Cylinder	2
Stempelstreg, mm	80.2
Cylinderdiameter, mm	82.9
Kompressionsforhold	9.2
Motorforskydning, kubik cm	2599
Motorydelse, hk / omdrejningstal	160 / 5800, 166 / 5800
Moment, Nm / omdr./min	220 / 4600, 228 / 4600
brændstof	95
Motorvægt, kg	~ 170
Brændstofforbrug, l / 100 km (til 190 E W201), by / motorvej / blandet	12.4/8.2/10.2
Olieforbrug, gr. / 1000 km	til 1500
Motorolie	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Hvor meget olie er der i motoren, l	6.0
Ved udskiftning af hældning, l	~ 5.5
Olieskift udføres km	7000-10000
Motorens driftstemperatur, grad.	~ 90
Motorressource, tusind km	600 +
Hvilke biler blev installeret på	Mercedes-Benz E-Klasse 190, Mercedes-Benz S-Klasse 260

103-seriens motorfejl

Overvej de karakteristiske "sår" af disse enheder.

1. Først og fremmest var hovedpinen hos ejerne af disse motorer forbundet med en olielækage. Krumtapakslens olietætninger og frontdækslets pakning (lavet i form af bogstavet "P") holdt ikke længe.
2. Motoren efter den 100. kørsel mistede stabiliteten. Den mest almindelige årsag til dette var injektorer, der blev tilstoppede og skulle skylles og i nogle tilfælde udskiftes.
3. Enkeltrækkets timingkæde er det svage led. Hun var slidt op til 100. løb sammen med kædehjulene.
4. Zhor-olie var forbundet med slid på ventilstammetætninger, der krævede udskiftning allerede før 100.

Olie til Mercedes motor

Som regel gjorde regelmæssig vedligeholdelse, tankning med smøremidler af høj kvalitet og en rolig kørestil det muligt at betjene motoren i 400-500 tusinde kilometer uden større reparationer. Det var dog værd at ignorere kun ét af punkterne, da ovenstående problemer begyndte.

modifikationer

modifikation	Produktionsår	beskrivelse
M103.940	1985 - 1992	Version til Mercedes-Benz 260 E W124, produceret i en version uden katalysator med en kapacitet på 166 hk. ved 5800 o/min, drejningsmoment 228 Nm ved 4600 o/min og med en katalysator (CAT) med en effekt på 160 hk. ved 5800 o/min, drejningsmoment 220 Nm ved 4600 o/min.
M103.941	1985 - 1992	Analog M 103.940 til Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986 - 1993	Analog M 103.940 til Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 - 1992	Analog M 103.940 til Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 - 1985	Den første version uden katalysator, 188 hk. ved 5700 o/min, drejningsmoment 260 Nm ved 4400 o/min. Kompressionsforhold 10. Monteret på Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 - 1991	En analog af M 103.980 med et kompressionsforhold på 9.2 blev produceret til Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Der blev produceret versioner uden katalysator med en kapacitet på 188 hk. ved 5700 rpm, drejningsmoment 260 Nm ved 4400 rpm og med en katalysator (CAT), hvis effekt er 180 hk. ved 5700 o/min, drejningsmoment 255 Nm ved 4400 o/min.
M103.982	1985 - 1989	Analog M 103.981 til Mercedes-Benz 300 SL R107. Det blev produceret i en katalytisk og ikke-katalysatorversion.
M103.983	1985 - 1993	Analog M 103.981 til Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Fremstillet i en katalytisk og ikke-katalysatorversion.
M103.984	1989 - 1993	Analog M103.981, effekt 190 hk ved 5700 o/min, drejningsmoment 260 Nm ved 4500 o/min. Installeret på Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 - 1993	Analog af M103.983 til firehjulstræk Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Tuning muligheder

M103-forfining udføres sjældent ved hjælp af sportsknastaksler. Det er meget dyrt, og effekten er nul. Du skal bruge enten boost eller bytte den 104. Sidstnævnte har i begyndelsen mere kraft, og dens komponenter er meget mere teknologisk avancerede.

De, der ønsker at foretage en turbo-opgradering, skal være opmærksomme på, at installationen af ​​en Eaton M45-kompressor fra M111.981 ville være en ideel mulighed. Denne turbine er meget effektiv. Du bør også tilføje 300 cc dyser, en Walbro 255 pumpe, en intercooler og genopfriske hjernen.

M111 motor

Simon	Værd den 103. motor. Det blev frarådet at tage denne Merc på grund af den 103. motor, men indtil videre er der ikke gjort noget, og der er ingen antydninger af reparationer. Det eneste problem er ved tomgang er olietrykket på "0"! Jeg vil løse dette problem. Vedrørende forbruget af benzin: Jeg kører på 92. benzin. Hvis du ikke drukner (40-60), så kan du roligt møde 13, jeg foretrækker en mere aktiv kørestil, mit forbrug er omkring 16 (60-100), dette er i byen. På banen omkring 9-10 med en fart på 130-150.
Vasik	Hvis du tager, så tag 2,6 eller 3,0! Hvis du gør det, så vær ikke bange; hvis du er bange, så gør det ikke!
Ararat	Hæld olien tykkere
MTS	Hvordan er trykket nul ved XX??? Det er ikke normalt. Den mindste tilladte grænse er +/-0,75. Dette problem skal løses så hurtigt som muligt.
Simon	I dag fik jeg at vide, at det kunne være en sløv olietrykssensor eller måske på grund af SCT-filteret
Mbb	103 motor er faktisk ikke dårlig, den kan sagtens passere 500000 uden eftersyn, men den er meget bange for overophedning på grund af tilstoppede radiatorer (problemet med alle rækkeseksere) og konstante olielækager (praktisk talt ubehandlet) trykmåleren kan være defekt (ved 0 lyser tryklampen)! og se også på oliepinden, om der er kølevæske i olien (i tilfælde af overophedning (ikke engang din), kan hovedet føre, og køleren kommer i olien! Benzin er usandsynligt fordi det fordamper hurtigt, og olien bliver flydende i lang tid!
Simon	Olien er i perfekt orden !!! der er ingen synlig tilstedeværelse af benzin og kølevæske! der er planer om at afbryde katalysatoren, folk har forskellige meninger om dette !!! Jeg vil gerne høre din!
Erfaren	Med hensyn til katalysatoren, vil jeg sige, at hvis den er tilstoppet (hvilket er højst sandsynligt), så skaber den overtryk ved udgangen, hvilket fører til et mærkbart fald i kraften, og her (hvis du ikke har ondt af natur) det er ganske muligt at sætte flammeslukkere-biler fra 80-90'erne med en lambda (står foran katalysatoren) sonden giver dig mulighed for at gøre dette uden at omprogrammere hjernen (moderne biler med 2 katalysatorer vil simpelthen ikke tillade dig at gør dette uden omprogrammering)
Socrates	Jeg vil gerne lære mere om katalysatoren. Jeg har 102 motor. der er også en katalysator. Hvad er fordele og ulemper ved ikke at have en? Tak skal du have!
Bror 79	Rådene er normale (for slaverne)! For os Verified. Faktum. Hvis katalysatoren er tilstoppet - pp-ts. Der vil ikke være nogen mening fra motoren !!! Uanset hvordan du regulerer. Dræbte penge og tid ######, indtil en normal person tog udstødningen af ​​til sine bukser ... Fuck sig selv åh ... spiste. Pret, s..ka hvordan ... (testet på 2 biler) I ekstase gik han ud ad landevejene (jeg ved godt at det er slemt (brøl og alt det der, men !!((Men FORSKEL) Og s ..ka billigt ... e DET gik for "penge". Jeg tvivler på udstødningens miljøvenlighed. (selvom de garanterede, at med nr. indstillinger - alt er muligt) - gad ikke. Køb en katalysator - hvis den trykker - Jeg vil købe Sonden er placeret opstrøms for katalysatoren og påvirker ikke dens funktion (bortset fra hvordan den øger trykket af udstødningsgasserne i udstødningssystemet, hvilket igen påvirker motorens funktion betydeligt. Derfor, bror , IMHO - knus et hul i katalysatoren med al din magt (eller skift det næh .... th til et håndværk) for gratis udstødning og kør på sundhed (op til greens - økologer. Selvom ... Der var tilfælde, hyppige - ikke et faktum! - udtalt ???!!! Dette er i Ukraine). udstødningssystem), selvom…..
pasha	Jeg havde en 124 med en 102 motor (2,3) med en kilometertal på 360 t.k. Der var ingen problemer, jeg investerede omkring 10 t.r. på et år og kørte hver dag. Desuden var der kun to driftsformer for gaspedalen - til og fra. Om tryk, når du står i en trafikprop i en time, viser den 500, og 1 er stabil ... så se på sensoren. Hvis det var 2,5, så ville tryklampen være tændt.. den skulle lyse ved 0.
Socrates	Jeg har en w201 102 motor 2,3. Det mindst tilladte tryk er 0,3 bar ifølge dokumentationen. Trykket faldt om vinteren til 0,9. Jeg gik til mesteren. Har tjekket sensoren, den er ok. Oliepumpen kan være slidt. Det sker også, at trykket falder, når dispenseren er tilstoppet. Og der kommer benzin ind i krumtaphuset. Dette mindsker trykket. Hvis jeg ikke tager fejl på 103-motoren, er mekanisk indsprøjtning den samme som på 102-motoren. Jeg rensede brændstofsystemet, fordi dispenseren var tilstoppet. På grund af dette blev olien fyldt med benzin. Olieniveauet var over det normale. Efter rengøring forbliver oliestanden på plads. Men presset kom aldrig. Af en eller anden grund kom der kun 4 liter ind i motoren ved olieskift. Det plejede at være 4,5. Måske er der gammel olie med benzin og derfor har jeg ikke noget tryk. Vil tjekke efter olieskift.