Mazda 13B motor
Indhold
Mazda 13B roterende motorer er kraftenheder udviklet i begyndelsen af 1960'erne. Skabt af Felix Wankel. Udviklingen af den tyske ingeniør blev grundlaget for fremkomsten af en hel familie af motorer. Under moderniseringen fik motorerne turboopladning og en øget motorstørrelse.
13V-motoren er bygget med vægt på miljøvenlighed. Emissionsniveauet er meget lavere end for analoger. De første parter bar navnet AR. AP-motoren blev brugt til montering af biler fra 1973 til 1980.
13V er den mest massive motor i sin familie. Samlet i tre årtier. Fungerede som basis for alle efterfølgende forbrændingsmotorer. Det ligner ikke 13A, men er en udvidet version af 12A. Motoren er kendetegnet ved en øget rotortykkelse (80 mm) og en motorvolumen (1,3 liter).
13V ICE-køretøjer var kommercielt tilgængelige i USA mellem 1974 og 1978. De blev installeret som en kraftenhed til sedans. Den seneste model, som de mødes på, er Mazda RX-7. I 1995 forsvandt biler med ICE 13V fra det amerikanske bilmarked. På de japanske øer blev motoren udbredt i 1972. Populariteten fortsatte gennem 2002. Den seneste model med enheden er Mazda RX-7.
Den næste version af motoren, der så dagens lys, er 13B-RESI. Det er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en forbedret indsugningsmanifold, hvis installation førte til en stigning i motoreffekten (135 hk). 13B-DEI har et variabelt indtagssystem. Fire injektorer er udstyret med et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem. En kompressor og 13 injektorer blev installeret på 4V-T (atmosfærisk forbrændingsmotor).
13B-RE adskilte sig fra REW-versionen i en interessant kombination af turbiner, der blev tændt i serie. Den første, større starter først. Herefter begynder den anden lille turbine om nødvendigt at pumpe. Til gengæld er 13B-REW en kombination af let vægt og kraft. Turbiner af samme størrelse tændes i en lignende REW sekventiel rækkefølge. Interessant nok er denne enhed den første masseproducerede motor udstyret med sekventielle turbiner.
Generelt er det værd at understrege, at motoren har opnået stor berømmelse. Wankel-motoren imponerer med sit usædvanlige design. Uerfarne bilister kan også blive overrasket over den lille størrelse af forbrændingsmotoren, der med alt andet yder op til 300 hestekræfter. Motoren er lidt større end gearkassen. Kun Mazda-koncernen besluttede sig for masseproduktion af roterende enheder. For sin tid var motoren innovativ, da den ikke havde et gasdistributionssystem.
Технические характеристики
13V
| Volumen | 1308 cc |
|---|---|
| magt | 180-250 HK |
| Kompressionsforhold | 9 |
| Supercharger | Twin turbo |
| Maks. strøm | 180 (132) hk (kW)/ ved 6500 rpm 185 (136) hk (kW)/ved 6500 rpm 205 (151) hk (kW)/ved 6500 rpm |
| Brændstofforbrug | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. drejningsmoment | 245 (25) N/m/ved 3500 rpm |
| 270 (28) N/m/ved 3500 rpm |
| Motoren | Volumen, cc | Power, h.p. | Kompressionsforhold | Supercharger | Maks. effekt, hk (kW)/rpm | Brændstof/forbrug pr. l/100 km | Maks. drejningsmoment, N/m/ved rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Twin turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Nej | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Twin turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Twin turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Motornummeret er placeret under generatoren. Præget på støbejern. For at se den alfanumeriske betegnelse skal du bøje dig og kigge lodret ned under generatoren. Nummeret kan mangle helt på grund af udskiftning af frontcoveret.
Fordele og ulemper, vedligeholdelse, funktioner
Innovativ for sin tid har motoren ikke kun små dimensioner, men også mange fordele. Først og fremmest er det værd at fremhæve den høje specifikke effekt. Det opnås på grund af det faktum, at massen af bevægelige dele er mindre end i stempelmotorer. Et andet plus er fremragende dynamik. Bilen, hvori denne rotor er installeret, kan nemt accelerere til 100 km/t.
Fordelene inkluderer også en høj effektivitet. En cylinder leverer kraft til ¾ af hver omdrejning af udgangsakslen. Til sammenligning leverer et konventionelt motorstempel effekt til ¼ af en akselomdrejning. Komplementerer listen over fordele - et lavt vibrationsniveau.
Hvad angår manglerne, er Mazda 13V forbrændingsmotoren meget krævende for brændstof.
Hældning af lavkvalitetsbenzin virker ikke, hvilket er særligt vigtigt for Rusland. Derudover er kraftenheden kendetegnet ved et højt olieforbrug. I 1000 km er den i stand til at bruge 1 liter væske. Derfor er det nødvendigt at overvåge olieniveauet konstant. Et olieskift er nødvendigt hver 5 tusinde kilometer.
Reservedele til motoren er dyre, og derfor er servicen ikke tilgængelig for alle bilister. Det er svært at lave reservedele på bestilling, og det er ikke alle mester, der påtager sig det. Motoren overophedes med jævne mellemrum og er ikke holdbar. Teoretisk set er motoren i stand til at dække maksimalt 250 tusinde kilometer. I praksis forekommer et sådant løb praktisk talt ikke.
Bilmodeller, hvor der var installeret motorer (kun Mazda-biler, kun benzinmotor)
| Bilmodel | Motoren | År med løsladelse | Power / gearkasse type |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, baghjulstræk) | 1996-97 | 255 hk, automat 265 hk, manuel |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, baghjulstræk) | 1991-95 | 255 hk, manuel 255 hk, automat |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, baghjulstræk) | 1999-02 | 255 hk, automat 265 hk, manuel 280 hk, manuel |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, baghjulstræk) | 1997-98 | 255 hk, automat 265 hk, manuel |
| eunos kosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hk, benzin, automat, baghjulstræk |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 hk, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzin, baghjulstræk) | 1987-91 | 185 hk, manuel 185 hk, automat 205 hk, manuel 205 hk, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzin, baghjulstræk) | 1985-91 | 185 hk, manuel 185 hk, automat 205 hk, manuel 205 hk, automat |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, baghjulstræk) | 1996-97 | 255 hk, automat 265 hk, manuel |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, baghjulstræk) 13B-REW (1.3L, benzin, baghjulstræk) | 1991-95 1999-2002 | 255 hk, manuel 255 hk, automat |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, baghjulstræk) | 255 hk, automat 265 hk, manuel 280 hk, manuel | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, baghjulstræk) | 1997-98 | 255 hk, automat 265 hk, manuel |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 hk, automat 231 hk, manuel | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzin, baghjulstræk) | 2003-09 | 192 hk, manuel 192 hk, automat 231 hk, manuel 231 hk, automat |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzin, baghjulstræk) | 2008-12 | 215 hk, manuel 215 hk, automat 235 hk, manuel |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzin, baghjulstræk) | 2003-08 | 210 hk, manuel 210 hk, automat 215 hk, automat 250 hk, manuel |
Køb af en kontraktmotor
I lyset af designfunktionerne og en vis sjældenhed er 13V roterende motorer ret dyre. Det ser ud til at være muligt at købe en enhed til mindst 60 tusind rubler uden vedhæftede filer og for 66-80 tusind rubler med vedhæftede filer.
