Hyundai G4KH motor
Indhold
- Specifikationer for Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi-motoren
- Beskrivelse enheder motor G4KH 2.0 turbo
- Brændstofforbrug G4KH
- Hvilke biler var udstyret med Hyundai-Kia G4KH-motorenheden
- Anmeldelser om G4KH-motoren, dens fordele og ulemper
- Vedligeholdelsesplan for Hyundai G4KH 2.0 l forbrændingsmotor
- Ulemper, nedbrud og problemer ved G4KH-motoren
- Prisen på Hyundai G4KH motoren ny og brugt
Hyundai-Kia G2.0KH 4-liters turbomotor eller 2.0 Turbo GDi er blevet produceret siden 2010 og er installeret på ladede versioner af modeller som Sonata, Optima, Sorento og Sportage. Der er en version af denne enhed til et langsgående arrangement med dets indeks G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Specifikationer for Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi-motoren
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 1998 cm³ |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelstreg | 86 mm |
| El-system | direkte injektion |
| magt | 240 - 280 hk |
| drejningsmoment | 353 - 365 Nm |
| Kompressionsforhold | 9.5 - 10.0 |
| Brændstoftype | AI-95 |
| Miljøstandarder | EURO 5/6 |
Vægten af G4KH-motoren ifølge kataloget er 135.5 kg
Beskrivelse enheder motor G4KH 2.0 turbo
I 2010 debuterede de amerikanske versioner af Sonata og Optima sedans samt Sportage 3 crossover en 2.0-liters Theta II turbomotor med direkte brændstofindsprøjtning af GDi-typen. Designet er den ret typisk for serien, den har en aluminiumsblok med støbejernsforinger, et 16-ventils topstykke uden hydrauliske løftere, et Dual CVVT fasestyringssystem på begge aksler, et timing kædetræk og en balancer aksel blok kombineret i et hus med en oliepumpe.
Motornummer G4KH er placeret foran, i krydset med gearkassen
Den første generation af disse motorer var udstyret med en Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 turbolader, havde et kompressionsforhold på 9.5 og udviklede 260-280 hestekræfter og 365 Nm drejningsmoment. Anden generation af forbrændingsmotorer dukkede op i 2015 og indeholdt en E-CVVT indsugningsfaseskifter, et kompressionsforhold på 10 og en lidt enklere Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T turbolader. Effekten af en sådan enhed er faldet til 240 - 250 hestekræfter og 353 Nm drejningsmoment.
Brændstofforbrug G4KH
Som eksempel på Kia Optima 2017 med automatgear:
| by | 12.5 liter |
| spore | 6.3 liter |
| blandet | 8.5 liter |
Lignende motorer fra andre producenter:
Hvilke biler var udstyret med Hyundai-Kia G4KH-motorenheden
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
Anmeldelser om G4KH-motoren, dens fordele og ulemper
Fordele:
- Meget kraftig enhed for sin størrelse
- Og samtidig er motoren ret økonomisk.
- Service og reservedele er almindelige
- Officielt tilbudt på vores marked
Ulemper:
- Krav til kvaliteten af brændstof og olie
- Drejer øretelefoner for ofte
- Hyppige fejl i faseregulatoren E-CVVT
- Hydrauliske løftere leveres ikke her
Vedligeholdelsesplan for Hyundai G4KH 2.0 l forbrændingsmotor
| periodicitet | hver 15 km * |
| Mængden af smøremiddel i forbrændingsmotoren | 6.1 liter |
| Nødvendig til udskiftning | omkring 5.0 liter |
| Hvilken slags olie | 5W-20, 5W-30 |
| Timing drev type | kæde |
| Påberåbt ressource | ikke begrænset |
| I praksis | 120 000 km |
| På pause/spring | ventilbøjning |
| justering | en gang for hver 100 km |
| Justeringsprincip | udvalg af pushere |
| frigangsindløb | 0.17 - 0.23 mm |
| Frigør frirum | 0.27 - 0.33 mm |
| Oliefilter | 15 tusind km |
| Luft filter | 45 tusind km |
| Brændstoffilter | 60 tusind km |
| Tændrør | 75 tusind km |
| Hjælpe bælte | 150 tusind km |
| Køling væske | 6 år eller 120 tusind km |
Ulemper, nedbrud og problemer ved G4KH-motoren
Disse turbomotorer stiller meget store krav til kvaliteten af olien og proceduren for udskiftning af den, ellers er risikoen for at dreje foringerne på et løb på omkring 100 tusinde kilometer ekstremt høj. Selv i tjenester synder de på en mislykket blok af balancerer kombineret med en oliepumpe: på grund af det hurtige slid på dens foringer falder trykket i motorens smøresystem.
Anden generation enheder svarede virksomheden for udskiftningen af E-CVVT faseregulatoren, og vores modifikation af Optima GT faldt også under den. Problemet blev oftest løst ved at installere et nyt dæksel, men i avancerede tilfælde var det nødvendigt at ændre hele samlingen.
Enhederne af den første generation havde ikke oliedyser, og de har skrammer, men oftest er årsagen til olieforbruget her den banale ellipse af cylindrene. Stivheden af aluminiumsblokken er lav, og det fører hurtigt til overophedning.
Som i enhver ICE med direkte indsprøjtning bliver indsugningsventilerne hurtigt tilgroet med sod. Timingkæden tjener også relativt lidt, temperaturføleren svigter ofte, forskellige luftrør brister konstant, og der opstår olielækager gennem olietætningerne.
Producenten hævder, at ressourcen til G4KH-motoren er 200 km, men den tjener også mere.
Prisen på Hyundai G4KH motoren ny og brugt
| Den minimale omkostninger | 90 000 rubler |
| Gennemsnitlig gensalgspris | 140 000 rubler |
| Maksimal omkostning | 180 000 rubler |
| Kontrakt motor i udlandet | 1 700 euro |
| Køb sådan en ny enhed | 9 440 euro |
| Stand: | DETTE ER DET |
| Valg: | komplet motor |
| Arbejdsvolumen: | 2.0 liter |
| Effekt: | 240 HP |
* Vi sælger ikke motorer, prisen er til reference
