Hyundai G4KE motor

Hyundai Corporation øgede med tiden G4KD-motoren ved at installere en krumtapaksel med et stempelslag på 97 mm. Resultatet blev en ny 2,4-liters G4KE-motor med samme system til ændring af faserne i det hydrauliske distributionssystem på akslerne, uden hydrauliske løftere, med samme fejl. Bank, støj og uvedkommende lyde er ikke forsvundet nogen steder, men den nye enhed - en kopi af den japanske 4B12 - er udviklet sammen med Mitsubishi under World Engine-programmet, som automatisk øgede sit omdømme i brugernes øjne.

Beskrivelse af motoren G4KE

G4KE motor

G4KE blev gradvist overført til Europa, begyndte at blive produceret i Slovakiet på sine egne faciliteter. I starten var motoren med en faseregulator og en konventionel sump. Så dukkede to faseregulatorer op, en forbedret sump og mængden af ​​olie i systemet steg. Anvendeligheden af ​​denne kraftenhed er ret bred - mange biler modtog den ud over Hyundai, fordi modeller af den berømte Mitsubishi også er inkluderet her. Motoren tilhører Theta 2-familien, som erstattede den forældede Beta-serie. Designerne formåede at introducere de seneste forbedringer. Serien blev også kaldt Chrysler Ward.

Forskellen mellem G4KE og dens forgænger G4KD i den øgede stempelgruppe var ikke forgæves. Dette gjorde det muligt at øge forbrændingsmotorens kraft, for at stabilisere hastigheden noget. Ellers er der ingen strukturelle forskelle fra den yngre bror. Motorens BC og topstykke er lette - de er lavet af 80% aluminium. Timingdrevet er en pålidelig metalkæde, der vil køre i meget lang tid, hvis du følger delen rettidigt, fylder motoren med olie og brændstof af høj kvalitet. Det er også vigtigt at indstille tilspændingsmomentet korrekt.

Produktion	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga fabrik
Præcis volumen	2359 cm³
År med løsladelse	2005-2007 - vores tid
El-system	injektoren
ICE strøm	160 - 190 hk
drejningsmoment	220 - 240 Nm
Cylinderblok	aluminium R4
Blokhoved	aluminium 16v
Cylinderdiameter	88 mm
Stempelstreg	97 mm
Kompressionsforhold	10,5
ICE funktioner	ingen
hydrauliske løftere	ingen
Timing kørsel	kæde
Fase regulator	Dobbelt CVVT
turbolader	ingen
Hvilken olie skal hældes på	5.8 liter 5W-30
Brændstoftype	AI-92 benzin
Miljøklasse	EURO 4/5
Eksempel på ressource	250 000 km
Brændstofforbrug	by 11,4 l. | spor 7,1 l. | blandet 8,7 l/100 km
Olieforbrug	op til 1 l/1000 km (under vanskelige forhold)
Motorolie G4KE	5W-30
Hvor meget olie er der i en G4KE-motor	4,6 - 5,8
Olieskift udføres	én gang hver 15000 km (bedre end 7500 km)
tuning potentiale	200+ HK

Servicebestemmelser

Vedligeholdelse af denne motor udføres i henhold til standardkriterier. Serviceintervallet for hovedprocedurerne er 15 tusinde kilometer. Medmindre motoren køres under barske forhold, skal vedligeholdelsesperioden reduceres.

Overvej de tekniske foranstaltninger, der skal udføres på denne forbrændingsmotor:

• skift olie hver 7-10 tusinde kilometer;
• på samme tid i denne periode skal du opdatere oliefilteret;
• opdater luft- og brændstoffiltrene hver 30-40 tusinde kilometer - hvis driftsforholdene er vanskelige, vejene er støvede, skal udskiftningsperioden for VF reduceres til 10 tusinde km;
• skift tændrør hver 40-50 tusinde kilometer.

Castrol olie

I G4KE anbefales det at udfylde sammensætningen af ​​5W-30. Systemet rummer 5,8 liter smøremiddel.

Ventil indstilling

Kontrol og justering af ventilerne skal foretages på en kold motor. Kølemidlets temperatur må ikke overstige 20 grader Celsius.

Lær mere om regulering.

1. Tag motordækslet af.
2. Afmonter cylinderhoveddækslet sammen med pakningen efter at have afmonteret tilbehøret.
3. Hæv stemplet på 1. cylinder til TDC ved at dreje krumtapakslen og justere risikoen med det tilsvarende mærke på motorhuset. Kontroller samtidig, at mærket på knastakseltandhjulet vender mod topstykket. Ellers skal du dreje krumtapakslen 360 grader.
4. Mål ventilafstande ved hjælp af et følermålersæt. På indsugningsventilerne er den maksimalt tilladte værdi 0,10-0,30 mm, på udstødningsventilerne - 0,20-0,40 mm.
5. Mellemrummene skal også måles ved at dreje krumtapakslen 360 grader og justere risikoen med mærket på tandkædeskærmen.

Ventiljustering til Sportage

For at justere mellemrummene skal stemplet på 1. cylinder indstilles til TDC, se på krumtapakselrisikoen på tandkæden og knastakseltandhjulet. Først derefter kan bolten i det manuelle hul til tandkædebeskyttelsen trækkes ud, så skralden frigøres. Dernæst skal du fjerne den forreste beskyttelse af knastaksellejerne og måle den fjernede knast ved hjælp af enheden. Størrelsen på den nye knast skal vælges strengt i henhold til standardværdierne: -0,20 mm ved indløbet og -0,30 mm ved udløbet. Hvad angår pakningens størrelse, skal den være 3 mm.

Yderligere handlinger.

1. Efter installation af en ny knast på cylinderhovedet monteres indsugningsknastakslen.
2. Timerkædemærker og knastakseltandhjul er justeret.
3. Installeret udstødningsknastaksel.
4. Lejebeskyttelsen og servicebolten sættes på plads - det er nødvendigt at spænde med et moment på 11,8 Nm.
5. Krumtapakslen roterer to omdrejninger med uret, ventilafstanden kontrolleres igen. Ved indløbet skal det være 0,17-0,23 mm, og ved udløbet - 0,27-0,33 mm.

G4KE motorfejl

Her er de mest almindelige problemer, der opstår på denne motor.

1. Støjende arbejde, der bekymrer ejerne efter 50 tusinde kilometer. Dette kan være kvidren fra injektorer - let elimineres ved at justere injektoren, eller øgede vibrationer forbundet med slidte tændrør.
2. Svømmeomdrejninger på grund af tilstopning af gashåndtaget.
3. Fejl i faseregulatorerne og leje af kompressor conda.
4. Fejl i oliepumpen - det er ekstremt vigtigt at overvåge smøremiddeltrykket, ved den mindste tvivl skal du slukke for motoren. Ellers kan problemer med motoren ikke undgås - skrammer på cylindrenes indervægge er kun en lille del af, hvad der kan ske.

Rengør gashåndtaget

Nedbrud, der kræver fjernelse af kraftværket på G4KE, er sjældne. Dybest set er det nok at fjerne hovedet. Men i mangel af ordentlig erfaring kan der opstå vanskeligheder.

modifikationer

Ud over denne ICE inkluderer Theta 2-familien også:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Opgraderingsmuligheder

I dag tilbyder forskellige tuningstudier muligheder for at blinke denne motors ECU med en efterfølgende stigning i effekt op til 200 hk. Med. Det er dog usandsynligt, at bare chipovka vil give sådanne ændringer, for for at presse så mange heste ud af motoren, bliver du også nødt til at udføre en række yderligere opgraderinger:

• installer fremadstrøm til udstødningen;
• udskift udstødningsmanifolden - sæt en edderkop 4-2-1 eller 4-1;
• juster knastakslerne med en fase på 270.

Forskellige kompressorer og turbiner vil passe godt på denne motor, men situationen bliver mere kompliceret på grund af valget af en ny boks. Derudover skal bilen være grundigt forberedt til højere effekt. G4KE turboopladning udføres sjældent: For det første er det dyrt, og for det andet reduceres enhedens ressource mærkbart.

Hvilke biler blev installeret på

G4KE-motoren blev installeret på følgende Hyundai-modeller:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Samt Kia-modeller:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Generelt er anmeldelser om driften af ​​motoren positive. Selvom der er en række ulemper, med forbehold af de grundlæggende regler for drift, øges ICE-ressourcen, problemer med detaljerne beskrevet ovenfor kan undgås. G4KE og 4B12 motorer er fuldstændig udskiftelige, så bestil gerne forbrugsvarer i butikker og til Mitsubishi.

Video: G4KE-motor på Kia Sorento

Motor G4KE 2.4 reparation Kia Sorento Ch.1

Kohl	Fortæl mig om olieforbruget af motoren 2.4 Kia ​​Sorento 2014. På en løbetur på 25000 km var jeg nødt til at tilføje 400 gram olie, tidligere, før den første MOT, ændrede oliestanden sig ikke (under den anden MOT skiftede servicefolkene olien i forbrændingsmotoren fra Shell 5W40 til Total 5W30). Fortæl mig det venligst. skal du tilføje olie og hvor meget?
Surfer 82	Jeg købte en bil med en kilometertal på 45 tusind. Og jeg fandt ubehageligt ud af, at jeg konstant skulle se olieniveauet. Der er et oliefyr. Skiftet olie. oversvømmet på farten vil se ud. Det plejede at være 1 liter pr. 1000 km. Ved olieskift så jeg, at servicestationen ikke satte en pakning under aftapningsproppen. Derfor var hele panden dækket af olie. selvom det ikke dryppede, pga Jeg har en stor motor. Sandt nok i dag efter 250 km. løb i landet så, at niveauet igen begyndte at forlade, jeg håber stadig på en ujævn overflade og en fejl. Da jeg så en løst lukket prop uden en pakning, besluttede jeg, at jeg havde fundet problemet med oliefyret, men nu ved jeg det ikke.
viktoriansk	Det er sandsynligt, at det sande kilometertal er meget højere for en 2012-bil, derfor "zhor"-olien
Andrew	Jeg plejede at tage fejl, da jeg fortalte folk, at det ikke var nødvendigt at justere afstandene på 4V10/11/12-motorer. Undskyld - jeg tog fejl! Det er nødvendigt, med en løbetur på omkring 100t.km. i det mindste kontrollere hullerne, proceduren er ikke dyr. Allerede på mere end et dusin biler var jeg overbevist om dette. Biler med gasudstyr, tjek hver 20-30t.km., ellers topstykke reparation, og der er helt andre penge) Det vigtigste er at have et sæt justeringskopper) Der var tilfælde, hvor koppens metal bare sank !
Andy Matrix	Kammerater. Fortæl mig det her. Hvor problematisk er 2.4-motoren? Og så åbnede jeg en gren om denne bevægelse (denne gren) og på første side 5 (FEM) emner om udskiftning af kile/motor. Jeg spændte straks op. Jeg troede det, det, men motoren er problemfri her. Og nu begyndte noget at tvivle. Jeg red tidligere på KM spratage, accent og sanat af Tagazovskih. Er der nogen statistik over ødelagte motorer? Kilometertal eller fremstillingsår.
Ruud Himmler	Efter min mening er motoren problemfri, bare skift olien oftere og bare rolig.
Mosya	Jeg rådede dig stadig til omhyggeligt at overvåge motoren ... især for kilometertal på mere end 100k !!! skift olien oftere og hæld kun olie med de tolerancer, der er angivet i brugsanvisningen !!!
Sergey 92	Jeg har 2010 kilometertal 76tyr. Olie spiser slet ikke, i et år med et løb på 7-10 tusind, falder niveauet ikke under det nederste mærke, aldrig fyldt op.
Roma Bazarov	niveauet på denne motor skal holdes på toppen ...
YurikYurik	Ifølge min logik, benzin G4KE, skal oliestanden i forbrændingsmotoren holdes på det halve, fordi han godt kan lide unødvendige 4,5-5 tons omdr./min. med krydstogt aktiveret.
Sidoroff68	Motor 195,- Olie fyldes kun på, hvis sønnen boltrer sig. Jeg kører også stærkt, men xs hvad han gør med det. Ikke altid, men 000 liter. fyld op til 1. Ved 15 faldt drivremmen sammen - udskiftning med alle ruller. Ventildækslets pakning sad fast - udskiftede den. Alle. Ja, motoren er chippet fra 000 km.
Maxon	Hej alle sammen. Jeg forsøger kort at beskrive, hvad der skete, og hvad jeg beder om hjælp, praktiske råd. Med en kørsel på 70 knækkede plejlstangen og blokken blev gennemboret, bilservicen sagde, at den ikke kunne gendannes, de siger, se efter en kontraktmotor Sorento 150 release volumen 2012 liter, effekt 2.4hk, motor model G174KE. Hvilke vanskeligheder eller problemer kan jeg støde på, når jeg køber en brugt motor. Tak for din opmærksomhed.
Bugt Lohov	Dokumenter for motoren kræver typen af ​​certifikat, faktura eller frigivelse af brystenheden. Choo, det er tid til en ændring med hensyn til ikke at afstemme tal. I vores EKB har man for eksempel i et år nu tjekket tal på motorer.
Alex D	Jeg bankede også på 64000 km, skiftede den under garantien, det er tilbage at køre 800 km, så skifter jeg olien, forresten, bilen er også den 12. december, om kontrakten (HVAD ER DIN bil IKKE GARANTI ?? ?) ....... som regel giver de garanti fra 1-4 uger, og så visuelt ved køb efterse om der er skader, så montere og køre, mens der er en lille garanti! Jeg tror ikke der er andre muligheder her, til en vis grad en gris i spidsen, MEN hvor anderledes (måske, selvfølgelig, med dem får de lov til i det mindste at fjerne ventildækslet, se på tilstanden i hovedet.. ..
Fedka	150 tusind er dyrt!!! De bragte mig en kontraktmotor fra Østrig. Og til grænsen testede de det to gange på standen. Kilometerstanden på den var 70 tusind. Dette er hvis du ikke har en garanti. Det er muligt, at de vil levere uden vedhæftede filer.
Surik	Der var en knækket stang. Repareret under garanti (parsing og godkendelse 1 måned). reparation 7 dage. Udskiftning af skudblokken, kæder, oliepumpe, dæmpere, ventiler og guider i den 3. cylinder og en masse andre ting (en liste med 47 genstande inklusive bolte og pakninger)