Hyundai D4FC motor
Indhold
- Tekniske egenskaber for Hyundai D4FC 1.4 CRDi-motoren
- Beskrivelse af enheder motor D4FC 1.4 liter
- Brændstofforbrug D4FC
- Hvilke biler var udstyret med Hyundai-Kia D4FC-motorenheden
- Anmeldelser om D4FC-motoren, dens fordele og ulemper
- Vedligeholdelsesplan for Hyundai D4FC 1.4 l forbrændingsmotor
- Ulemper, nedbrud og problemer ved D4FC-motoren
- Prisen på Hyundai D4FC motoren ny og brugt
1.4-liters dieselmotoren Hyundai D4FC eller 1.4 CRDi blev produceret fra 2010 til 2018 på en fabrik i slovakiske Zilina og installeret på modeller som i20, i30, Rio, Ceed og Venga. Der var to generationer af sådan en enhed: til Euro 5 økonomistandarder og opdateret til Euro 6.
Hyundai U-serien omfatter også forbrændingsmotorer med følgende indekser: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD og D4FE.
Tekniske egenskaber for Hyundai D4FC 1.4 CRDi-motoren
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 1396 cm³ |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelstreg | 79 mm |
| El-system | Jernbane |
| magt | 75 - 90 hk |
| drejningsmoment | 220 Nm |
| Kompressionsforhold | 17.0 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøstandarder | EURO 5 |
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 1396 cm³ |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelstreg | 79 mm |
| El-system | Jernbane |
| magt | 75 - 90 hk |
| drejningsmoment | 240 Nm |
| Kompressionsforhold | 16.0 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøstandarder | EURO 6 |
Vægten af D4FC-motoren ifølge kataloget er 152.3 kg
Beskrivelse af enheder motor D4FC 1.4 liter
Allerede i begyndelsen af 2010 debuterede en 1.4-liters U2-diesel på Kia Venga-modellen. Motoren blev tilbudt i to versioner på 75 og 90 hk, men med samme drejningsmoment på 220 Nm. Strukturelt er dette en moderne dieselenhed til Euro 5 økonomi-standarder med en støbejernsblok og et 16-ventils DOHC-hoved i aluminium med hydrauliske kompensatorer, et timing-kædetræk, en konventionel MHI TD025S2-turbine og et 1800 bar Common Rail-brændstofsystem fra Bosch.
Motornummer D4FC er placeret ved krydset mellem forbrændingsmotoren og gearkassen
I 2014 dukkede en opdateret version af denne enhed op under strengere Euro 6 økonomistandarder, som blev kendetegnet ved et reduceret kompressionsforhold fra 17 til 16 og et drejningsmoment øget til 240 Nm.
Brændstofforbrug D4FC
Om eksemplet med en 20 Hyundai i2015 med manuel gearkasse:
| by | 4.5 liter |
| spore | 3.3 liter |
| blandet | 3.7 liter |
Hvilke biler var udstyret med Hyundai-Kia D4FC-motorenheden
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Anmeldelser om D4FC-motoren, dens fordele og ulemper
Fordele:
- Ganske pålidelig og ressource diesel
- Forbrug i byen mindre end 5 liter pr. 100 km
- Holdbart Bosch brændstofsystem
- Og hydrauliske løftere medfølger
Ulemper:
- Indtaget her er hurtigt tilgroet med sod
- Ikke den største tidskæderessource
- Meget krævende for kvaliteten af servicen
- Næsten aldrig fundet på vores marked
Vedligeholdelsesplan for Hyundai D4FC 1.4 l forbrændingsmotor
| periodicitet | en gang for hver 15 km |
| Mængden af smøremiddel i forbrændingsmotoren | 5.7 liter |
| Nødvendig til udskiftning | omkring 5.3 liter |
| Hvilken slags olie | 0W-30, 5W-30 |
| Timing drev type | kæde |
| Påberåbt ressource | ikke begrænset |
| I praksis | 100 000 km |
| På pause/spring | ventilbøjning |
| justering | ikke påkrævet |
| Justeringsprincip | hydrauliske løftere |
| Oliefilter | 15 tusind km |
| Luft filter | 15 tusind km |
| Brændstoffilter | 30 tusind km |
| Glød stik | 120 tusind km |
| Hjælpe bælte | 120 tusind km |
| Køling væske | 5 år eller 90 tusind km |
Ulemper, nedbrud og problemer ved D4FC-motoren
Denne diesel er udstyret med et fuldstændig pålideligt Bosch Common Rail brændstofsystem, og på foraene klager de kun over hyppige fejl i brændstoftrykregulatoren på skinnen.
En masse problemer for ejeren her er den hurtige forurening af indsugningsmanifolden, den skal rengøres for hver 50 km. Omtrent samtidig er EGR-ventilen tilstoppet.
En timingkæde, der består af et par rullekæder, er kendetegnet ved en meget beskeden ressource, nogle gange strækker de sig ud og rasler kraftigt allerede 100 km, og når ventilen springer, bøjer den.
Et andet svagt punkt er ikke den mest pålidelige lavtryksbrændstofpumpe, krumtapakselpositionssensor og regelmæssige olielækager fra under ventildækslet.
Producenten erklærede ressourcen for D4FC-motoren til 200 km, men den betjener også op til 000 km.
Prisen på Hyundai D4FC motoren ny og brugt
| Den minimale omkostninger | 35 000 rubler |
| Gennemsnitlig gensalgspris | 45 000 rubler |
| Maksimal omkostning | 65 000 rubler |
| Kontrakt motor i udlandet | 450 евро |
| Køb sådan en ny enhed | — |
| Stand: | buh |
| Valg: | komplet motor |
| Arbejdsvolumen: | 1.4 liter |
| Effekt: | 90 HP |
* Vi sælger ikke motorer, prisen er til reference
