Hyundai D4BF motor
Indhold
Udgivelsen af denne motor blev lanceret tilbage i 1986. Den første bil, som D4BF blev installeret på, var den første generation af Pajero. Derefter blev den overtaget af den koreanske Hyundai og begyndte at blive installeret på modellerne Porter, Galloper, Terracan og andre.
D4BF drift på køretøjer af forskellige typer
På den kommercielle sfære er en bilmotor det vigtigste led, da indkomsten direkte afhænger af dens evner. Hyundai Porter er netop sådan en bil. Den er udstyret med en 4 liters D2,4BF motor. Lastbilen manøvrerer perfekt i byen, for den er lille. Samtidig har den en fremragende bæreevne på 2 tons.
En anden Hyundai-model kaldet Galloper er også udstyret med en D4BF-motor. Dette er ikke længere en lastbil, men en jeep designet til andre løsninger. Kraftværket er lavet på denne bil i to versioner: i den sædvanlige version og med en turbolader.
Forskellen mellem disse modifikationer er enorm: hvis en simpel version af forbrændingsmotoren (som er på Porter) kun producerer 80 hk. s., så er den turboladede modifikation (D4BF) i stand til at udvikle effekt op til 105 hk. Med. Og samtidig stiger brændstofforbruget praktisk talt ikke. Så Galloper SUV'en bruger kun halvanden liter dieselbrændstof mere end Porters kompakte lastbil.
Hyundai Porter, udstyret med en 5-trins gearkasse og den beskrevne motor, forbruger cirka 11 liter dieselbrændstof pr. 100 kilometer.
Årsager til problemer med D4BF
Hver nedbrydning af kraftenheden er forbundet med noget. Det er vigtigt at kunne skelne mellem årsagerne til D4BF-fejl. Der er faktisk ikke mange af dem.
- Forkert, overdreven drift påvirker driften af dieselenheden negativt, fører til hurtigt slid på stempler, foringer og andre elementer.
- Manglende overholdelse af servicereglerne fører også til forskellige problemer. For eksempel, hvis du skifter olie efter den 10. kørsel eller endnu sjældnere, kan motoren banke. Producenten angiver selv, at udskiftningen skal udføres hver 6-7 tusinde kilometer. Det er også vigtigt at påfylde olie af høj kvalitet, og ikke bare hvad som helst.
- Brugen af lavkvalitetsdiesel er årsagen til næsten alle problemer på D4BF, der opstår for tidligt.
- Indsprøjtningspumpen er tæt forbundet med driften af motoren. Hvis pumpen for eksempel i en Hyundai Porter begynder at virke, haster det også at efterse motoren. Betydelig skade på højtryksbrændstofpumper er forårsaget af dieselbrændstof af lav kvalitet, der indeholder vand, støvpartikler og andre urenheder.
- Ingen annullerede det naturlige slid på dele. Efter et vist antal kilometer på D4BF kan næsten enhver motorsamling fejle.
| Detaljer og knaster | problem |
|---|---|
| Pakninger og tætninger | På D4BF lækker de ofte og forårsager et højt olieforbrug. Derfor bør de skiftes ofte. |
| Balanceremme | Dårlig kvalitet, med en lav ressource, kræver udskiftning hver 50 tusinde kilometer. |
| krumtapaksel remskive | Den bliver hurtigt ubrugelig, begynder at larme. |
| Sprøjtedyser | Med tiden svigter de, kabinen lugter af diesel. |
| Ventilafstande | De skal justeres hver 15. tusinde kilometer, ellers vil problemer med motoren begynde. |
| Blokhoved | Det begynder at revne i området af hvirvelkamrene, hvis bilen er overbelastet. |
Tegn på motorfejl
De første tegn på en motoreftersyn kan identificeres ved følgende tegn:
- bilen begyndte pludselig at forbruge mere brændstof;
- forsyningen af dieselbrændstof fra indsprøjtningspumpen til injektorerne blev ustabil;
- tandremmen begyndte at forlade sin plads;
- der blev fundet en lækage fra højtrykspumpen;
- motoren laver uvedkommende lyde, laver støj;
- der er for meget røg fra lyddæmperen.
Det er ekstremt vigtigt at være opmærksom på disse symptomer, rettidig vedligeholdelse. Det er nødvendigt at undgå aggressiv kørestil, overbelast ikke bilen, tjek altid nye brændselsceller for defekter og lav kvalitet. Udfør et olieskift i overensstemmelse med producentens krav, udfyld altid gode formuleringer.
- God olie skal have et kvalitetscertifikat.
- Det skal være syntetisk og have en lang levetid.
- Smøremidlet skal være modstandsdygtigt over for oxidation, have høje smøreegenskaber.
D4BF genindspilning
Fans forklarer ofte moderniseringen af deres oprindelige motor med dens uimponerende egenskaber. Det ser ud til, at et så stort potentiale (tydeligt synligt på Galloper), men forbliver uopdaget. Af denne grund beslutter mekaniske tunere at installere en turbine og derved forvandle en sløv og grå motor til en D4BH.
Du behøver ikke købe noget dyrt, bortset fra kompressoren, indsugningsmanifolden fra D4BH og radiatoren til intercooleren. Derudover skal du bruge følgende sæt.
- Beslag til radiatoren.
- Bor med en boremaskine til metal.
- Rørsæt.
- Aluminiumsslange med bøjning for enden.
- Nyt hardware: klemmer, møtrikker, bolte.
Først og fremmest er det nødvendigt at demontere den indfødte samler, efter at du tidligere har fjernet batteriet og dets metalkasse. Dette gøres for at åbne adgang til indsugningsbeslagene. Installer derefter intercooleren og en ny indsugningsmanifold. Der skal sættes en prop på EGR-ventilen. Det er også nødvendigt at lukke det tilsvarende recirkulationshul på indsugningsmanifolden.
Det er tilbage at integrere indsugningen og radiatoren med hinanden ved hjælp af et standardrør. Turbinen er forbundet til manifolden ved hjælp af forberedte rør og et aluminiumsrør.
Nå, tip til sidst.
- Hvis klimaet i området, hvor bilen bruges, er varmt, anbefales det at installere en ekstra ventilator med temperaturføler, som på Starex. Dette vil tillade intercooler-radiatoren, som er placeret vandret, ikke at varme op meget. Du kan endda installere en almindelig VAZ-radiator fra ovnen, hvis det.
- Det er tilrådeligt at bruge et indløb fra Terracan, da det er designet til at fungere med en elektronisk indsprøjtningspumpe, og ikke med en mekanisk, som på Galloper, Delica eller Pajero.
- Hvis det ikke er muligt omhyggeligt at fastgøre intercooleren i motorrummet, skal du bore huller i bilens krop og installere beslag.
Технические характеристики
| Produktion | Kyoto motorfabrik/Hyundai Ulsan Plant |
| Motormærke | Hyundai D4B |
| År med løsladelse | 1986 |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| motortype | diesel |
| Konfiguration | inline |
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr. Cylinder | 2/4 |
| Cylinderblok | støbejern R4 |
| Blokhoved | aluminium 8v |
| Stempelstreg, mm | 95 |
| Cylinderdiameter, mm | 91.1 |
| Kompressionsforhold | 21.0, 17.0; 16,5 |
| Motorforskydning, kubik cm | 2477 |
| Motorydelse, hk / omdrejningstal | 84 / 4200; 104 / 4300 |
| drejningsmoment | 190 - 210 Nm |
| Turbolader | HVORFOR RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Motorvægt, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Brændstofforbrug, l/100 km (som eksempel på en Hyundai Galloper fra 1995 med manuel gearkasse) | By - 13,6; spor - 9,4; blandet - 11,2 |
| Hvilke biler blev placeret på | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Timing kørsel | bælte |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | ja |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.5 liter 10W-30 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 1/2/3 |
| Eksempel på ressource | 300 000 km |
