Great Wall 4G63S4M motor

Great Wall 4G63S4M kraftenheden indeholder fire cylindre, der er arrangeret side om side, en gasfordelingsmekanisme med en overliggende knastaksel og 16 ventiler. Den har også væskekøling og et distribueret brændstofindsprøjtningssystem.

Den maksimale effekt af standardversionen af ​​motoren er 116 hk og 175 Nm drejningsmoment. Motornummeret er placeret i nærheden af ​​udstødningsmanifolden på cylinderblokken.

Der er også en fabriksmodifikation af denne motor med en turbine. Den udvikler en effekt på 150 hk. og et drejningsmoment på 250 Nm. Det blev skabt sammen med Mitsubishi, et datterselskab beliggende i Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Den kører på benzin med 92 oktantal.

Sammen med dem fungerer en manuel gearkasse, med fem eller seks trin. Automatgear var slet ikke installeret. Drivningen af ​​baghjulene udføres konstant. Forhjulene er kun forbundet, når man overvinder vanskelige sektioner. Også i alle biler af denne model er der ingen differential, forbindelsen er af en stiv type.

Driftsbremsesystemet har to kredsløb adskilt langs akserne. De drives af et hydraulisk system, som har en vakuumforstærker. Der er skivebremser foran, og skivebremser med ABS og EBD sensorer bag. Tandstangsstyring med hydraulisk booster. Foran bilen er der monteret et uafhængigt dobbelt bærearmsophæng. Den indeholder hydrauliske støddæmpere, med krængningsstænger. En afhængig affjedring er monteret bagpå. Den har hydrauliske teleskopstøddæmpere.

Installationen af ​​denne forbrændingsmotor blev udført på to generationer af GW Hover H3-bilen, startende i 2010. På det russiske bilmarked er denne model meget populær på grund af sin pris, gode kvalitet og relativt moderne design og teknisk udstyr. Den atmosfæriske motor med indekset 4G63S4M er den mest almindelige på disse køretøjer.

Den egner sig godt til chiptuning og diverse opgraderinger, takket være hvilke du kan opnå en effekt på 177 hk. og et drejningsmoment på 250 Nm. Med omhyggelig betjening og brug af kun smøremidler og brændstoffer af høj kvalitet er Great Wall-motorens levetid mere end 250 tusinde km.

Great Wall 4G63S4M kraftværker er pålidelige enheder. Af sårene kan man skelne udseendet af støj fra det indgående akselleje. Det elimineres ved blot at udskifte produktet med et nyt.

Технические характеристики

Overordnede mål og vægt
Længde/bredde/højde, mm.	4650/1800/1810
Akselafstand størrelse, mm.	2700
Brændstoftankens rumfang, l.	74
Størrelsen af ​​forreste og bageste spor, mm.	1515/1520
Motor og gearkasse
Motormærkning	Mitsubishi 4G63D4M
motortype	4-cylindret med 16 ventiler
Motorforskydning, l.	2
Udviklet effekt hk (kW) ved rpm	116 (85) ved 5250
Maksimalt drejningsmoment Nm ved rpm.	170 ved 2500-3000
Miljøklasse	Euro 4
Drev type	Bag og plug-in fuld
Transmission	Manuel gearkasse med 5 eller 6 trin
Præstationsindikatorer
Maksimal kørehastighed km/t.	160
Vejfrihøjde, mm.	180
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km	7.2

Design funktioner

Cylinderhovedanordning

1. Hul til leje
2. stearinlys rør;
3. Kanal lukker ind.

Topstykket er lavet af aluminium. Dens fastgørelse til blokken udføres ved hjælp af bolte. En metal-asbest pakning er installeret mellem de kontaktflader af blokken og hovedet. Den nødvendige tætning sikres af forspændingen. Ved beregning af kraften af ​​denne tæthed skal der tages hensyn til forskellen i lineære udvidelser af de boltede elementer og topstykket.

Hovedet er udstyret med indløbs- og udløbskanaler, kølevæskekanaler, jumpere med fatning til vippeakslen. Særligt varmebestandigt støbejern er materialet til sæde og bøsning.

Smøring af støttesæderne placeret på knastakslen udføres under tryk. Opnåelse af den nødvendige overfladefrekvens og det samme volumen af ​​arbejdskamre udføres ved at bearbejde overfladen af ​​cylinderhovedet, som støder op til blokken.

Bloker enhed

Cylinderblokken på denne motor er støbejern. Det er ét med cylindrene. Sikring af intensiv varmefjernelse udføres på grund af specielle kølevæskekanaler placeret rundt om hele cylindrenes omkreds.

Det bidrager også til den effektive afkøling af stempelsystemet, sænker temperaturen af ​​smørevæsken, samt reducerer deformationen af ​​BC, fra temperaturujævnheder i forskellige dele af blokken. I hele driftsperioden er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere tilspændingen af ​​boltede samlinger og møtrikker for at overvåge tætheden af ​​krumtapakslens monteringspakning og samlinger, hvori pakninger er til stede.

Bloker enhed

1. Cylinder blok;
2. Dækslet, hvorpå hovedlejerne er placeret;
3. Indlæg;
4. Dæk bolt;

Placeringen af ​​kanalerne, gennem hvilke smøremidlet tilføres til blokken og topstykket

1. Kanalen, der forbinder oliefilteret og hovedkanalen;
2. De vigtigste oliekanal;
3. Undervandskanal, der forbinder oliepumpen og oliefilteret.

Cylinderhoved smøreskema:

1. Oliecirkulationskanaler
2. Knastaksel lejehul
3. Hul til cylinderhovedbolten;
4. Lodret BC oliecirkulationskanal;
5. Cylinder blok;
6. Vandret oliecirkulationskanal;
7. prop;
8. cylinder hoved.

Placeringen af ​​de lodrette oliekanaler, der giver forsyningen af ​​smørevæske til gasfordelingsmekanismen, er bagsiden af ​​cylinderhovedet.

Endekappe placeret på forsiden

Fremstillingsmaterialet er aluminiumslegering. Den forreste endedæksel er den forreste ende af oliepumpeenheden. Fastgørelsesstedet for den forreste krumtapakseltætning, pumpetætningen og balanceakslen er den ydre side af bagdækslet. De øvre og nedre balanceaksler er fastgjort af bagdækslet. Den nederste afbalanceringsaksel bruges som oliepumpens drevne aksel.

Krumtapaksel

Motoren har en krumtapaksel af fuldlejet type. Den er støbt af specielt højstyrke støbejern.

Hovedtapperne har en diameter på 57 mm. Den nominelle diameter af krumtapakslens plejlstænger er 45 mm. Ved hjælp af højfrekvente strømme hærdes halsens arbejdsflader for at øge slidstyrken. Før installationen er krumtapakslen også dynamisk afbalanceret. Den indeholder kanaler til cirkulation af motorolie. Ved hjælp af stik tilsluttes disse kanalers teknologiske udgange.

Stempelslagsindikatoren er 88 mm. Uafbrudt cirkulation af olievæsken og stødfri drift af forbindelsen sikres ved frigangen af ​​knæhalse og foringer. Krumtapakslen er fastgjort med trykhalvringe. Tætningen af ​​tåen og bagflangen udføres ved hjælp af manchetter.

stempel

Stemplerne er støbt af aluminiumslegering ved hjælp af en termostatisk ring. Stempelskørter er af en non-split type. For at forhindre stemplerne i at ramme ventilerne laves der specielle riller. Dette kan ske under justering af gasfordelingsmekanismen. Også i stemplerne er der tre riller, hvori stempelringene er installeret.

De to øverste slidser er til kompressionsringene, og den nederste slids er til olieskraberringen. Stemplernes indre hulrum er forbundet med den nederste rille ved hjælp af et specielt hul, hvorigennem overskydende olie kommer ind, og derefter drænes de ind i oliesumpen.

Automatisk strammer

Formålet med den automatiske strammer er at stramme drivremmen. Dette eliminerer muligheden for båndglidning og afbrydelse af gasfordelingsfaserne. Forskydningshastigheden skal være mindre end 11 mm, når arbejdskraften er 98-196 mm. Indikatoren for skubberens fremspring er 12 mm.

Gasfordelingsmekanisme

Denne mekanisme regulerer indtaget af brændstof-luftblandingen i cylindrenes arbejdshulrum samt frigivelsen af ​​udstødningsgasser fra dem. Denne proces udføres i overensstemmelse med driftstilstanden for stempelgruppen. Cylinderhovedet indeholder ventiler i et stykke. En speciel hardfacing bruges til at lave overfladen af ​​ventilremmen, der kommer i kontakt med ventilsædet.

I denne motor er knastakslen placeret på toppen, ligesom placeringen af ​​ventilerne. Fremspringene af kiks er placeret i specielle ringformede riller, hvis placering er den øverste del af stængerne.

Ventilstyrebøsningerne, som stængerne bevæges i, presses ind i topstykket. Manchethuller afsluttes efter en højpræcisionspresseproces.

Installationen af ​​olietætninger, som er placeret på den øvre overflade af bøsningerne, udelukker muligheden for, at olievæske trænger ind i mellemrummet mellem ventiler og bøsninger. Materialet til fremstilling af olietætninger er varmebestandigt gummi. På grund af den høje præcision af sædefinishen, som udføres efter presseprocessen, sidder ventilerne meget tæt i deres sæder. Der skal være et mærke på toppen af ​​fjederen.

Vippearmenes akse er lavet af stål og har huller, der er designet til at tilføre olie til knastakseltapperne. Vippehalse er også hærdet. Vippearms akselstopper er lavet ved hjælp af en skrue. Skruen dækker hullet til akslen. Vippearmene er lavet af aluminiumslegering, hvilket reducerer motorenhedens vægt. Dette bidrager til, at belastningen på knastakselkammene reduceres, og som følge heraf øges levetiden for disse elementer. Motorens ydeevne er også forbedret, og forbruget af brændstofvæske reduceres. Vippearmens aksiale bevægelse er begrænset af skiver og fjedre.

Mærkater til regulering af gasfordelingsmekanismen

Der er 38 tænder i gearet på balancemekanismens krumtapaksel, mens der kun er 19 af dem på gearet på den venstre balanceaksel. For at installere tandremmen er det nødvendigt at justere alle mærkerne i overensstemmelse med figurerne nedenfor.

1. Knastaksel remskive mærke;
2. krumtapaksel remskive mærke;
3. Oliepumpe gear mærke;
4. Endedæksel etiket;
5. Etiket på cylinderhoveddæksel.