Ford XQDA motor
Indhold
Den 2.0-liters Ford XQDA eller 2.0 Duratec SCi TI-VCT-motor er kun blevet produceret siden 2010 og er installeret på tredje generation Focus til det nordamerikanske og russiske marked. På trods af tilstedeværelsen af et direkte indsprøjtningssystem fordøjer motoren normalt vores brændstof.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
Specifikationer for Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT-motoren
| Præcis volumen | 1999 cm³ |
| El-system | direkte injektion |
| ICE strøm | 150 HP |
| drejningsmoment | 202 Nm |
| Cylinderblok | aluminium R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 87.5 mm |
| Stempelstreg | 83.1 mm |
| Kompressionsforhold | 12.0 |
| ICE funktioner | ingen |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | Ti-VCT |
| turbolader | ingen |
| Hvilken olie skal hældes på | 4.3 liter 5W-20 |
| Brændstoftype | AI-95 |
| Miljøklasse | EURO 5 |
| Eksempel på ressource | 300 000 km |
Vægten af XQDA-motoren ifølge kataloget er 130 kg
Ford XQDA-motornummeret er placeret på bagsiden, ved krydset mellem forbrændingsmotoren og kassen
Brændstofforbrug XQDA Ford 2.0 Duratec SCi
Ved at bruge eksemplet med en 2012 Ford Focus med manuel gearkasse:
| by | 9.6 liter |
| spore | 5.0 liter |
| blandet | 6.7 liter |
Lignende motorer fra andre producenter:
Hvilke modeller sætter XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT-motoren
| Fokus 3 (C346) | 2011 - 2018 |
Ulemper, nedbrud og problemer Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA
Det direkte brændstofindsprøjtningssystem her er meget pålideligt og giver næsten ingen problemer.
Efter 100 - 150 tusinde km vises olieforbruget normalt på grund af de fastsiddende ringes fejl
Tættere på 200 km trækkes tandkæden ret ofte ud her og kræver udskiftning
På lange ture revner topstykket ofte, og olien begynder at sive ned i frostvæsken
Det er også værd at bemærke det beskedne udvalg og høje priser på reservedele til denne motor.
