Ford D3FA motor
Indhold
2.0-liters Ford D3FA eller 2.0 TDDi Duratorq DI-motoren blev produceret fra 2000 til 2006 og blev kun installeret på fjerde generation af Transit-modellen i alle dens mange karrosserier. Den svageste modifikation i virksomhedens dieselfamilie var ikke engang udstyret med en intercooler.
Duratorq-DI-serien inkluderer også forbrændingsmotorer: D5BA, D6BA og FXFA.
Specifikationer for D3FA Ford 2.0 TDDi-motoren
| Præcis volumen | 1998 cm³ |
| El-system | direkte injektion |
| ICE strøm | 75 HP |
| drejningsmoment | 185 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelstreg | 86 mm |
| Kompressionsforhold | 19.0 |
| ICE funktioner | ingen |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | dobbeltrækket kæde |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | ja |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.4 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 3 |
| Eksempel på ressource | 320 000 km |
Vægten af D3FA-motoren ifølge kataloget er 210 kg
Motornummer D3FA er placeret i krydset med frontdækslet
Brændstofforbrug D3FA Ford 2.0 TDDi
Ved at bruge eksemplet med en 2001 Ford Transit med manuel gearkasse:
| by | 10.1 liter |
| spore | 7.6 liter |
| blandet | 8.9 liter |
Hvilke modeller var udstyret med D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi-motoren
| Transit 6 (V184) | 2000 - 2006 |
Ulemper, nedbrud og problemer ved Ford 2.0 TDDi D3FA
Bosch VP30-indsprøjtningspumpen kan ikke lide urenheder i brændstoffet og begynder til sidst at drive spåner
Så snart forureningen når injektorerne, vises konstante fald i trækkraften.
Relativt hurtigt slid her er underlagt knastakslerne
På løb på 100 - 150 tusinde km kan timingkædemekanismen kræve opmærksomhed
Høje banker under motorhjelmen betyder normalt, at de øverste plejlstangsbøsninger er gået i stykker.
