Ecoboost-motor - hvad skal du vide om Ford-enheden?

Den første kraftenhed blev introduceret i forbindelse med salgsstart af modeller fra 2010 (Mondeo, S-Max og Galaxy). Motoren er installeret på de mest populære Ford-biler, lastbiler, varevogne og SUV'er. Ecoboost-motoren har flere forskellige versioner, ikke kun 1.0. Lær dem at kende med det samme!

Grundlæggende information om Ecoboost benzinmotorer 

Ford skabte en familie af tre- eller firecylindrede rækkemotorer med fire ventiler pr. cylinder samt dobbelt overliggende knastaksel (DOHC). 

Den amerikanske producent har også udarbejdet flere V6-versioner.V2009-motorerne er primært udviklet til det nordamerikanske marked og har siden XNUMX været tilgængelige i forskellige Ford- og Lincoln-modeller.

Ecoboost-motorversioner og kraft

Antallet af frigivne kopier er i millioner. Som en kuriosum kan vi sige, at denne motor også er installeret på Volvos bilmodeller - under navnet GTDi, dvs. turboladet benzin med direkte indsprøjtning. Ford Ecoboost-motorer inkluderer:

• tre-cylindret (1,0 l, 1.5 l);
• firecylindret (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• i V6-systemet (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost motor - tekniske data

1.0 EcoBoost-enheden kan bestemt indgå i gruppen af ​​de mest succesrige motorer. Det er udviklet i samarbejde med udviklingscentrene i Köln-Merkenich og Danton, samt med FEV GmbH (CAE-projekt og forbrændingsudvikling). 

Version 1.0 var tilgængelig med 4 kW (101 hk), 88 kW (120 hk), 92 kW (125 hk) og fra juni 2014 også 103 kW (140 hk) .) og vejede 98 kg. Brændstofforbruget var 4,8 l/100 km - her er det værd at bemærke, at dataene refererer til Ford Focus. Denne Ecoboost-motor blev installeret på modellerne B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect og Tourneo Connect.

Konstruktion af Ford Ecoboost-motoren

Enheden er udstyret med flere gennemtænkte designløsninger, der også er karakteristiske for modeller med en 1,5 liters motor. Designerne reducerede vibrationer med et ubalanceret svinghjul og brugte også en stabil turbolader, der fungerede perfekt med direkte brændstofindsprøjtning.

Turbinen var også meget effektiv og nåede en tophastighed på 248 rpm, og trykbrændstofindsprøjtning (op til 000 bar) muliggjorde endnu bedre forstøvning og fordeling af benzin-luftblandingen i forbrændingskammeret. Indsprøjtningsprocessen kan opdeles i flere undersekvenser, hvorved forbrændingskontrol og ydeevne forbedres. 

Twin-Scroll Turbolader - Hvilke motorer bruger den?

Den blev brugt i de 2,0 L firecylindrede motorer, der blev introduceret i 2017 Ford Edge II og Escape. Ud over tvillingturboen tilføjede ingeniørerne et opgraderet brændstof- og oliesystem til hele systemet. Dette gjorde det muligt for den 2.0-liters firecylindrede motor at udvikle mere drejningsmoment og et højere kompressionsforhold (10,1:1). Den 2,0-liters Twin-Scroll EcoBoost-motor findes også i Ford Mondeo og Tourneo eller Lincoln MKZ.

Drivlinjer V5 og V6 - 2,7L og 3,0L Nano 

Twin-turbo-motoren er også en 2,7-liters V6 EcoBoost-enhed med 325 hk. og et drejningsmoment på 508 Nm. Den bruger også en todelt blok og presset grafitjern oven på cylindrene, et materiale, der er kendt fra 6,7L PowerStroke dieselmotoren. Der er brugt aluminium i bunden af ​​stivheden.

Motoren i V6-systemet var en 3,0-liters nano. Det var en benzinenhed med dobbelt overladning og direkte indsprøjtning med en kapacitet på 350 og 400 hk. Det har været brugt f.eks. hos Lincoln MKZ. Bemærkelsesværdige designfunktioner inkluderer en stigning i boringen i CGI-blokken til 85,3 mm og en stigning i slaglængden til 86 mm sammenlignet med 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Hvad gjorde Ecoboost effektiv?

Ecoboost-motorer har en udstødningsmanifold støbt sammen med et aluminiums topstykke. Den var integreret med kølesystemet og bidrog også til lavere udstødningsgastemperaturer og brændstofforbrug. Opvarmningsfasen er også blevet forkortet ved at installere to separate kølekredsløb til aluminiums cylinderhoved og støbejerns cylinderblok. 

Ved firecylindrede modeller, såsom 1.5-liters Ecoboost med 181 hk, blev det også besluttet at bruge en integreret manifold, samt en computerstyret vandpumpekobling.

Behandlinger, der påvirker motorens lang levetid 

Ecoboost 1.0-motoren har en lang levetid. En grund til dette er brugen af ​​en stor tandrem, der driver to aksler. Til gengæld driver en helt anden rem oliepumpen. De to komponenter arbejder i et bad af motorolie. Dette reducerer friktionen og forlænger komponenternes levetid. 

Det blev også besluttet at anvende en speciel belægning på stemplerne og krumtapaksellejerne. Denne behandling, sammen med modificerede stempelringe, reducerer intern friktion i drevet.

Ecoboost og miljøvenlige løsninger

Ecoboost-motorer bruger løsninger, der ikke kun reducerer brændstofforbruget, men også beskytter miljøet. I samarbejde med Ford-ingeniører fra Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton og Köln og specialisterne fra Schaeffler Group blev der skabt et specielt automatisk cylinderdeaktiveringssystem. 

Hvordan fungerer Ecoboost cylinder deaktiveringssystemet?

Brændstofindsprøjtning samt ventilaktivering i den første cylinder aktiveres eller deaktiveres inden for 14 millisekunder. Afhængigt af kraftenhedens hastighed og positionen af ​​gasspjældet og belastningstilstanden bryder motorolietrykket forbindelsen mellem knastakslen og den første cylinders ventiler. Den elektroniske rocker står for dette. På dette tidspunkt forbliver ventilerne lukkede, hvorved der opretholdes en konstant temperatur i forbrændingskammeret, hvilket sikrer en effektiv forbrænding, når cylinderen genstartes.

De motorer, som vi beskrev i artiklen, er bestemt vellykkede enheder. Dette bekræftes af adskillige priser, herunder "Årets internationale motor" uddelt af motormagasinerne UKi Media & Events for 1.0-liters modellen.

Almindelige driftsproblemer omfatter et defekt kølesystem, men ellers giver EcoBoost-motorerne ikke de store problemer. At vælge en af ​​de nævnte enheder kan være en god beslutning.

Billede: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0