Chevrolet F16D4 motor
Indhold
Denne motor blev installeret oftere på Chevrolet Cruze og Aveo biler. Den nye 1.6-liters kraftenhed blev hentet fra forgængeren F16D3, men faktisk er det en analog af Opels A16XER, udgivet under Euro-5. Den var udstyret med en universel automatisk justering af ventiltimingen VVT. Et af forgængerens hovedproblemer er løst - på F16D4 hænger ventilerne ikke, der er intet udstødningsrecirkulationssystem, og de hydrauliske løftere er blevet udskiftet med kalibrerede kopper.
Motorbeskrivelse
I praksis kan motoren modstå en ressource på 250 tusind km. Dette afhænger naturligvis i høj grad af driftsbetingelserne. Hvis du periodisk belaster motoren, skal du ikke udføre vedligeholdelse i tide, enhedens levetid reduceres.
F16D4 er i stand til at yde 113 hk. Med. strøm. Motoren drives af distribueret indsprøjtning, som er fuldt overvåget af elektronik. Dette gjorde det muligt at øge kraftværkets effekt, men der var problemer med faseregulatorens magnetventiler. De begynder at arbejde som en diesel efter nogen tid, med støj. De skal renses eller udskiftes.
Dette er den samme række "fire" som sin forgænger. En fælles krumtapaksel, to overliggende knastaksler. Motoren køles af frostvæske, som cirkulerer i et lukket system.
Topstykket er støbt af en aluminiumslegering, lidt anderledes end F16D3 motorhovedet. Især er cylindrene udluftet i et tværgående mønster. Forskellige indløbs-/udløbsventildiametre, spindeldiametre og længder (se tabellen for detaljer om dimensioner).
EGR-ventilen er fjernet på den nye motor, hvilket er en stor fordel. Der er heller ingen hydrauliske løftere. Det er tilrådeligt at fylde benzin med 95., så der ikke er særlige problemer med motorens funktion.
Således adskiller den nye motor sig fra den forrige i følgende egenskaber:
- tilstedeværelsen af en ny indtagskanal med variabel geometri XER;
- fraværet af en EGR-ventil, som eliminerer indtrængen af udstødningsgasser i indsugningen, når motoren startes;
- tilstedeværelsen af DVVT-mekanismen;
- fraværet af hydrauliske kompensatorer - kalibrerede briller er meget enklere, selvom manuel justering skal udføres efter 100 tusinde kilometer;
- øget overordnet levetid - underlagt standardregler vil motoren passere 200-250 tusinde kilometer uden problemer.
Hvad er ekstremt vigtigt og interessant: med så omfattende ændringer blev skemaet for den tidligere motor, som fortjente meget ros, ikke rørt. Dette er det samme økonomiske aspirerede med et in-line arrangement af cylindre.
| År med løsladelse | 2008 - vores dage |
| Motormærke | F16D4 |
| Produktion | GM DET |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| Type | inline |
| Indsugningsventilens skive diameter | 31,2 mm |
| Udstødningsventilskive diameter | 27,5 mm |
| Indløbs- og udløbsventilspindeldiameter | 5,0 mm |
| indsugningsventilens længde | 116,3 mm |
| Længde på udstødningsventil | 117,2 mm |
| Anbefalede olier | 5W-30; 10W-30; 0W-30 og 0W-40 (i områder med temperaturer under -25 grader) |
| Olieforbrug | op til 0,6 l/1000 km |
| Hvilken slags kølevæske skal hældes | GM Dex-Cool |
| Konfiguration | L |
| Volumen, l | 1.598 |
| Cylinderdiameter, mm | 79 |
| Stempelstreg, mm | 81.5 |
| Kompressionsforhold | 10.8 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 (2-indløb; 2-udtag) |
| Gasfordelingsmekanisme | DOHC |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Nominel motoreffekt / ved motoromdrejningstal | 83 kW - (113 hk) / 6400 o/min |
| Maksimalt drejningsmoment / ved omdrejninger | 153 N•m / 4200 rpm |
| El-system | Distribueret indsprøjtning med elektronisk styring |
| Anbefalet minimumoktantal for benzin | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Vægt, kg | 115 |
| Brændstofforbrug | by 8,9 l. | spor 5,3 l. | blandet 6.6 l/100 km |
| F16D4 motorressource | i praksis - 200-250 tusind km |
| Kølesystem | tvungen, frostvæske |
| kølevæskevolumen | 6,3 l |
| pumpe | PHC014/PMC eller 1700/Airtex |
| Stearinlys til F16D4 | GM 55565219 |
| tændrørsgab | 1,1 mm |
| Tandrem | GM 24422964 |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Luft filter | Nitto, Tjener, Fram, WIX, Hingst |
| Oliefilter | med kontraventil |
| Svinghjul | GM 96184979 |
| Svinghjuls monteringsbolte | M12x1,25 mm, længde 26 mm |
| Ventilspindelpakninger | fabrikant Goetze, indløbslys |
| dimission mørk | |
| kompression | fra 13 bar, forskel på nabocylindre maks. 1 bar |
| Omsætning XX | 750 – 800 min-1 |
| Tilspændingsmoment for gevindforbindelser | stearinlys - 31 - 39 Nm; svinghjul - 62 - 87 Nm; koblingsbolt - 19 - 30 Nm; lejekappe - 68 - 84 Nm (hoved) og 43 - 53 (plejlstang); topstykke - tre trin 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Det vil være interessant at overveje også andre funktioner i denne motor. For eksempel har omhyggeligt arbejde med fasestyringssystemet forbedret tændingskvaliteten. Det nye topstykke fortjener mange gode ord, hvor cylindrene er blæst på tværs i modsætning til den tidligere F16D3-motor.
service
Det første skridt er at være opmærksom på det rettidige olieskift. På Cruz- og Aveo-biler er det ifølge reglerne nødvendigt at forny smøremidlet hver 15. tusinde kilometer. Volumen af krumtaphus og system er 4,5 liter. Derfor, hvis du skifter filter samtidig, så skal du fylde præcis så meget ud. Hvis et olieskift udføres uden filter, vil systemet rumme 4 liter eller lidt mere. Hvad angår den anbefalede olie, er dette GM-LL-A-025-klassen (se tabellen for detaljer). Fra fabrikken hælder GM Dexos2 op.
Den anden er bag tandremmen. Den er ikke så følsom som på den gamle F16D3, den går ikke i stykker efter en kort operation. De originale bælter tjener 100 tusinde km eller mere, hvis der ikke er andre årsager til bruddet (olieindtrængning, skæv tuning). Udskiftning af bånd skal ledsages af montering af nye ruller.
Vedligeholdelse af andre forbrugsvarer.
- Tændrør har også brug for rettidig pleje. Ifølge forskrifterne tåler de 60-70 tusinde kilometer.
- Luftfilteret skifter efter 50 miles.
- Ifølge passet skal kølemidlet skiftes for hver 250 tusinde kilometer, men i praksis anbefales det at reducere udskiftningsperioden med en faktor tre. Hældning bør være den mulighed, der anbefales af producenten (se tabel).
- Krumtaphusventilation skal renses for hver 20 tusinde km.
- Skift brændstofpumpen efter 40 tusinde kilometer.
| vedligeholdelsesobjekt | Tid eller kilometertal |
| Tandrem | udskiftning efter 100 km |
| batteri | 1 år/20000 km |
| Ventilafstand | 2 år/20000 |
| krumtaphus ventilation | 2 år/20000 |
| Fastgørelsesbælter | 2 år/20000 |
| Brændstofledning og tankdæksel | 2 år/40000 |
| Motorolie | 1 år/15000 |
| Oliefilter | 1 år/15000 |
| Luft filter | 2 år/30000 |
| Brændstoffilter | 4 år/40000 |
| Varme/køle fittings og slanger | 2 år/45000 |
| Kølevæske | 1,5 år/45000 |
| iltsensor | 100000 |
| Tændrør | 1 år/15000 |
| Udstødningsmanifold | 1 år |
Motoriske fordele
Her er de, fordelene ved moderniseringen.
- Kvaliteten af smøremidlet spiller ikke længere en så vigtig rolle som på sin forgænger.
- Næsten helt forsvandt problemer med omsætning den tyvende.
- Frostvæske bruges sparsomt.
- Den samlede levetid er øget.
- Motoren overholder Euro-5 standarder.
- Vedligeholdelse og reparation er forenklet.
- Vedhæftede filer er bedre gennemtænkt.
Svagheder og funktionsfejl
Overvej dem mere detaljeret.
- Der er ingen olielækager nogen steder. Det går gennem ventildækslet, hvis pakningen ikke udskiftes rettidigt.
- "Kammen" af tændingsmodulet er ikke blevet forbedret.
- Termostatens elektriske styring går hurtigt i stykker.
- Kølesystemet klarer ikke altid intense termiske forhold.
- Nedbrud af DVVT-remskiver observeres ofte.
- På grund af den bevidst indsnævrede del af udstødningsmanifolden til Euro-5 øges udstødningsvolumen. Dette er en ekstra belastning af lyddæmperen, hvilket øger risikoen for overophedning og reducerer effekten.
Hvis tandremmen ikke udskiftes i tide, vil ventilen bøje på grund af et brud. Derudover kan F16D4-motoren i sidste ende "syg" med et tab af kraft. Dette skyldes fejlen i DVVT-systemet. Det haster med at udskifte akslerne, justere ventilkontrolfaserne.
Hvis der observeres fejltænding eller ingen tænding, skyldes det højst sandsynligt et nedbrud i tændingsmodulet. I dette tilfælde hjælper reparation ikke, kun udskiftning vil spare.
En anden almindelig funktionsfejl i denne motor er overophedning. Det opstår på grund af en defekt termostat. Udskiftning af elementet vil hjælpe med at rette op på situationen.
Hvis brændstofforbruget pludselig stiger, kan ringene sidde fast, eller DVVT-systemet er gået i stykker. Har brug for reparation eller udskiftning af dele.
Hvilke modeller har du installeret det på?
F16D4-motoren blev installeret ikke kun på Chevrolet Cruze og Aveo. Lær mere om, hvilke biler den blev installeret på.
- Aveo 2. generation sedan og hatchback, 2011-2015 udgivelse.
- Cruz 1. generation stationcar, 2012-2015 udgivelse.
- Opel Astra i hatchback og stationcar karosserier, udgivet i 2004-2006.
- Astra GTC hatchback, 2004-2011 udgivelse
- Vectra-3 restyled version i sedan og hatchback karosserier, produceret i 2004-2008.
Motoropgradering
Der kendes en modificeret udgave af F16D4, som yder 124 hk. Med. Denne motor bruger et nyt indsugningsmanifoldsystem, kompressionsforholdet øges til 11.
En vis stigning i kraften er ganske mulig, hvis du sætter et 4-2-1 udstødningssystem af edderkoptype. Du bliver nødt til at fjerne katalysatoren, modtageren og genopfriske hjernen. Cirka 130 l. Med. garanteret, og dette er uden installation af en turbine.
Hvad angår turboopladning, bør der udføres et optimalt sæt af arbejder. Især før boosting skal du forberede motoren korrekt: bringe kompressionsforholdet til 8,5, installer de korrekte plejlstænger og TD04-turbinen. Det er også nødvendigt at installere en intercooler, nye rør, udstødning på et 63 mm rør, opsat online. Alt dette vil koste mange penge, men effekten vil stige til 200 liter. Med.
| Hsien | Problemområder for denne motor: 1. Magnetventiler af faseskifteren - 2 stykker (pris fra 3000 pr. styk); 2. Tændingsmodul (prisen er normalt fra 5000 rubler); 3. Drosselventilblok (fra 12000 rubler); 4. Elektronisk gaspedal (fra 4000 rubler); 5. Hætten på ekspansionsbeholderen med en ventil (ventilen bliver sur, som regel sprænger ekspansionsbeholderen eller kølesystemets rør) - det er tilrådeligt at udskifte mindst 1 gang om 1,5 år |
| Vova "Round" | Anbefalinger til frostvæske: Oprindeligt fyldt med GM Longlife Dex-Cool frostvæske. Farve: rød. Før hældning skal det fortyndes med destilleret vand i forholdet 1:1 (koncentrat). Originalnummer for literbeholder: kode 93170402 GM / kode 1940663 Opel. Frostvæskeniveauet på en kold motor skal være mellem min og max mærkerne (søm på tanken). Til smøresystemet: GM Dexos 2 5W-30 olie (kode 93165557) hvor dexos2 er specifikationen (groft sagt producentens godkendelse til brug i denne motor). For at skifte olie (hvis du ikke vil købe den originale), er olier med Dexos 2™-godkendelse egnede, for eksempel MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Olievolumen til udskiftning 4,5 liter |
| Tyk | Fortæl mig, er det muligt at fylde motoren med ZIC XQ 5w-40 olie til sommer? Eller nødvendigvis GM Dexos 2 5W-30? |
| Mark | Lad os afklare situationen: 1. hvis du ikke er ligeglad med producentens garanti, så kan du hælde en hvilken som helst olie du kan lide 2. hvis du ikke er ligeglad, men du vil hælde den olie, som du overvejer det bedste, så skal du hælde olie med en DEXOS2-godkendelse og det er måske ikke nødvendigvis GM, for eksempel MOTUL |
| Aveovod | kan du fortælle mig mere om denne Dexos? Hvad er den? Hvad er dens rolle? |
| T300 | Generelt, hvilken slags ressource har disse motorer? Hvem ved? Med moderat brug? |
| Yuranya | dexos2™ Dette er den proprietære tekniske standard for motorolie fra motorproducenten, bilproducenten og mærket på samme tid. Men selvfølgelig er det i bund og grund bare at linke kunder til offline-websteder. tjenester (ikke mange mennesker ville finde på at lede efter nuancer), til deres egen olie, tjene penge på "deres" olie, fra en vedligeholdelsesservice. Min mening: GM Dexos2 olie er højst sandsynligt hydrokrakket olie. Den kører godt i 7500 km. At køre den, især under russiske forhold, er 15 km en betydelig overkill. Især på en motor med faseskiftere. Generelt er det i praksis omkring 000 km. |
| Autoed | Min Aveo er 3 år og 29000 måneder gammel. kilometertal 6000 olie hæld GM. Jeg skifter hver XNUMX km. intet problem!!! |
| Yuranya | Og jeg har en ny, ved 900-950 rpm, noget lidt ukarakteristisk lyd. Podrykivanie rulle sandsynligvis. Den knurren lidt på baggrund af alt andet. Men ikke alle hører det. |
| Og du har brug for fuldstændig stilhed for at fange. . Men under 900-950 rpm eller højere er lyden jævn, rent motorisk. |
