BMW M57 motor
Indhold
En serie BMW M57 dieselmotorer med en volumen på 2.5 og 3.0 liter blev produceret fra 1998 til 2010 og blev installeret på de mest populære modeller af virksomheden: 3-serie, 5-serie, 7-serie og X crossovers. enhed havde tre forskellige generationer under produktionen: initial, TU og TU2.
R6-linjen inkluderer også forbrændingsmotorer: M21, M51, N57 og B57.
Tekniske egenskaber for BMW M57-seriens motorer
| Præcis volumen | 2497 cm³ |
| El-system | Jernbane |
| ICE strøm | 163 HP |
| drejningsmoment | 350 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R6 |
| Blokhoved | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 80 mm |
| Stempelstreg | 82.8 mm |
| Kompressionsforhold | 18 |
| ICE funktioner | intercooler |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | Garrett GT2556V |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.5 liter 5W-40 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 2/3 |
| Eksempel på ressource | 400 000 km |
| Præcis volumen | 2497 cm³ |
| El-system | Jernbane |
| ICE strøm | 177 HP |
| drejningsmoment | 400 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R6 |
| Blokhoved | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 80 mm |
| Stempelstreg | 82.8 mm |
| Kompressionsforhold | 18 |
| ICE funktioner | intercooler |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | Garrett GT2260V |
| Hvilken olie skal hældes på | 7.25 liter 5W-40 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 3 |
| Eksempel på ressource | 350 000 km |
| Præcis volumen | 2926 cm³ |
| El-system | Jernbane |
| ICE strøm | 184 - 193 hk |
| drejningsmoment | 390 - 410 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R6 |
| Blokhoved | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Stempelstreg | 88 mm |
| Kompressionsforhold | 18 |
| ICE funktioner | intercooler |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | Garrett GT2556V |
| Hvilken olie skal hældes på | 6.75 liter 5W-40 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 2/3 |
| Eksempel på ressource | 400 000 km |
| Præcis volumen | 2993 cm³ |
| El-system | Jernbane |
| ICE strøm | 204 - 272 hk |
| drejningsmoment | 410 - 560 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R6 |
| Blokhoved | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Stempelstreg | 90 mm |
| Kompressionsforhold | 16.5 - 18.0 |
| ICE funktioner | intercooler |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | en eller to møller |
| Hvilken olie skal hældes på | 7.5 liter 5W-40 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 3 |
| Eksempel på ressource | 350 000 km |
| Præcis volumen | 2993 cm³ |
| El-system | Jernbane |
| ICE strøm | 231 - 286 hk |
| drejningsmoment | 500 - 580 Nm |
| Cylinderblok | aluminium R6 |
| Blokhoved | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Stempelstreg | 90 mm |
| Kompressionsforhold | 17.0 - 18.0 |
| ICE funktioner | intercooler |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | en eller to møller |
| Hvilken olie skal hældes på | 8.0 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 3/4 |
| Eksempel på ressource | 300 000 km |
Katalogvægten af M57-motoren er 220 kg
Motornummer M57 er placeret i oliefilterområdet
Brændstofforbrug forbrændingsmotor BMW M57
Ved at bruge eksemplet på en 530 BMW 2002d med manuel gearkasse:
| by | 9.7 liter |
| spore | 5.6 liter |
| blandet | 7.1 liter |
Hvilke biler var udstyret med M57 2.5 - 3.0 l motor
| 3-serie E46 | 1999 - 2006 |
| 3-serie E90 | 2005 - 2012 |
| 5-serie E39 | 1998 - 2004 |
| 5-serie E60 | 2003 - 2010 |
| 6-serie E63 | 2007 - 2010 |
| 6-serie E64 | 2007 - 2010 |
| 7-serie E38 | 1998 - 2001 |
| 7-serie E65 | 2001 - 2008 |
| X3-serie E83 | 2003 - 2010 |
| X5-serie E53 | 2001 - 2006 |
| X5-serie E70 | 2007 - 2010 |
| X6-serie E71 | 2008 - 2010 |
| Omega B (V94) | 2001 - 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
Ulemper, nedbrud og problemer ved M57
Indsugningsmanifoldklapperne her kan pludselig komme af og falde ned i cylindrene.
En anden mærkesvigt anses for at være ødelæggelsen af krumtapakslens remskive med 100 km.
Udstødningsmanifolden i TU - TU2 versioner brister ofte, det er bedre at erstatte det med en støbejern
Dårlig drift af olieudskilleren fører til dug på rørene, der fører til turbinen
Brændstof og olie af lav kvalitet reducerer ressourcen til brændstofudstyr og turbine
