Motor Audi, Volkswagen ANB
Indhold
Audi Volkswagen AEB-motoren, velkendt af russiske bilister, er blevet erstattet af en ny enhed, der har taget plads i EA827-1,8T (AEB) motorlinjen.
beskrivelse
Audi Volkswagen ANB-motoren blev produceret på fabrikkerne hos VAG auto-koncernen fra 1999 til 2000. Sammenlignet med AEB-analogen er den nye forbrændingsmotor blevet mere avanceret.
De vigtigste forskelle er i brændstofforsyningssystemet. Modtaget ECM ændringer. Motoren er blevet mere mættet med elektronik (det mekaniske gashåndtag på AEB er erstattet af et elektronisk osv.).
Motor Audi, Volkswagen ANB benzin, række, firecylindret turboladet enhed, 1,8 liter, 150 hk. med og et drejningsmoment på 210 Nm.
Installeret på følgende VAG-modeller:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Cylinderblokken er støbejern, ikke muffe, med en mellemaksel, der overfører rotation til oliepumpen.
Krumtapakslen og plejlstængerne er lager (ikke smedet).
Aluminiumsstempler med tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber. Fingre fra aksial forskydning er fastgjort med låseringe. Stempelskørterne er molybdænbelagte.
Topstykket er støbt af aluminium. På toppen er der to knastaksler (DOHC). 20 ventilguider (tre indsugninger og to udstødninger) presses ind i hovedets krop, hvis termiske frigang reguleres af hydrauliske kompensatorer.
Kombineret timingdrev: Udstødningsknastakslen drives af en rem. Fra den, gennem kæden, roterer indtaget. Erfarne bilentusiaster og bilservicemekanikere anbefaler at udskifte drivremmen efter 60 tusinde kilometer, for hvis den går i stykker, bøjes ventilerne.
Turboladning udføres af en KKK K03-mølle. Med rettidig vedligeholdelse plejer den nemt 250 tusinde km. Samtidig observeres et problem i det - olieforsyningsrøret passerer nær udstødningsmanifolden, som et resultat af, at olien inde i røret har en øget tendens til koks.
Smøresystemets rumfang er 3,7 liter. Producenten anbefaler at bruge olie med en viskositet på 5W-30 med en VW 502.00 / 505.00 godkendelse.
Motoren tillader drift på AI-92 benzin, men det er ønskeligt at bruge AI-95, da motorens iboende egenskaber vises på den.
ECM - Bosch Motronic 7.5, med elektronisk gasspjæld, ingen styret strammer, ingen fejltændingskontrol.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Group |
| Udgivelsesår | 1999 |
| Volumen, cm³ | 1781 |
| Power, l. Med | 150 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volumen | 84 |
| Moment, Nm | 210 |
| Kompressionsforhold | 9,5 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Forbrændingskammerets arbejdsvolumen, cm³ | 46,87 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 81,0 |
| Stempelstreg, mm | 86,4 |
| Timing kørsel | blandet (bælte + kæde) |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 5 (DOHC) |
| turbolader | turbolader KKK K03 |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3,7 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Brændstofforsyningssystem | injektoren |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 3 |
| Ressource, udenfor. km | 340 |
| Vægt, kg | 150 |
| placering | langsgående* |
| Tuning (potentiale), l. Med | 400+** |
Tabel 1. Karakteristika
* ændringer blev foretaget med et tværgående arrangement; **sikker effektforøgelse op til 180 hk. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Når vi taler om pålidelighed, er det først og fremmest nødvendigt at bemærke motorens store ressource.
Producenten bestemte, at det var 340 tusinde km, men i praksis overlapper det næsten to gange. Motorens varighed uden større reparationer afhænger direkte af overholdelse af producentens anbefalinger med hensyn til drift og vedligeholdelse.
Når man diskuterer forbrændingsmotorer på fora, understreger de fleste bilejere, at velholdte ANB'er sjældent går i stykker, og i tilfælde af problemer kræver de ikke særlig viden og særlige tjenester.
Producenten er først og fremmest opmærksom på spørgsmål om øget pålidelighed. Så ECU Motronic M3.8.2. erstattet af den mere praktiske og pålidelige Bosch Motronic 7.5.
Ikke uvæsentligt for motorens pålidelighed er dens sikkerhedsmargin. Noderne og dele af motoren er i stand til at modstå meget tunge belastninger, som bruges ved tuning af enheden. Men tuning-entusiaster skal huske, at forcering gør mere skade end gavn. Især i de tilfælde, hvor man skal udskifte noget i designet af forbrændingsmotoren.
Der er dog mulighed for en lille stigning i effekt ved at blinke ECU'en. Chiptuning giver en stigning i effekt med omkring 10-15%. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at ændre noget i motorens design.
Mere "ond" tuning (udskiftning af turbine, injektorer, udstødning osv.) vil give dig mulighed for at fjerne mere end 400 liter fra enheden. s, men på samme tid vil kilometerressourcen kun være 30-40 tusinde km.
Ifølge bilister er den turboladede ANB et sjældent eksempel, hvor et komplekst design (20 ventiler pr. fire cylindre!) også var pålideligt.
Svage punkter
Tilstedeværelsen af svagheder kræver en dyb analyse af muligheden for deres forekomst. Samtidig vil det ikke være overflødigt at overveje måder at fjerne dem på.
Bilister har observeret observationer af turbinesvigt på grund af et koksolietilførselsrør.
Brugen af brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet, overholdelse af motorens temperaturregime og omhyggelig vedligeholdelse af forbrændingsmotoren svækker konsekvenserne af dette svage punkt betydeligt.
Der er to interessante udsagn om dette emne på et specialiseret forum. Anton413 fra Ramenskoye skriver: “... i de syv år, jeg har bil og 380000 kilometer i alt, har jeg ændret det 1 gang. Og det er fordi den revnede (hvor er lodningen). Jeg købte den til salg. Jeg har ingen varmeskjolde. Hvad der kokser der, ved jeg ikke'.
Wed190 fra Karaganda er uenig med ham: “... min turbine meget ofte bliver rødglødende, dette gjorde røret varmt. Og det er ikke kun mig, det er for mange'.
Konklusion: Turbinens effektivitet afhænger af kørestilen.
Reduceret turboladerens levetid med en tilstoppet katalysator. Her er det nødvendigt at finde årsagerne til katalysatortilstopning. De ligger ikke kun i den lave kvalitet af brændstof, men også i strid med stabiliteten af timingen. I de fleste tilfælde er det nødvendigt at involvere bilservicespecialister for at identificere og eliminere årsagerne til en funktionsfejl.
En masse problemer er leveret af flydende omdrejninger. Ofte er problemet med dette fænomen luftlækage i indsugningsmanifolden. At finde sugestedet og stramme tætningsbeslaget er ikke svært for mange, og de løser problemet på egen hånd.
Tilstoppet krumtaphusventilationssystem. Fejlen er ikke unik for denne motor. Men hvis VKG-systemet serviceres i tide, vil dette svage punkt på motoren aldrig vises.
Men nogle sensorer (DMRV, DTOZH) er virkelig ikke pålidelige elementer i forbrændingsmotorens elektriske komponenter. Hvis de fejler, er der kun én vej ud - udskiftning.
Der er klager over oliepumpe og kædestrammer. Deres ydeevne afhænger af mange faktorer, primært af kvaliteten af olien og rettidig vedligeholdelse af motoren.
Når man overvejer tilstedeværelsen af svage punkter, er det nødvendigt at tage højde for motorens fremskredne alder og tage hensyn til det naturlige slid på komponenterne og dele af enheden.
repareres
Det enkle design og cylinderblok i støbejern bidrager til ANB'ens høje vedligeholdelsesevne. Motoren er godt undersøgt af bilservicespecialister. Desuden reparerer mange bilejere med succes enheden, som kaldes i garageforhold.
På trods af den lange tid siden den dag, hvor motoren blev udgået, er det ikke svært at finde de rigtige reservedele til reparationer. De er tilgængelige i næsten alle specialbutikker.
I det mest ekstreme tilfælde er de nemme at købe ved adskillelse. Men på samme tid skal du vide, at det er umuligt at bestemme den resterende ressource af sådanne dele.
For de bilejere, der af forskellige årsager ikke er mulighed for eftersyn, er der mulighed for at købe en kontraktmotor.
Minimumsprisen for en sådan motor er 35 tusind rubler. Men afhængigt af konfigurationen kan vedhæftede filer findes billigere.
