Motor Audi, Volkswagen ADR
Indhold
Motorbyggere fra VAG auto-koncernen har udviklet og sat i produktion en kraftenhed, der har en række grundlæggende forskelle fra dem, der tidligere blev produceret. Forbrændingsmotoren kom ind i linjen af Volkswagen-motorer EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
beskrivelse
Motoren blev skabt i 1995 og blev produceret indtil 2000 inklusive. Det var meningen at udstyre de bilmodeller af koncernens egen produktion, som var efterspurgt på det tidspunkt.
Motoren blev produceret på VAG fabrikkerne.
Audi, Volkswagen ADR-motoren er en 1,8-liters firecylindret in-line benzinindsugningsmotor med en kapacitet på 125 hk. med og et drejningsmoment på 168 Nm.
Installeret på biler:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Cylinderblokken er traditionelt lavet af støbejern, med en integreret hjælpeaksel, der overfører rotation til oliepumpen.
Topstykket modtog betydelige ændringer. Den rummer to knastaksler (DOHC), indeni er der 20 ventilstyr, fem pr. cylinder. Ventilerne er udstyret med hydrauliske kompensatorer.
Timing-drevet har en funktion - det inkluderer en rem og en kæde. Remmen overfører rotation fra krumtapakslen til udstødningsknastakslen, og fra den, gennem kæden, roterer indsugningsknastakslen.
Bæltet kræver konstant overvågning, da hvis det går i stykker, bøjes ventilerne. Udskiftning udføres efter 60 tusinde kilometer.
Producenten har bestemt ressourcen for de resterende komponenter og dele af timingdrevet til at være 200 tusind km, men i praksis, med korrekt drift, plejer de meget længere.
Smøresystemet bruger olie med en tolerance på 500/501 (indtil 1999) eller 502.00/505.00 (siden 2000) viskositet (SAE) 0W30, 5W30 og 5W40. Systemets kapacitet er 3,5 liter.
Brændstofforsyningssystem injektor. Det tillader brugen af AI-92 benzin, men på den viser enheden ikke sine muligheder i fuldt omfang.
ECM Motronic 7.5 ME fra Bosch. ECU'en er udstyret med en selvdiagnosefunktion. Tændspoler kan være i forskellige designs - individuelle for hver cylinder eller fælles, med 4 ledninger.
Audi Volkswagen ADR-motorenheden er blevet grundlaget for udviklingen af nye, mere avancerede versioner af 5-ventils motorer.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungary Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Udgivelsesår | 1995 |
| Volumen, cm³ | 1781 |
| Power, l. Med | 125 |
| Effektindeks, l. s / 1 liter volumen | 70 |
| Moment, Nm | 168 |
| Kompressionsforhold | 10.3 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændkammervolumen, cm³ | 43.23 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Stempelstreg, mm | 86.4 |
| Timing kørsel | bælte* |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 5 (DOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | Der er |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.5 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Brændstofforsyningssystem | injektoren |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 3 |
| Ressource, udenfor. km | 330 |
| Vægt, kg | 110 + |
| placering | langsgående** |
| Tuning (potentiale), l. Med | 200 + |
* indsugningsknastakslen er udstyret med et kædetræk; **Tværgående versioner tilgængelige
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Om spørgsmålet om forbrændingsmotorens pålidelighed var bilejernes meninger betydeligt delte. I bund og grund er 20-ventils motorer yderst pålidelige og holdbare. Bilservicemedarbejdere bemærker den lange levetid for nogle motorer og siger, at ADR er i stand til at flytte mere end 500 tusinde km uden større reparationer.
Det eneste, der skal gøres for at sikre, at motoren altid er i denne tilstand, er at servicere den rettidigt og af høj kvalitet. Besparelser her, især på olie, vil uundgåeligt føre til funktionsfejl.
Bilist Vasily744 (Tver) uddyber denne situation: "… ja normal motor adr. Jeg vil sige dette: hvis du ikke følger med, så vil enhver motor blive bøjet, og min far har kørt V5 Passat i 15 år. Jeg købte også en Passat med denne motor. Kilometertal er allerede 426000 tusind km, jeg tror, det vil nå en million'.
Nå, for dem, hvis motor konstant går i stykker, er den eneste anbefaling at kigge under motorhjelmen oftere, opdage og løse problemet rettidigt, og motoren vil altid være i funktionsdygtig stand.
Nogle bilister er ikke tilfredse med enhedens kraft. Sikkerhedsmarginen for ADR gør det muligt at tvinge den mere end to gange. Noderne og samlingerne vil modstå en sådan belastning, men ressourcen begynder skarpt at nærme sig minimumet. Samtidig vil værdien af nogle tekniske egenskaber falde.
Eksperter anbefaler ikke at blive involveret i tuning. Motoren er allerede gammel, og ethvert indgreb vil forårsage endnu et nedbrud.
Svage punkter
Der er svage punkter i motoren. Men de kræver omhyggelig analyse. Bilejere bemærker lunefuldheden af kædestrammeren, som samtidig fungerer som en ventiltidsregulator.
Denne enhed, underlagt alle producentens anbefalinger, kan nemt klare 200 tusinde km. Yderligere problemer kan opstå (raslen eller slag af kæden, udseendet af forskellige slag osv.). Men de fremstår udelukkende på grund af det naturlige slid på samledelene. Rettidig udskiftning af slidte dele eliminerer problemet.
Det næste "svage punkt" er tendensen til forurening af krumtaphusventilationsenheden (VKG). Det er her tilstrækkeligt at besvare to spørgsmål. Først - på hvilke motorer tilstopper VKG ikke? For det andet - hvornår blev denne node sidst vasket? Ved brug af brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet, især olie, under overholdelse af betingelserne for udskiftning samt periodisk vedligeholdelse, er VKG-systemet i stand til at fungere i lang tid.
Enhedens trækfejl er forbundet med dannelsen af olie- og sodaflejringer på gasspjældet (DZ). Her kommer dårlig brændstofkvalitet i højsædet. Ikke den sidste rolle i dette spilles af funktionsfejlen i VKG-ventilen. Rettidig rengøring af DZ og ventil eliminerer problemet.
Forårsage klager over den lave levetid for pumpen til kølesystemet. Dette er typisk for vandpumper med plasthjul, for det meste kinesiske. Der er kun én vej ud - enten find den originale pumpe, eller affinde sig med dens hyppige udskiftning.
Således er de anførte afvigelser ikke svage punkter ved motoren, men derimod dens funktioner, der kræver omhyggelig overvågning og vedligeholdelse.
Tekniske mangler i udviklingen af forbrændingsmotorer omfatter fænomenet ventilbøjning, når tandremmen går i stykker, og den lave levetid for den viskøse ventilatorkobling. Det er disse to parametre, der kan kaldes motorens svage punkter.
repareres
Audi VW ADR-motoren har visse designvanskeligheder. Men det forhindrer den ikke i at blive repareret i garageforhold, hvilket mange bilejere gør.
For eksempel deler RomarioB1983 fra Simferopol sin erfaring: "... Jeg ordnede også motoren, lavede alt selv, klarede mig på halvanden måned, hvoraf jeg søgte/ventede på topstykket i tre uger. Kun repareret i weekenden'.
Med jagten på reservedele til restaurering af forbrændingsmotorer er der ingen store problemer. Den eneste ulempe er, at du nogle gange skal vente længe på de bestilte reservedele.
Ved reparation er det nødvendigt at kende dets teknologiske egenskaber godt (tætningsmidler indeholdende silikone osv. kan ikke bruges). Ellers kan der opstå uoprettelig skade på motoren.
En god funktion for nogle bilister var evnen til at erstatte noder med indenlandske. Så servostyringspumpen fra VAZ er velegnet til ADR.
Der er kun én konklusion - VW ADR-motoren har en høj vedligeholdelsesevne og tilgængeligheden af selvgenopretning, som Plexelq skriver fra Moskva: "... at give til tjenesten - respekter ikke dig selv'.
Nogle bilejere ønsker af forskellige årsager ikke at byrde sig selv med reparationsarbejde og vælger muligheden for at udskifte motoren med en kontrakt. Det kan købes for 20-40 tusind rubler.
