Motor 7A-FE
Udviklingen af motorer i A-serien hos Toyota startede tilbage i 70'erne af forrige århundrede. Dette var et af skridtene mod at reducere brændstofforbruget og øge effektiviteten, så alle enheder i serien var ret beskedne med hensyn til volumen og effekt.
Japanerne opnåede gode resultater i 1993 ved at udgive endnu en modifikation af A-serien - 7A-FE-motoren. I sin kerne var denne enhed en let modificeret prototype af den tidligere serie, men den betragtes med rette som en af de mest succesrige forbrændingsmotorer i serien.
Tekniske specifikationer
Volumen af cylindre er øget til 1.8 liter. Motoren begyndte at producere 115 hestekræfter, hvilket er et ret højt tal for et sådant volumen. 7A-FE-motorens egenskaber er interessante ved, at det optimale drejningsmoment er tilgængeligt fra lave omdrejninger. Til bykørsel er dette en rigtig gave. Og det giver dig også mulighed for at spare brændstof ved ikke at rulle motoren i lavere gear til høje hastigheder. Generelt er egenskaberne som følger:
| Produktionsår | 1990-2002 |
| Arbejdsvolumen | 1762 kubikcentimeter |
| Maksimal effekt | 120 hestekræfter |
| drejningsmoment | 157 Nm ved 4400 o/min |
| Cylinderdiameter | 81.0 mm |
| Stempelstreg | 85.5 mm |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| Gas distributionssystem | DOHC |
| Brændstoftype | benzin |
| forgænger | 3T |
| Efterfølger | 1ZZ |
En meget interessant kendsgerning er eksistensen af to typer 7A-FE-motorer. Ud over konventionelle drivlinjer udviklede og markedsførte japanerne aktivt den mere økonomiske 7A-FE Lean Burn. Ved at hælde blandingen i indsugningsmanifolden opnås maksimal økonomi. For at implementere ideen var det nødvendigt at bruge speciel elektronik, som bestemte, hvornår det var værd at udtømme blandingen, og hvornår det var nødvendigt at sætte mere benzin ind i kammeret. Ifølge anmeldelser af bilejere med en sådan motor er enheden kendetegnet ved reduceret brændstofforbrug.
Funktioner ved drift 7A-FE
En af fordelene ved motordesignet er, at ødelæggelsen af en sådan enhed som 7A-FE tandremmen eliminerer kollisionen af ventiler og stempel, dvs. enkelt sagt bøjer motoren ikke ventilen. I sin kerne er motoren meget hårdfør.
Nogle ejere af avancerede 7A-FE lean-burn-enheder siger, at elektronikken ofte opfører sig uforudsigeligt. Ikke altid, når du trykker på gaspedalen, slukkes det magre blandingssystem, og bilen opfører sig for roligt eller begynder at rykke. Resten af de problemer, der opstår med denne kraftenhed, er af privat karakter og er ikke massive.
Hvor blev 7A-FE-motoren installeret?
Almindelige 7A-FE'er var beregnet til C-klasse biler. Efter en vellykket testkørsel af motoren og god feedback fra chauffører begyndte bekymringen at installere enheden på følgende biler:
| Model | krop | Årets | Land |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Europa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japan |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japan |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japan |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Carina E. | AT191 | 1994-1997 | Europa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Undtagen Japan |
| Corolla/Conquest | AE92 | september 1993 – 1998 | Sydafrika |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | kun Australien |
| Corolla | AE102 / 103 | 1992-1998 | Undtagen Japan |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Nordamerika |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Sydafrika |
| Corolla | AE112 / 115 | 1997-2002 | Undtagen Japan |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Japan |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Undtagen Japan |
| Corona premium | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Japan |
A-seriens motorer er blevet en god drivkraft for udviklingen af Toyota-koncernen. Denne udvikling blev aktivt købt af andre producenter, og i dag bruges udviklingen af de seneste generationer af kraftenheder med indeks A af bilindustrien i udviklingslandene.
