Motor 2SZ-FE
2SZ-FE er en firecylindret, in-line, vandkølet forbrændingsbenzinmotor. Gasfordelingsmekanisme 16-ventil, fire ventiler pr. cylinder, samlet efter DOHC-skemaet.
Rotationsbevægelsen fra krumtapakslen overføres til timing-knastakslerne ved hjælp af et kædetræk. Det "smarte" VVT-I ventiltimingssystem har øget effekt og drejningsmoment markant sammenlignet med den første motor i familien. Den optimale vinkel mellem indsugnings- og udstødningsventilerne (bogstavet F i navnet) og det elektroniske brændstofindsprøjtningssystem (bogstav E), gjorde 2SZ-FE mere økonomisk end sin forgænger.
Karakteristika 2SZ-FE
| Længde bredde højde | 3614/1660/1499 mm |
| Motor kapacitet | 1.3 l. (1296 cm/cu.m.) |
| magt | 86 HP |
| drejningsmoment | 122 Nm ved 4200 o/min |
| Kompressionsforhold | 11:1 |
| Cylinderdiameter | 72 |
| Stempelstreg | 79.6 |
| Motorressource før eftersyn | 350 000 km |
Fordele og ulemper
Toyota 2SZ-FE-motoren bibeholdt atypiske designfunktioner, der er mere egnet til Daishitsu-design end Toyota. I begyndelsen af 2000'erne anskaffede de fleste serier forede aluminiums cylinderblokke med ekstra luftkøleribber. De utvivlsomme fordele ved en sådan løsning - enkelhed og derfor lave produktionsomkostninger samt lav vægt sammenlignet med konkurrenternes motorer, fik os til at glemme en ting. Om vedligeholdelse.
2SZ-FE støbejernscylinderblokken er designet med tilstrækkelig styrke og materiale til at udføre et komplet eftersyn. Den overskydende varme, der genereres af stemplernes lange slag, spredes med succes af det massive motorhus. Cylindrenes længdeakser skærer ikke krumtapakslens akse, hvilket væsentligt forlænger levetiden for stempel-cylinder-parret.
Ulemperne er hovedsageligt forbundet med det mislykkede design af gasfordelingsmekanismen. Det ser ud til, at et kædedrev skulle give et højt niveau af pålidelighed og en lang levetid, men alt viste sig anderledes. Længden af drevet krævede indførelse af to kædestyr i designet, og den hydrauliske strammer viste sig at være overraskende følsom over for oliekvalitet. Bladkæden af Morse-design hopper ved den mindste løsning over remskiverne, hvilket fører til, at ventilpladerne støder på stemplerne.
Montering af drevet af monterede enheder er ikke standardbeslag for Toyota, men tidevand lavet på cylinderblokhuset. Som følge heraf er alt udstyr ikke forenet med andre motormodeller, hvilket komplicerer reparationer betydeligt.
Anvendelsesområde
I modsætning til de fleste Toyota-produktionsmotorer er 2SZ-FE designet til brug i kun to bilfamilier - Toyota Yaris og Toyota Belta. En så snæver "målgruppe" øger prisen på både selve motoren og reservedele til den markant. De kontraktmotorer, der er tilgængelige for ejerne, er et lotteri, hvor gevinsten afhænger mere af held end af andre, mere forudsigelige kvaliteter.
I 2006 blev den næste model i serien, 3SZ-motoren, frigivet. Næsten fuldstændig identisk med sin forgænger, den adskiller sig i volumen øget til 1,5 liter og en effekt på 141 hestekræfter.
