Motor 2.0 D-4D. Skal jeg være bange for japansk diesel?
Toyota dieselmotorer er meget populære. Det betyder, at der ikke er mangel på køretøjer, der bruger denne type motor. 2.0 D-4D-enheden er drevet af et common rail-system, den kan udvikle strøm effektivt og samtidig være økonomisk. Desværre kan der opstå problemer på tidspunktet for fejl, fordi reparationsomkostningerne kan være høje. Så lad os se, hvad vi kan forvente.
Motor 2.0 D-4D. Start
2.0 D-4D (1CD-FTV) motoren dukkede op i 1999 og producerede 110 hk. og blev først installeret på Avensis-modellen. Et par måneder senere blev en svagere, 90-hestes version sat i produktion. 2004 bragte en ny 1.4 power-enhed, også betegnet D-4D, i overensstemmelse med downsizing-tendensen. Den nye generation 2.0 D-4D så lyset i 2006, havde en effekt på 126 hk. og fabrikskode 1AD-FTV. På tidspunktet for sin debut blev den beskrevne motor betragtet som ekstremt moderne og forbliver i virksomhedens tilbud den dag i dag.
Motor 2.0 D-4D. Nedbrud og problemer
Års drift og hundredtusindvis af kilometer har vist, at dette på trods af det moderne design ikke er en perfekt motor. Det største problem med 2.0 D-4D-motorer er det ustabile indsprøjtningssystem. Hvis bilen begynder at få problemer med at starte, er det et tegn på at se på de injektorer, som Denso har leveret til Toyota i årevis.
Se også: kørekort. Kan jeg se eksamensoptagelsen?
Deres levetid afhænger af den måde, bilen bruges på, og kulturen i dens vedligeholdelse. Nogle biler går 300 150 uden problemer. km., og andre, for eksempel 116 tusinde km. de vil slå til. Desværre leverer Denso ikke dele, der giver dig mulighed for at reparere injektorer billigt. Et helt nyt indsprøjtningssystem koster flere tusinde PLN, og det er noget af en engangsudgift. Injektorerne kan regenereres, men manglen på reservedele fra producenten begrænser muligheden for en sådan reparation. Eksperter siger, at de mest defekte er de piezoelektriske injektorer installeret på motorer med en kapacitet på XNUMX hk.
Et andet problem er dobbeltmassehjulet. Symptomer på skaden er vibrationer, vanskeligt gearskift eller metalliske lyde fra gearkasseområdet. Heldigvis er der mange mærkereservedele til denne sag, et komplet koblingssæt til for eksempel den første generation af Toyota Avensis koster omkring 2 tusinde. zloty.
Derudover klager brugerne over turboladernes relativt dårlige holdbarhed. Rotoren er beskadiget og der er utætheder. I 1CD-FTV serie motorer, dvs. effekt fra 90 til 116 hk, er partikelfilteret alt for defekt. Heldigvis var ikke alle cykler udstyret med det. Den nyere 126 hk version (1AD-FTV) har erstattet systemet med et D-CAT system, som har en indbygget injektor, der understøtter partikelforbrændingsprocessen. Derudover har juniorenheden en aluminiumsblok, hvor problemet ofte er toppakninger og for stort forbrug af motorolie.
Motor 2.0 D-4D. Resumé
Hver dieselmotor har sine egne fordele og ulemper. Det er åbenlyst. Diesel 2.0 D-4D vil effektivt accelerere vores bil, men den har ulemper, hvis reparation, som du kan se, kan være dyr. Værre, problemer kan akkumulere, og en komplet reparation kan koste halvdelen af prisen på den valgte enhed, eller endnu mere. Med hensyn til fejlrate er den japanske enhed gennemsnitlig i sin klasse, desværre vil omkostningerne til vedligeholdelse være dyrere end i tilfældet med tyske eller franske modparter.
Se også: Škoda SUV'er. Kodiak, Karok og Kamik. Trillinger inkluderet
